2015 Alfa Romeo 4C incelemesi

Sol elimde bir fincan kapuçinoyla Alfa Romeo 4C'nin direksiyonuna geçerek uzun boylu, sarışın yardımcı pilotuma döndüm ve bisküvimi istedim.

"Bakın ne kadar İtalyan oluyoruz!" gülümsedi.

“Evet ama İtalyanlar direksiyon başında kahve ve hamur işleri tüketerek araba kullanmayı asla tasvip etmezler. ne kadar İtalyan olursa olsun.” Ona bisküvimi ısırdığımda kırıntıların küçücük yerde patladığını hatırlattım. kabin.

"Gördün mü," diye başladım, ağzım hala keskin bisküvi parçalarıyla doluyken, kırıntıları cilalı karbon fiberle kaplı paspasın üzerine fırçaladım. "İddiaya girerim ki bu kötü yerleştirilmiş bardak tutucular 4C'nin Avrupa versiyonuna bile dahil değil." işaret ettim doğrudan sürücünün sağ tarafıyla aynı hizada, şanzıman kapağını kaplayan sert plastiğe oyulmuş sığ oyuklar dirsek.

“Eh, hâlâ eğleniyorum!” 4C'nin ateşleme sürecinin tamamlandığını gösteren dayanılmaz zil sesi üzerine sert bir şekilde bağırdı.

“Ben de öyleyim canım. Ben de öyleyim. Bununla birlikte, orta konsoldaki "1" düğmesine bastım ve dört silindirli yüksek sesli bir körükle ses çıkardım. çorbaçon turbo vızıltısı.

"Yüksek ses!”

4C çalıştırıldıktan sonra çalan o korkunç ses konusunda bilgiçlik yapmıyorum. Dürüst olmak gerekirse, buna zil sesi demek Donald Trump'ın paspasına saç modeli demek gibidir; bu düpedüz bir canavar ve buna ne ad verirseniz verin, herkes bunu biliyor.

Ne olursa olsun, zil sesi dürüstçe 4C'nin sürüş deneyiminin tonunu belirliyor çünkü İtalyan karbon fiberden yapılmış küçük parça çok ama çok gürültülü. Ancak bu o kadar da kötü değil.

Evet, kontaktayken ve otoyolda bir sürücü, parasını sade bir spor araba yerine makul bir Lexus'a harcamayı isteyebilir çünkü kulak çınlaması tüm gücüyle devam edecektir. Arka yollarda ya da kasabanın içinden geçerken, gerçekten de kendisinden oldukça memnun olacaktır.

Alfa Romeo 4C'nin tam gaz sesi, günümüzde yollardaki neredeyse hiçbir şeye benzemiyor. Noble M400'ün emici, dönen turbo sesi ile FIAT 500 Abarth'ın küçücük ama güçlü tonunun bir spor motosikletin sesleriyle karışımı var.

Çok gürültülü ve herkes arabaya bakıp bunun ne olduğunu merak edecek. Daha sonra gördüklerinde, baktıklarına sevinecekler.

Yalnızca 2.465 pound ağırlığında ve 237 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üreten ortaya monteli 1,75 litrelik dört silindirli motorla övünüyor Altı vitesli çift kavramalı şanzıman (TCT) ile eşleştirilen 4C, 0'dan 60'a çok hızlı bir his veriyor; Alfa'nın "4 saniye ortası menzilinden" çok daha hızlı. iddialar.

Bununla birlikte, böyle bir arabanın alıcıları onun parlayan işaretinin düz hat hızı olmasını değil, daha ziyade viraj alma kabiliyetini beklemelidir.

4C'nin inanılmaz derecede düz bir şekilde çalıştığını söyleyerek başlayayım. Huracan gibi viraj alıyor. Virajlarda emin adımlarla ilerlemesi sürücünün hiç korkmadığı anlamına gelmiyor; hatta tam tersi.

Güçsüz direksiyonun merkezde olma hissi yoktur. Bu, sürücünün direksiyonu hemen ileri geri hareket ettirebileceği ve tekerleklerin hafifçe hareket edeceği, ancak direksiyon kremayerinin hiçbir ağırlığı ve hissi olmadığı anlamına gelir. Ancak bir viraja girdiğinizde direksiyon katlanarak ağırlaşır.

Bu, sert ve hızlı bir şekilde bir viraja geldiğimde ve kendimi yörüngeden biraz sapmış bulduğumda, onu tekrar rayına oturtmak için tekerleği birkaç inç bükmek için tüm gücümü kullanmak zorunda kaldığım anlamına geliyordu. Bu hem yolcum hem de benim için korkutucuydu.

Korkarım korkutucu yönlendirme burada bitmedi. 4C, arka yollarda asfaltta orada görünmeyen oyuklar buldu. Her an, araba sanki Kevin Bacon'mış gibi yolda zıplıyor ve dolaşıyor olurdu. Başıboş. Direksiyonun ortasında his olmadığından ellerimdeki değişiklikleri hissedemedim ya da düzeltemedim; Sadece sıkı tutunmalı ve yolculuğun tadını çıkarmaya çalışmalıydım.

Sonra frenler var. İyiler ama harika değiller. Pedala bastığımda tam olarak istediğim zaman ve şekilde duracağımı veya yavaşlayacağımı hiç hissetmedim. Pedalın hissi mükemmeldi ve frenler iyi kavranıyordu; ancak mümkün olan son ana kadar arabayı durdurmadılar veya yavaşlatmadılar.

Bu, Alfa Romeo 4C'nin sürüş deneyiminin eğlenceli olmadığı anlamına gelmiyor; bu. Çok farklı ve bazen çok korkutucu.

Bu arabayla ilgili tüm şikayetlerim arasında, onu dengelemeye yardımcı olacak büyük bir iltifam var: en mükemmel TCT şanzıman.

TCT tam anlamıyla bir başyapıttır. Hem otomatik hem de manuel modlarda bu şeyin son derece etkileyici olduğu ortaya çıktı. Tam gaz vites yükseltirken, Ferrari'nin F1 vites kutusu gibi tekme atıyor ve sarsılıyor. Ancak şehir içi daha sakin vites geçişlerinde neredeyse standart otomatik vites kadar yumuşak.

Ve bu harika şanzıman daha da iyi bir motorla birleştirildi. Otomobil meraklısı arkadaşlarımdan herhangi biri, turbo dörtlü bir motorun V6 veya V8'e yetişemeyeceğinden endişeleniyorsa, 4C'nin 1,75 litrelik dört silindirli motorundan başka bir şeye bakmalarına gerek yok.

Motorun torkunun yüzde 80'i 1.700 rpm'ye kadar düşük bir seviyede mevcuttur. Yani bu, şimdiye kadar deneyimlediğim hiçbir 2.0 litre altı motordan farklı olarak çekiyor, çekiyor ve çekiyor anlamına geliyor. Ve duyduktan sonra sizi haftalarca gülümsetecek bir gürültü çıkarıyor.

Lotus

4C büyük bir güce sahip ve daha büyük sesler çıkarsa da, eminim fark ettiğiniz gibi geri kalanı oldukça küçüktür, özellikle de iç kısmı.

Kabin çok yedek ve çok küçük. Küçük bir radyo ve birkaç cam düğmesi dışında, yaratıkların konforu açısından pek bir şey yok. Ve eğer bir alıcı, camlar açık olsa bile motorun, şanzımanın ve lastiklerin yaptığı her şeyi duymamayı umuyorsa, araca doğru zihniyetle gelmiyor demektir. 4C, bazılarının umduğu mikro grand Tourer değil.

Bu, küçük İtalyan'da misafir olma deneyiminin berbat olduğu anlamına gelmiyor; en azından sürücü için öyle değil.

1,80 boyum ve şaşırtıcı bir şekilde, rahat etmem için yeterli baş ve bacak mesafesine sahiptim. Kabul ediyorum, plastikle temas etmemek için kafatasımın sadece birkaç santim yukarısında ve dizlerimin önündeydim. Ancak yerim vardı.

Buna göre sürüş pozisyonu oldukça rahat. Aventador'da olduğu gibi geriye doğru yayılmak yerine Alfa'da dik oturabiliyordum. Önümde neredeyse hiçbir şey olmadığından, bakacak çok az kaportam vardı, bu da bana arabadan ziyade yolda gidiyormuşum gibi hissettirdi.

Ne yazık ki yolcu için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Korkunç derecede sert plastik ön panel tasarlanmış ve sürücüye doğru eğimlidir. Bu sayede yolcu, ön panelden birkaç santim daha fazla alana sahip oluyor. Bu, 1,80'den uzun yolcuları gerçekten çok rahatsız ediyor. Hatta av tüfeğine bindiğimde dizlerim 30 derecelik açıyla bükülüyordu ve acıdan zonkluyordu.

Daha sonra, 4C'yi bir araba yıkama makinesine soktuğumda, açık havalandırma delikleri nedeniyle başlangıçta sahip olduğum az miktardaki arka görüş mesafesini kaybettim. motor bölmesi sıcak egzoz sistemine tonlarca suyun akmasına izin verdi, bu da sabunlu suyu buharlaştırarak gözlerimi bulandırdı. dikiz.

Egzotikler

Her türlü egzotik arabayı kullandım. Her biri kendi tarzında şehirde dikkat çekti.

İzleyiciler heyecanlandı ancak Lambo'lar biraz tedirgin oldu. Bentley Continental GT Speed'i fark eden veya tanıyan kişiler onu gördüklerinde oldukça heyecanlandılar, ancak çok da fazla değil. Trafikteki insanlar Audi R8'in arka kısmının fotoğraflarını çekmeyi severdi. Ferrari 458 Spider'ı görenlerin çoğu, markanın bazı nedenlerden dolayı insanların öfkesini artırması nedeniyle gözle görülür şekilde üzgündü.

Ancak Alfa Romeo 4C ile şehirde dolaşırken, tamamen beklemediğim başka bir tepki gördüğüme şaşırdım. Gittiğim her yerde Alfa'nın mutlu insanlarını görmek beni mutlu ediyordu.

Her yaştan erkek, kadın ve çocuk 4C'yi görünce heyecanlandı ve mutlu oldu. Yüksek sesli Jaguar F-TYPE Coupe R'de olduğu gibi, bağıran egzozun yoldan geçenleri rahatsız edebileceğini düşündüm. Bunun yerine herkes beni işaret etti, fotoğraf çektirdi ve tebrik etti.

Alfa Romeo 4C'yi satın almanın ana nedeninin bu olduğunu düşünüyorum: Yurt içi fiyatına göre egzotik bir araç. 4C'ye gösterilen ilginin yakınına ulaşmak için, alıcının fiyatın iki ila dört katına kadar harcama yapması gerekecek.

Çünkü - dürüst olmak gerekirse - test ettiğim 4C'deki 64.000 dolarlık fiyat etiketi için, alıcının ödediği şey dikkattir. Birisi sadece raylar üzerindeymiş gibi hareket eden küçük, ortadan motorlu bir spor araba istiyorsa, orta derecede seçenekli bir Porsche Boxster veya Cayman ile daha iyi durumda olur; paraya göre çok daha iyi arabalardır.

Yüksekler

• Dış tasarım
• Muhteşem çift kavramalı şanzıman
• Güçlü ve güçlü turbo dört silindirli
• Mükemmel derecede düz kullanım

Düşükler

• Ortada direksiyon hissi yok
• Küçük, kötü hazırlanmış iç mekan

Editörlerin Önerileri

• Alfa Romeo Tonale konsepti, İtalyan tarzı bir plug-in hibrittir