Belirli bir yaşa veya gelir grubuna ulaştığınızda, biraz daha lüks bir araba arıyor olabilirsiniz. performans, biraz hoş ama zevkli görünüm, biraz rozet tanıma ve en azından bir baş sallama pratiklik. Modern otomobil pazarında tüm bunlar bir spor coupe anlamına geliyor. Şu anda piyasadaki en iyi spor coupe'lerden ikisi BMW 435i ve Cadillac ATS Coupe'dir.
Ama hangisini almalı? Peki, izin verin Dijital Trendler bunu sizin için ayrıntılı olarak açıklasın. Ve çocukların dediği gibi, top koşturduğumuz için, aralığın en üst noktası dışında hiçbir şeyle uğraşmayacağız. O halde haydi bu düelloyu başlatalım.
Önerilen Videolar
Verim
Eğer bir spor coupe yapacaksanız ‘spor’ kısmını karşılayabilecek bir motora ve şasiye sahip olmanız gerekiyor. Sonuçta, arabanızın yalnızca iki kapısı olduğu gerçeğini haklı çıkaracak bir yola gerçekten ihtiyacınız var.
İlgili
- BMW i4, en üst düzey sürüş makinesini EV bölgesine getiriyor
Neyse ki BMW'den bahsederken performans nadiren sorun olur. 435i de bir istisna değil; bu araba, 302 hassas Alman beygir gücü üreten 3,0 litrelik çift turbolu sıralı altı silindirli motora sahiptir. İki kapılı hafif bir pakette bu tür bir güç, yaklaşık 4,6 saniyede 0'dan 60'a hızlanmak için iyidir. Bu kısmen yıldırım hızındaki sekiz vitesli otomatik şanzıman sayesinde. Ancak bunun gibi etkileyici rakamlara rağmen bu araba gerçekten yol tutuşuyla diğerlerinden ayrılıyor. Bir Bimmer'dan beklediğiniz her şey var: zarif, hassas ve agresif.
Bir BMW için iyi bir benzetme yapmak her zaman zordur çünkü teknik deha, neşe ve yürek hoplatan korkunun tuhaf bir karışımıdır. Bir süre düşündükten sonra 435i'yi tanımlamanın en iyi yolunun napalm ile çalışan diş matkabı gibi olduğuna karar verdim. Tek dezavantajı, xDrive dört tekerlekten çekiş sistemini alırsanız, aktarma organlarının dinamizmini ve eğlencesini büyük ölçüde kaybedersiniz.
Cadillac ATS Coupe yine de büyüleyici. Bu araba Cadillac'ın son on beş yılda ne kadar değiştiğinin belki de en güzel örneği. Bu arabayı kullanmak size eksiksiz bir spor araba deneyimi sunar ve bu, motor ve şanzımanla başlar. Üst düzey ATS, 321 beygir gücü ve 275 pound feet tork üreten 3,6 litrelik bir V6 ile güçlendirilmiştir. Doğal emişli olduğundan bu motor sizi herhangi bir hızda veya devirde koltuğunuza çarpabilir. Cadillac, ATS Coupe'nin 0'dan 60'a kadar olan versiyonunu V6 ile piyasaya sürmedi ancak BMW 435i ile karşılaştırılabilir olması gerekiyor.
Araba bir BMW gibi idare ediyor. BMW'ye ayak uydurarak dört tekerlekten çekişli ATS'yi alabilirsiniz, ancak bu seçenekle bile ATS eğitilir, ayakları üzerinde hafifler ve sürekli olarak daha fazlasına hazır hisseder. Otomatik şanzımanı BMW'den iki kat daha az hıza sahip olsa da çok daha hızlı tepki veriyor.
Cadillac'ın ATS sedan'ın dünya çapında çeşitli zorlu yolları fethetmesini konu alan o saçma reklamlarını hatırlarsınız. Peki sana şunu söyleyeyim; sürücülerin yüzlerindeki gülümsemeler canlandırılmadı. ATS çok eğlenceli.
Dürüst olmak gerekirse, arkadan itiş formatında, biraz daha hafif ve daha güçlü olmasına rağmen BMW kadar zarif veya kıvrak değil. Ancak bu kadar yakın olması bile Caddy için etkileyici bir başarı olarak değerlendirilmelidir. Yine de bu kategori BMW'ye açık ara farkla gidiyor.
Şekillendirme
Stil vermek her zaman subjektif bir değerlendirme olacaktır; ben belirli bir arabayı güzel bulabilirim ve siz bu konuda yanılıyor olabilirsiniz. Ancak yine de tasarım, arabaları nasıl gördüğümüz ve ne kadar iyi sattıkları konusunda büyük bir rol oynuyor. Hem 435i hem de ATS Coupe, yalnızca kendi başlarına iyi görünmek için değil, aynı zamanda kalabalık bir alanda öne çıkmak için de ellerinden geleni yapıyor.
435i bunu klasik olarak sade bir BMW tarzıyla yapıyor. Düzeni ve duruşu otomobilin 3 Serisi muadillerine göre daha agresif ancak otomobil yine de BMW görünümüne yakın. Ön fasyayı ve ışıkları seviyorum. BMW, ışık çevrelerinin kullanımını gerçekten çiviledi.
Geniş duruşu ve konik arka kısmı bu otomobilin jimnastikçi benzeri çevikliğine işaret ediyor. Ancak bu izlenim, sıradan bir siluet tarafından hayal kırıklığına uğratılıyor. 435'in dört koltuklu bir modeli temel aldığı gerçeği ortadadır ve bunun sonucunda ortaya çıkan görünüm, bu arabanın ne kadar özel olduğu hakkında size pek fazla bilgi vermez.
Nihayetinde BMW'nin aşk ya da nefret tasarım diliyle kaybedeceği çok şey var. Bunun sonuçları, iyi görünen ancak biraz genel bir arabadır.
ATS ise Cadillac'ın daha ileri görüşlü tasarım dilinin bir örneğidir. Şirket, sıkıcı ve hiç de hoş olmayan bir imajın üstesinden gelme çabasıyla, tasarımı rakiplerinin çoğundan çok daha ileriye taşıdı.
ATS, Cadillac'ın 'Sanat ve Bilim' (başka bir şekilde 'yalnızca yöneticiler' olarak da bilinir) tasarım dilini yoğun bir şekilde kullanıyor olabilir, ancak çizgileri hala klasik bir spor otomobilin hızlı çizgilerini çağrıştırıyor. BMW'nin far düzeni çok iyi olsa da Cadillac'ın yeni görünümü piyasadaki en iyilerden biri. Cadillac'ın geçmişinin izlerini hatırlatırken aynı zamanda modern olmayı da başarıyor.
Resimler gerçekten ATS'nin hakkını veremiyor; bunlardan birini bizzat görmek, bunun farkına varmanızı sağlayacaktır. Bu sadece güzel görünümlü bir araba değil, aynı zamanda piyasadaki diğer her şeyden çok farklı bir araba. pazar.
Cadillac burada galibiyeti alıyor.
Fiyat
Normalde bu bölümü arabaların pratikliği, iç mekan, teknolojinin ne kadar iyi olduğu gibi şeyler için saklardım. Ancak gerçekte iki arabayı birbirinden ayıran şeyler bunlar değil. Bunlar lüks otomobil üreticilerinin lüks arabaları. Modern arabalarda görünen bir seçenek ise bu ikisinde de alabilirsiniz. Farklı olan, maliyetinin ne kadar olduğu ve bunun için nasıl ödeme yaptığınızdır.
Bir BMW 435i'nin başlangıç fiyatı 46.000$'dır, bu kulağa çok gibi gelebilir, ancak aldığınız miktara göre çok da aşırı bir miktar değil. Sorun şu ki, buna yakın bir yerde harcama yapmayacaksınız. Aslında her ekipman bir seçenektir ve hiçbiri ucuz değildir. BMW'nin çevrimiçi yapılandırma aracıyla arkadan çekişli 435i, 62.000 dolara kadar çıkabilir. Ve 19 inçlik jantlar gibi şeylere bile para harcamıyordum. Arka görüş kamerası (900 dolar) ve deri koltuklar gibi seçenekler ekliyordum; lüks bir Alman otomobilinde standart olması gerektiğini düşündüğünüz ama aslında maliyeti 1.450 dolar.
Cadillac, ATS Coupe'nin fiyatlarını henüz açıklamadı, kısa süre içinde satışa çıkacak ancak ATS sedan'a bakarak işlerin ne kadar farklı olduğu konusunda iyi bir fikir edinebiliriz. Biraz oyulma var. Örneğin açılır tavan 1.050 dolarlık bir seçenektir. Ancak yine de benzer donanıma sahip bir ATS Coupe'ye 10.000 $'a kadar daha az harcama yapmayı bekleyebilirsiniz.
Önemli olan sadece çok para olması değil, aynı zamanda onu nasıl harcadığınızı da hissediyorsunuz. 26.000 dolarlık bir Mazda3'te standart olarak gelen isteğe bağlı donanıma 5.000 dolar harcamak zorunda olmak berbat bir şey. özellikle de BMW, arabanızı karıştırmayı bitirdikten sonra sizi dondurma yemeye bile götürmediğinde cepler.
Nihayetinde BMW bu tür şeyleri yapıyor çünkü dünyanın en çok satan lüks markalarından biri olarak bunu yapabiliyor. Ama daha az parayla, aslında daha iyi olabilecek bir araba alabildiğinizde neden olmasın?
Avantaj Cadillac ATS Coupe'ye gidiyor
Çözüm
İkinci Dünya Savaşı sırasında BMW, dünyanın ilk jet avcı uçağının motorları da dahil olmak üzere uçak motorları üretti. Cadillac tanklar yaptı. BMW'nin spor arabaları üretmeye devam ettiği yerde, Cadillac tank üretmeye devam etti, üzerlerine sadece kanatçıklar koydular. Uzun bir süre boyunca neden Caddy yerine Bimmer almanız gerektiği konusunda bilmeniz gereken tek şey buydu.
Ancak ATS, her şeyin ne kadar değiştiğinin bir işareti. Nihai sürüş makinesi olmaktan hâlâ biraz uzakta olabilir ama aslında Alman rakibinden daha eğlenceli olabilir.
BMW'yi seçtiği için kimseyi suçlayamazdım; Sahip olduğunuza asla pişman olmayacağınız harika bir araba. Ancak ATS Coupe'nin çok daha ucuz olması nedeniyle 4 Serisini aldığınıza pişman olabilirsiniz. Ve bu benim için eğer bir spor coupe istiyorsanız bunun Münih'ten değil Detroit'ten olması gerektiğini söylemek için yeterli bir neden.
Editörlerin Önerileri
- 2022 BMW iX'in ilk sürüşü: Değişen paradigmalar
