2015 Acura TLX V6 SH-AWD incelemesi

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Puan Detayları

"Pistte arkadan itişli sporcularla rekabet edemese de TLX, sıradan banliyö sokaklarında gelen herkesi bir şampiyon gibi idare edebilir."

Artıları

• İpeksi pürüzsüz V6
• Lüks iç mekan
• Yetişkin stili
• Almanlarla karşılaştırıldığında mükemmel değer

Eksileri

• Sinir bozucu bilgi-eğlence sistemi
• "Sınırda" kullanımda cansız

Uzun bir yolculuk gününün ardından Portland'a yeni dönmüştüm ve bir kez daha gökyüzüne çıkmadan önce evde yalnızca 12 saat kadar kalacaktım. Hafifçe söylemek gerekirse, harika bir ruh halinde değildim. Neyse ki Portland Havalimanı'nda beni bekleyen metalik kök birası renginde güzel bir Acura TLX'im vardı. TLX mükemmel olmasa da sorunlu kaşları hafifletmek için idealdir.

Bu yılın başlarında piyasaya sürüldüğünde TLX'i kullandığımda, arabanın işe gidip gelmeyle geçen zorlu bir günde ne kadar rahatlatıcı bir etkiye sahip olduğunu tam olarak takdir etme şansım olmadı. Bu, tam yüklü bir TLX'in fiyatı olan 46.000 $ karşılığında lüks sedan pazarında daha heyecan verici seçeneklerin olduğu gerçeğini değiştirmiyor. Ancak işe gidip gelirken zorlu bir günün üstesinden gelmek isteyen sürücüler için aynı gönül rahatlığını sunabilecek çok az araba var.

Düzen kurmak

Günde ortalama bir saatten fazla şehir içi yolculuk yapan sürücüler, araçlarının iç mekanlarına oldukça aşina olacak. Acura bunu anlamış gibi görünüyor. Sonuç olarak TLX, trafiğe takılıp kalan herkesin mutlu olması gereken bir yer. Havaalanından eve döndüğüm 45 dakikalık yürüyüş sırasında bile şikayet edecek pek bir şey bulamadım.

TLX'in iç kısmı modern ama aslında muhafazakar ve tek ilginç parçalar orta konsolda yoğunlaşmış durumda. Tasarımcıların eklemiş olduğu modern dokunuşlar maalesef pek hoşuma gitmiyor. V6'da TLX'in vites değiştirmesi orta konsoldaki bir dizi düğme aracılığıyla gerçekleştirilir. Bunlar hoş görünüyor ve bir mağara adamı gibi kolu hareket ettirmek zorunda olan herkesin kıskançlığını uyandıracağı kesin, ancak pratikte biraz sinir bozucu oluyorlar. Uzun süreli sahiplerin çeşitli düğmelerin konumunu hafızadan öğrenebileceklerinden eminim. Arabayla geçirdiğim bir haftadan sonra bile hala beceriksizdim.

Diğer modern yön ise daha önce uzun uzadıya tartıştığım şey: iki ekranlı bilgi-eğlence sistemi. Bu düşünce onunla geçirdiğim hafta boyunca biraz üzerimde büyüse de hala umurumda değil. Navigasyon haritasının her zaman açık olması güzel, ancak dokunmatik ekran ile dokunmatik ekran arasında gidip gelmek zorunda kalmak Kumanda kolu sinir bozucu, özellikle de hiçbir kontrol sistemi tek kumanda sistemi olsaydı olabileceği kadar rafine olmadığından odak.

Şikayetlerime rağmen TLX'in iç mekanında beğenilecek çok şey var. Koltuklar son derece rahattır ve kabin hızda bile sessizdir. En önemlisi TLX, yerini aldığı TL ve TSX'te eksik olan kalite ve lüks izlenimini veriyor. Aslına bakılırsa, Almanların aynı fiyata sattığı sadeleştirilmiş sedanlarla karşılaştırıldığında TLX, üst düzey bir ürün olarak ortaya çıkıyor. Kısacası ofiste geçen kötü bir günün ardından bile TLX'te oturmak sürücüye iyi durumda olduğunu hatırlatacaktır.

Uyum sağlamak

TLX'e varlık hissi veren yalnızca otomobilin teknoloji yüklü iç mekanı değil. Acura'nın tasarımcıları TLX'i kendi tasarım dilleri içinde iyi tuttular, ancak - şükürler olsun ki - bu dilin en kutuplaştırıcı özelliklerinden bazılarını yumuşattılar.

TL ve TSX'in dev krom papağan gagaları, özellikle mücevher gözü LED farlarla tamamlandığında neredeyse şık bir noktaya kadar yumuşatıldı. Profilden TLX'i Honda Accord'dan ayırmak biraz zor. Büyük tekerlekler ve nispeten geniş duruşu sayesinde araba önden ve arkadan üç çeyrek açılardan iş anlamına geliyor gibi görünüyor. En önemlisi, TLX'in tasarımı, başkalarının kopyası gibi görünmeden Alman performans kalabalığına uyum sağlayacak kadar lüks ipuçlarına sahiptir.

Cadillac ATS'nin tasarım ruhuna sahip değil ama aynı şekilde yerel golf kulübünde de pek fazla ilgi uyandırmayacak.

Eve dönüş

TLX, hevesli golfçüler tarafından ödüllendirilmesi muhtemel bir alanda gerçekten üstündür: pürüzsüzlük. Bu, sürücünün trafiğe takılı kalması veya Pazar günü bir geziye çıkması durumunda geçerlidir.

Acura'nın yumuşaklığa öncelik verme kararı güç aktarma organlarında açıkça görülüyor. Basın göstericim, 295 beygir gücü ve 267 pound-feet tork üreten, sınıfının en iyisi 3,5 litrelik V6 ile donatılmıştı. Bu ipeksi motor, yepyeni dokuz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bu şanzıman, agresif sürüşle başa çıkmak zorunda kaldığında telaşlanırken, normal koşullar altında kesintisiz ve anında vites geçişleri sunar. Aynı zamanda V6'nın otoyolda neredeyse rölantiye düşmesine izin veriyor, bu da 21/31 mpg'lik saygın bir bölünme anlamına geliyor.

Digital Trends'te test ettiğimiz çoğu araba gibi, pratikte bu kilometreyi karşılayamıyor. Ancak V6 bu güç rakamlarını karşılıyor. Hızlanma hissi özellikle dinamik değil, ancak bir dalgaya binmek gibi durmuyor.

Acura'nın IDS sistemi üzerinden geçiş yaparak dört sürüş modundan birini seçmek mümkün: Eco, Normal, Sport ve Sport+. Bunlardan yalnızca ikisi gerçekten radikal değişiklikler yapıyor; "Eco", gaz kelebeği tepkisine ıslak bir örtü atıyor ve otoyolda sürüş dışında herkes için dayanılmaz bir durum. "Sport +", TLX'in daha fazla kaymaya izin vermek ve şanzımanın vitesleri kırmızı çizgiye kadar tutmasını sağlamak için dört tekerlekten çekişle çok ama çok öfkeli olmasına neden oluyor. Virajlı bir yolda ilerlemek eğlencelidir, ancak aksi takdirde son derece agresif vites değiştirme noktaları hızla aşınır.

Şehir içi için Spor moduna sadık kalınarak sürücüye konfor ve sportiflik arasında adil bir uzlaşma sağlanacak. Acura'nın tork vektörlemeli Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerden Çekiş (SH-AWD) özelliği ile otomobil sağlam ve duyarlı bir his veriyor. Bazı otomobillerin aksine, sportif yol tutuşu, sürücüye yol yüzeyi hakkında fikir verecek kadar sağlam olan ancak sarsıcı veya rahatsız edici olmayan sürüşten ödün vermemiştir.

Ne yazık ki büyük, ağır V6, elektrikli hidrolik direksiyon ve sürücü ile yol arasındaki çok sayıda bilgisayarla TLX, sert sürüldüğünde o kadar da eğlenceli değil. Kendisinden istenen hemen hemen her şeyi yapacak, ancak ağır hissediyor ve sınırında veya sınırına yaklaştığında önden savrulma eğilimi gösteriyor. TLX'te gerçekten eğlenmek için müşterilerin pazardaki temel model, sıralı dört silindirli modele bakması gerekiyor. 206 beygir gücündeki dört güçlü motor bir Accord'dan olabilir ama çok ateşli. Daha düşük boş ağırlığı sayesinde otomobil daha canlı kullanım için serbest kalır.

Çözüm

Saf ve basit sürüşü seven insanlar söz konusu olduğunda Acura TLX pek fazla kalp ve akıl kazanamayacak - en azından BMW altın standart 3 Serisi'ni satmaya devam ederken. Ne yazık ki, araba reklamlarında gösterilen okyanus kıyısındaki otoyollardan çok az insan işe gidip geliyor. Gerçek insanlar zamanlarını şehrin otobanlarında ya da Zeytin Bahçeleri ve Ayak Dolapları denizinin ortasında dur işaretlerinde sıkışıp kalarak geçirirler. Ve bu pek de ilginç olmayan ama çok daha sıradan insanlar için Acura TLX çok anlamlıdır.

TLX, alıcıların Honda ve Acura'dan beklediği türden kalite ve rahatlığa sahip, ancak mevcut TL ve TSX'ten çok daha rafine ve lüks bir his veriyor. Bundan daha da iyisi, TLX Alman ve hatta Japon rakiplerinden çok daha fazla değer sağlıyor.

Yüksekler

• İpeksi pürüzsüz V6
• Lüks iç mekan
• Yetişkin stili
• Almanlarla karşılaştırıldığında mükemmel değer

Düşükler

• Sinir bozucu bilgi-eğlence sistemi
• "Sınırda" kullanımda cansız

Editörlerin Önerileri

• 2020 Acura TLX PMC Edition, bir süper otomobil fabrikasında üretilen sıradan bir sedandır