2015 Volvo V60 T5 Drive-E incelemesi

Bir zamanlar Amerikan karayollarının vazgeçilmezi olan aile vagonlarının sayısı son birkaç yılda Amerika'da sadece birkaç taneye düştü. Bunun gibi araçlar nerede Subaru'nun Mirası vagon, Mercedes C-Serisi vagonAudi A4 Avant ve Dodge Magnum bir zamanlar bu topraklarda gururlu ve özgürce dolaşırken, vagon manzarası neredeyse terk edilmiş durumda ve crossover'dan hoşlanmayan alıcılara aralarından seçim yapabilecekleri yalnızca birkaç seçenek kalıyor.

Volvo V60, neredeyse nesli tükenmekte olan gövde stilinin yeni üyesi olup, BMW 3 Serisi wagon'a ve kısa süre sonra kullanımdan kalkacak olan Acura TSX Sport Wagon'a, bir zamanların dayanıklı türünün kalan son kalıntıları olarak katılıyor.

3 Serisi, iki tane daha az çocuğu olmasını dileyen ama yine de sportif gençliklerine tutunmayı ümit eden babalar için tasarlandı. Acura, BMW'yi hiç duymamış olanlar için tasarlandı. Ve Volvo tamamen farklı bir canavar; İsveç tarzını ve Amerikan duyarlılığını farklı, yakışıklı ve görünüşte sportif bir pakette birleştiriyor.

Görünüm, kullanışlılık ve teknoloji

V60, bugün Amerika yollarında kalan birkaç vagondan biri olabilir, ancak grubun en iyi görüneni olduğunu söyleyebilirim. Ön kısım yeni, hızlı Volvo tasarım dilinin geri kalanıyla aynı çizgide. Yan profil güvenli ve sportif görünüyor. Ve arka kısım, 1970'lerin başındaki, artık kötü şöhrete sahip Volvo P1800 ES atış freninin unsurlarını çekiyor ve bu da kalbimi çarptırıyor.

V60'a adım atan bir sürücünün, ayırt edici ve inanılmaz İsveç çizgisinin yanı sıra muhtemelen fark edeceği ilk şey, olağanüstü derecede konforlu koltuklar olacaktır. Volvo markası için yeni olmasa da İsveçliler uzun süredir Lay-Z-Boy'u bile yenmeyi hedefliyor konforlu oturma – V60'ların kovaları otomotiv koltuklarının ince, sade ve çarpıcı olabileceğini hatırlatıyor, ancak aynı zamanda rahat.

Gösterge paneli üzerindeki kontak düğmesine bastığınızda dijital gösterge paneli kırmızı ve mavi tonlarla canlanır. Takometre, ortada su sıcaklığı ve turbo takviye göstergeleri ile çevrelenen dijital bir hız göstergesi ile kümenin merkezinde yer alır. 1950'lerdeki Ford'unki gibi retro bir tasarıma sahip dönüş sinyalini açın ve küçük yeşil bir gösterge yanıyor. Volvo'nun ABD'ye katılan en yeni katılımcısını kalabalığın arasından öne çıkarmaya çalıştığı daha başlangıçta bile açıktı.

İçeride, son derece konforlu koltuklara ek olarak, alıcılar 2,3 çocuk ve bir labrador da dahil olmak üzere tam bir aileye yetecek kadar eşya için bol miktarda alan bulacaklar. Yavruları güvende tutan Volvo, Whiplash dahil çok sayıda güvenlik özelliği ve kısaltma içerir Korumalı Oturma Sistemi (WHIPS), Yan Darbe Hava Yastıkları (SIPSBAGS II), Şişirilebilir Yan Perde (IC) ve diğerleri.

Teknolojiye gelince, orta konsolun üstünde yolcular basit bir bilgi-eğlence sistemi bulacaklar. Yakında bunun yerini Volvo'nun tamamen yeni, son teknoloji ürünü sistemi alacak. yeni XC90'da ilk kez. V60'ın kalbindeki mevcut mükemmel.

Rakiplerinin çoğundan farklı olarak Volvo sistemi basit ve karmaşık değildir. Kullanıcılar, navigasyon ve diğer sistemleri çalıştırmanın yanı sıra Bluetooth eşleştirmeyi de basit bulacaklar. V60'ın bilgi-eğlence sistemiyle ilgili bir şikayetim varsa, dokunmatik ekranın çok küçük olması ve sürücüden çok uzak olması. Uzun boylu sürücüler muhtemelen ekrana dokunmak için eğilmek zorunda kalacaklardır. Küçük bir ekranın çok uzakta olmasından şikayet etmenin Woody Allen'dan alıntı yapmak gibi olduğunu biliyorum: "Oğlum, buradaki yemekler gerçekten berbat... ve porsiyonlar çok küçük."

Volvo kısaltmaları sever

V60'ınıza neyin güç vereceğini seçmek, vergileriniz için 1040-EZ formunu doldurmaktan yalnızca biraz daha az karmaşıktır. Volvo, vagonu bir kimlik kriziyle karşı karşıya bırakan bir geçiş döneminin ortasında.

V60 üç seviyede sunuluyor: T5 Drive-E, T5 AWD ve T6 AWD R-Design. Volvo'nun geliştirmek için 11 milyar dolar harcadığı yeni 2,0 litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motor, listedeki ilk T5'e güç veriyor. Listedeki ikinci T5'e turboşarjlı 2,5 litrelik beş silindirli motor güç veriyor. Bu çekici T6 AWD R-Design - şimdiye kadar yapılmış en hızlı Volvo wagon - 325 bg'lik sıralı turboşarjlı altı silindirli bir motora sahiptir.

Kafası karışmış? Peki, bekle. Daha da kötüleşiyor.

Volvo, bu çekici yeni 2,0 litrelik motorları yalnızca önden çekişli modellerde sunuyor. Bunun nedeni, yeni güç aktarım sisteminin mevcut dört tekerlekten çekişli platforma sığmamasıdır. Bu, alıcıların ya tamamen yeni motor mimarisini ya da dört tekerlekten çekiş sistemini seçmek zorunda kalacakları anlamına geliyor.

T5 formunda Drive-E 2.0, 240 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üretiyor ve bu tork, yeni sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere iletiliyor. EPA, T5 Drive-E dört vurucunun 29 mpg'lik toplam puanla 25 mpg şehir, 37 mpg otoyol elde edeceğini tahmin etti.

Nispeten verimli olmasına rağmen 2.0, sportif İsveç kızağını 6,1 saniyede 60 hıza ve 130 mil/saat azami hıza çıkarabilir.

Direksiyon başında

Yolda, Volvo'nun T5 Drive-E güç dağıtımı, ciddi turbo gecikmesi yaşayan geçmişteki turboşarjlı Volvo'ların aksine doğrusaldır. Ancak motor, BMW'nin 240 bg'lik turbo 2.0 dörtlü motoru kadar rafine görünmüyor. Bazen bir tamircinin yanlışlıkla motora yağ yerine bir torba çakıl döktüğünü hissettim, çünkü kabine nüfuz eden motor notaları son derece kaba görünüyordu. Ne olursa olsun, güç dağıtımı tatmin edici ve yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanın vites geçişleri akıcı.

Bir de V60'ın iki rakibi arasına düşen yol tutuşu var: Görünümü çok-poli Acura'dan daha iyi, ancak son teknoloji Bimmer'dan çok uzak. Bir sürücü virajlarda kuyruktan memnun olmak istemiyorsa, V60 bundan memnun olacaktır.

Ancak V60'ın sürüş dinamiklerine dair iltifatlarım burada sona eriyor. Örneğin elektronik hidrolik direksiyon, herhangi bir sürücünün isteyebileceği şeylerin tam tersi tepki verir: Rölantide ağır geliyor ve araç hızı arttıkça veya virajlar büyüdükçe giderek hafifliyor sık. Evet, bilgi-eğlence ünitesinden ayarlanabiliyor ancak en sportif ayarda bile direksiyonun nabzının eksik olduğunu hissettim.

Dönüş yarıçapı da kasvetli. V60 büyük bir araba değil. Ama bir damperli kamyona benziyor. Austin Powers'ın İsveç kızağındaki park yapılarına çok noktalı dönüşler yaptığını hissettim. Arabaya birkaç çığlık atan çocuk eklediğinizde, dikkat hızla dar park yerinden uzaklaşacağından bu durum hızla felakete dönüşebilir. Volvo yapacak yakında bu soruna bir çözüm bulacağız, ama hala birkaç yıl uzakta.

Sonra belki de herhangi bir arabanın en önemli kısmına geliyoruz: frenler. Güvenlik konusunda takıntılı olduğunu iddia eden bir şirket için Volvo'nun frenleri oldukça berbat. Frenler arabayı durdurmak için iyi çalışıyor… birkaç kez. Bununla birlikte, son derece yumuşak hissediyorlar ve kısa bir süre heyecanlı sürüşün ardından, frenler hızla bir zamanlar geldikleri erimiş metal formuna geri dönüyor.

Son olarak yakıt ekonomisine geliyoruz. EPA, V60'a çok etkileyici bir yakıt verimliliği derecesi vermiş olsa da, mpg değerlerine yakın bir yerde ulaşamadım. V60'la geçirdiğim süre boyunca ortalama 18 mpg gördüm; iddia edilen 29'un çok altındaydı.

Çözüm

Eğer (benim gibi) bir alıcı, V60'ın yakışıklı, atletik görünümünün yataklı bir spor vagonu ima etmesini umuyorsa, muhtemelen hayal kırıklığına uğrayacaktır. V60, kurnaz bir spor makinesinden çok daha şık bir aile taşıma aracıdır.

Ancak tamamen itiraf etmeliyim ki V60'ın hedef alıcısı ben değilim. Benim gibi sürüş tutkunları V60 T6 AWD R-Design Platinum'a çok daha uygun, ancak bu altı silindirli canavar bile gerçek otomobil nirvanasını arayanlar için başarısız oluyor.

Ancak stil, konfor ve güvenliğe önem veren bir Volvo-y sürücüsü için V60'ın hayranlıklarına ve zorlukla kazanılan paraya layık olduğunu düşünüyorum.

Dışı gibi iç kısmı da bir nakavttır. Hız sınırında veya altında sorunsuz ve konforlu bir sürüş sağlar. Ve gezegendeki en güvenli arabalardan biri. Ayrıca sürücüler, ön tarafta gösterişli bir Alman logosu olmadan, yollarda en iyi Avrupa otomobillerinden birinin keyfini çıkarabilirler. Volvo birçok açıdan radarın altında uçuyor. Pek çok kişinin bunu çekici bulduğunu sanıyorum. Ben o adam değilim. Keşke olsaydım ama değilim.

Dolayısıyla, teknolojiden memnun ve konforlu bir yere ulaşmaya daha fazla ilgi duyan bir babaysanız, Volvo V60 mutlak bir zevk olacaktır. Ancak oraya gerçekten hızlı bir şekilde ulaşmak istiyorsanız BMW 3 Serisi vagonu alın.

Yüksekler

• Şık ve farklı dış tasarım
• Sedan veya crossover'dan çok daha kullanışlı
• Yumuşak vites değiştiren sekiz vitesli otomatik
• Yüksek konseptli bir İskandinav tasarım firmasından çıkan iç tasarım

Düşükler

• Kolayca bunalmış ve aşırı ısınmış frenler
• Yakıt verimliliği değerlendirmesi tam olarak gerçekçi değil
• Yeni Drive-E motorları dört tekerlekten çekişle sunulmuyor

Editörlerin Önerileri

• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• Volvo'nun kaldırılmış V60 Cross Country vagonu yürüyüş botlarının bağcıklarını bağlıyor