ABD Olimpiyat iki kişilik kızak takımı BMW ile nasıl bir araya geldi?

Hayattaki pek çok şeyde olduğu gibi, iki kişilik yarış kızağında da zamanlama her şeydir.

Amerikan takımları uluslararası rekabette başarı elde etti, ancak bu ülkedeki çoğu insanın ilgi gösterdiği Olimpiyatlarda değil. ABD, Almanya'da Garmesh-Partenkirchen'de düzenlenen 1936 Kış Oyunlarından bu yana altın madalya kazanamadı.

İdeal koşullar altında bile dünyanın en iyilerini yenmek zordur ve yıllardır Amerikalı kızakçılar Devlet fonu almayan tek önde gelen milli takım dışında hiçbir şey altında faaliyet göstermediler. Dahası, Avrupa'daki büyük üreticilerin çoğu, daha iyi kızaklar üretmeye ve dolayısıyla daha iyi sonuçlar üretmeye yardımcı olmak için hükümetten fon alıyor. Kızak, takımın üçüncü bir üyesi gibidir ve yarışmaya ilişkin herhangi bir zayıflık, sıralamalarda kendini gösterir.

Bu yıl işler farklı. Daha iyi bir fare kapanı yapmayı, sonra da sürmeyi ümit eden Team USA, hız konusunda oldukça tecrübeli bir şirket olan BMW'nin Kuzey Amerika bölümüne yöneldi... sadece kızaklarda değil. BMW ABD'nin Avrupa'daki ana şirketi 2010 yılında Alman kızağı konusunda danışmanlık yapmaya başladı ancak tasarımdan BMW sorumlu değildi. BMW Group DesignworksABD Kreatif Direktörü Michael Scully projenin baş tasarımcısıydı. Bir zamanlar yarış arabası sürücüsüydü, aynı zamanda hıza da yabancı değildi… sadece kızaklara değil.

Böylece Scully sıfırdan, en temel yerden başladı: şekil.

"Sadece tipik bir yarış kızağı yapmak istemedik" diyor ve ekliyor: "Aynı zamanda neden uzun yıllar boyunca bu şekilde şekillendirildiklerini de anlamak istedik."

Scully'nin ekibi, kızağın temel mimarisinin ne olması gerektiğini anlamak için her biri Olimpiyat halkalarından biriyle eşleşecek şekilde kodlanmış beş farklı şekil "ailesi" oluşturdu. Bu, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) testinin temeli oldu. Esasen, tasarımları bilgisayarlı bir rüzgar tüneline yapıştırmaya benzeyen bu süreç, beş aileyi bir aileye indirgemeye yardımcı oldu. Büyük kazanan, yarış araçlarında aranan yere basma kuvvetine sahipti ve bu da stabilite hissi verilmesine yardımcı oluyordu. kontrol - sürücünün mücadele edebileceği "kayganlık" yok - ve daha da önemlisi sürüşte en iyi azalmayı gösterdi sürüklemek.

Buradan itibaren şekil 69 farklı yinelemeden geçti; her biri CFD testi için gönderildi ve her ayarlamadan sonra düzeltmeler yapılarak elde edilmeye çalışıldı. en iyi sonuçları elde ederken, sporun kızak için çok özel, çok kuralcı (ve dolayısıyla kısıtlayıcı) kurallarını dengeler yapı. Kurallar, kızağın ağırlığından ve yüksekliğinden, gövdenin yukarı ve aşağı farklı noktalarındaki genişliklerden, kızağın boyutuna kadar her şeyi yönetir. tamponları akslara, kızaklara, nasıl bağlandıklarına ve ağır bir şey için yeterli diğer şeylere göre konumlarına getirin kural kitabı.

Yine de kızakların kendisi, yarış arabası gibi bir şeyle karşılaştırıldığında nispeten düşük fili makinelerdir.

Soçi'de üç kez olimpiyatlara katılan ve Amerika'nın en iyi kızak sürücüsü olan Steven Holcomb, "Çok az hareketli parça var" diyor. “Motor yok. Hidrolik direksiyon yok. Kilitlenme önleyici fren yok. İçeride bilgisayar yok. Bu kızaklarda pek çok şey var ama aynı zamanda çok basitler."

İster göreceli basitlik ister devasa kurallar yığını nedeniyle, tasarımcının elinden bu kadar çok şey alındığında, karar vermek için kalan az sayıda alan çok daha önemli hale gelir. “Bunlar inceliğin gerçekleşmesi gereken yerler. Bu, kronometrede bir işe yarayacağını umduğumuz küçük inceliklerden oluşan bir spor," diyor Scully.

BMW'nin ulaştığı tasarım daha küçüktü ve ağırlık merkezi daha alçaktı. Otoklavla kürlenmiş karbon fiber gövdeyle yapılmıştı ve aynı zamanda daha hafifti, o kadar ki, şeyi kodlara uygun hale getirmek için ağırlığın eklenmesi gerekiyordu. Scully nerede olduğunu söylemiyor (Bosled Tasarım Sırları'nın ilk kuralı, Bobsled Tasarım Sırları hakkında konuşmamaktır). Ancak kabuğun ağırlığını azaltmak Scully ve ekibinin karar vermesini sağladı. Neresi kurşun plakalar halindeki bu poundlar kızağa geri gönderilmelidir. Bunun, koşu sırasında davranışının daha iyi kontrol edilmesini sağlayan büyük bir ilerleme olduğunu söylüyor.

Yine de laboratuvar tabanlı testler ancak bu kadarını başarabilirdi.

Scully, "Hesaplamalı akışkanlar dinamiği, size bir dizi yanıt veya değer verir, ancak bunların mutlaka gerçek olması gerekmez" diyor. "Şeklin gerçeğini anlamanın tek yolu onu piste çıkarmaktır. Muhtemelen bu projenin en zorlu yanı da bu; kızakların çok çeşitli deneyimler yaşaması. Bir pistte aşağı inerken hava akışına ve pistin kendisine olan yönelimleri sürekli değişiyor. Bu düzeydeki değişkenlik bizim de tasarlamamız gereken bir şeydi. CFD değerleri ayrı bir şeydir, ancak gerçekten bunu piste çıkarmanız ve hızın ne olduğunu anlamanız gerekiyor."

Bu hız, bir hatırlatma olarak, çok ama çok hızlıdır: saatte 90 mil civarında. Scully'nin bobsled'in dört kişilik versiyonuyla gezintiye çıktığında öğrendiği gibi. “Bu onların el sıkışmasıydı” diyor. "Alın." Şiddetli, gürültülü ve kaotik, çamaşır kurutma makinesinde bir bilyeyi yönlendirmeye benziyor.

Bir yarış arabasını test ediyor olsaydı, geçmişi göz önüne alındığında, Scully sürücü tarafına atlayıp her turda bunu kendisi yapabilirdi. Bob kızağı mı? Çok değil. Birincisi, sınırlı sayıda mekana sahip, son derece sezonluk bir spordur. Takımlar piste çıktığında bu sadece iki veya üç koşu için olabilir ve benzer pistlerde nadiren meydana gelir. hava koşullarındaki değişiklikler, birden fazla kızağın çiğnediği pist yüzeyi ve diğer çevresel koşullar nedeniyle faktörler. Süreci daha da karmaşık hale getirmek için, dünya bu şeylerden birini nasıl kullanacağını bilen insanlarla dolu değil.

"Bu pek çok insanın sahip olmadığı benzersiz bir beceri ve 500 tur atıp buna alışamazsınız. Holcomb, "Uygulama yapmak için zamanınız yok" diyor. "Eğer bir şeyi değiştirirsek, bir ya da iki turumuz olur. İlk kez bir değişiklik yapmaya çalıştığımızda tam hız gidiyoruz. Çok hızlı, çok hızlı."

Sonuç olarak Scully, geri bildirim konusunda Holcomb ve takım arkadaşlarına son derece bağımlı hale geldi ve tasarımcı ile sürücü arasında benzersiz bir evlilik yarattı.

Bazı korkular hızla azaldı. BMW kızağının daha küçük boyutları göz önüne alındığında, Scully önemli yolcularından endişe ediyordu (Holcomb 1.80-8 inç, 231 lbs, fren görevlisi Steve Langton ise 1.80 boyunda, 227 boyunda ve takım arkadaşları da aynı büyüklükte olan), bırakın onu ittikten sonra içeri atlamayı, sabit haldeyken bu şeyin içine bile sığmazdı. bir koşunun başlangıcı. Yaptılar ve yapabilirlerdi. (Nefes verin.) Öte yandan Holcomb, direksiyon mekanizmalarının ilk versiyonlarının arzu edilen bir şey bıraktığını söylüyor. Neredeyse yeterli his yoktu.

Bazı tasarım konseptleri pistin gerçekleri nedeniyle bir kenara bırakıldı. Örneğin, kızağın arkasından uzanan bir çift "yüzgeç" içeren bir tasarım laboratuvarda çok iyi bir şekilde test edildi. Ancak kızak piste çıktığında titremeye ve gevezelik etmeye başladılar. Ayrıca, kızağı elle döndürmeyi zorlaştırdıkları için teknisyenlerin çalışmalar arasında bakım yapamayacakları ortaya çıktı.

Scully, "Bu, yol boyunca öğrenilen deneyimlerden biriydi" dedi. "Simülasyonda bu daha iyi. Gerçekte, böyle kanat çırpmaya başlar başlamaz mı? Hayır, daha iyi değil. Ve eğer adamlar onu normalde kullandıkları gibi kullanamıyorlarsa ve sürekli ters çeviriyorlarsa, hayır, bu daha iyi değil."

Süreç boyunca Scully, Holcomb'un her çalışmanın değerini en üst düzeye çıkarma becerisine ve bundan neler öğrenilebileceğine hayran kaldı. “Ben ona metronom diyorum. Her koşuda tam olarak aynı başlangıç ​​zamanını yapabiliyor. Aynı sayıya ulaşabilir; tutarlı olduğu sürece en hızlı sayı olmasına gerek yoktu." Buradan itibaren Holcomb'un uzmanlığı Bir sürücü, kızak koşusunun inanılmaz şiddetine rağmen kızağın sürüşü ve direksiyonundaki inanılmaz incelikleri tespit etmesine izin verdi. “10, 11 yıllık sürüş tecrübem var. Kızağı manipüle edebiliyor ve diğer birçok sürücünün yapamayacağı şekillerde manevra yapabiliyorum" diyor Holcomb. Ve Scully'nin yarış geçmişi sayesinde pistte hissettiklerini anlatmak karmaşık değildi.

"Ona hissettiğim bazı hisleri anlattım ve o da sürüş deneyimiyle bağlantı kurabildi ve bunu anlayabildi. Oldukça iyi bir ortaklık olduğunu düşünüyorum” diyor Holcomb.

Scully, "Pilotların algılayabildiği girdilerin inceliği aklınızı başınızdan alacak" diyor. "Küçük bir ayarlama istedikleri zamanlar oldu ve bu neredeyse küçük bir lastik bant gibi olurdu. Sadece direksiyonun üzerindeki küçük bir gerdirme cihazı ve "Gerçekten bunu hissedebiliyor musun?" aşağı inerler, geri gelirler ve az önce uyguladığınız şeye doğrudan tepki verirlerdi.”

Bobsledding dünyası, sırların sıkı bir şekilde korunduğu, yeni teknolojinin heyecanla karşılandığı bir dünyadır. Geçenlerde Avusturya'nın Igls kentinde düzenlenen Dünya Kupası yarışında ABD'nin yeni oyuncağını patlatması gibi büyük bir ilgi vardı. Ocak. "Herkesin aklını başından aldı. Herkes bir nevi paniğe kapıldı,” diyor Holcomb. “(Sonra) ilk turda aşağı indim ve tabii ki ilk viraja girerken bir hata yaptım ve 14. sırada bitirdik. Çok yavaş olduğumuz için dünya çapında bir nevi rahat bir nefes aldık.”

Şu anda hiperventilasyon yapıyor olabilirler. Bu uğursuz başlangıçtan bu yana Holcomb ve takım arkadaşları BMW kızağında büyük ilerlemeler kaydetti. Holcomb, Ocak ayında Igls'e muzaffer bir dönüş de dahil olmak üzere bu sezon beş adet iki kişilik bobsled yarışmasını kazandı. Soçi'de altın madalyanın favorileri arasında sayılıyor.

Eğer Holcomb Amerika'nın kuraklığını iki kişilik rekabette sona erdirebilirse, bu sadece mühendislik ve pratik bilgi birikiminin zaferini değil, aynı zamanda gücün zaferini de temsil edecek. işbirliği: Bir koşunun yüzde biri ve binde biri saniyesini, yani kazanma ile kaybetme arasındaki farkı tıraş etmek için birlikte çalışan iki farklı beyin.

Holcomb kızak yarışını kazanmanın üç unsuru olduğunu söylüyor. "Harika bir itiş gücüne, harika bir sürücüye ve harika bir kızağa sahip olmalısınız. Bu seviyede bunlardan birini kaçırırsanız kazanamazsınız. Başarılı olamayacaksın."

İlk ikisi sporculara kalmış. Ancak Soçi'de üçüncüye iyi bakıldığına inanmak için her türlü neden var.