Eğer bir alıcı, komşusunun BMW 4 Serisi'nin Pazar günü daha keyifli olacağı gerçeğiyle uzlaşabilirse Bir ATS Coupe'ye sahip olduğu için kendisini iyi hissedebilir, çünkü Caddy her geçen gün daha iyi olacaktır. hafta.
Cadillac, "Genişletme ve Yükseltme" yönünde büyük bir atılımın ortasında ve ATS Coupe, markayı büyütme çabasının en son örneği.
Buna göre ATS Coupe, sedandan hem daha geniş hem de daha alçak (tam olarak bir inç). Bu, otomobilin eskisinden daha dinamik ve sportif görünmesini sağlar. Aynı zamanda daha da ağırlaştırdı... ama buna birazdan değineceğim.
İlgili
- Güneş ışığı Cadillac'ın Super Cruise eller serbest sürüş teknolojisini kapatabilir
Bu yeniden düzenlenmiş yapı nedeniyle, iki ATS modeli arasında paylaşılan tek gövde paneli kaportadır. Diğer tüm metal levhalar Coupe'ye özgüdür. Şaşırtıcı bir şekilde, bir zamanlar Sedan'ı Cadillac "Sanat ve Bilim" tasarım dilinin zirvesi olarak gördüğüm yerde, görkemli Coupe'nin yanında Sedan neredeyse biraz yaya görünüyor.
Örneğin Coupe, çerçevesiz kapılara ve seranın etrafında artık kapılardan ziyade gövdeye dahil edilen krom kaplama çizgisine sahip. Bu, yolcular kapıları açtığında güzel krom kaplamanın parçalanmadığı anlamına geliyor.
Arka tarafta Coupe kendisini Sedan'dan daha da farklılaştırıyor. Sedan'da arka fren lambasından oluşan arka bagaj dudağı, Coupe'de tamamen metaldir. Bunun yerine şivron şeklindeki fren lambası dudağın hemen altına yerleştirildi. Değişiklikler küçük olabilir ancak Coupe'ye çok daha lüks ve zarif bir görünüm kazandırıyor.
Güç aktarma organları
Sürüş izlenimlerine geçmeden önce güç aktarma organlarından bahsedelim. ATS Sedan'ın üç motor seçeneğiyle karşılaştırıldığında Coupe yalnızca iki motor seçeneği sunuyor: dört veya altı silindirli.
Dörtlü, 272 beygir gücü ve 295 pound-ft tork üreten 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motordur (en fazla 40 torka kadar). Sedan'da da aynı 2.0), altı vitesli otomatik veya arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilebiliyor sürmek. Cadillac, 2.0 için 0'dan 60'a koşuyu 5.6 saniyede aktarıyor.
V6, doğal emişli 3,6 litrelik, 321 hp ve 275 lb-ft üreten bir motordur. Tıpkı dörtlü gibi altılı da otomatik veya manuel şanzımanla ve arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli şanzımanla eşleştirilebilir. Ancak bu, 0'dan 60'a 5,5 saniyelik bir zaman dilimiyle derecelendiriliyor ve bu bana elli at daha için şaşırtıcı derecede küçük bir gelişme gibi geliyor.
Artık bu konuyu hallettiğimize göre yola çıkalım.
İki dörtten daha iyi olmalı
BMW gibi lüks bir otomobil üreticisi, otomobillerinden birinin coupe versiyonunu ürettiğinde, anlaşılır bir şekilde daha canlı ve neşeli hale geliyor. Örneğin 3 Serisinden 4 Serisine dönüşümü ele alalım. 3, enerji ve güçle doludur, ancak 4 daha da fazlasıdır. BMW harika bir arabayı başarıyla aldı, iki kapıyı kaldırdı ve daha iyi hale getirdi.
Beni yanlış anlamayın; ATS Coupe'yi kullanmak bir Cadillac'a göre çok eğlenceli.
Yukarıda da bahsettiğim gibi Sedan’a göre hem daha geniş hem de daha basık. Bakmak daha enerjik… ve 40 daha fazla tork sunuyor. Korkarım Coupe'nin Sedan üzerindeki hakimiyeti burada sona eriyor.
Beni yanlış anlamayın; ATS Coupe'yi kullanmak bir Cadillac'a göre çok eğlenceli. Ancak onu marka arkadaşlarıyla karşılaştırmak gerçekten önemli değil. Ciddi bir rakip olarak ayakta kalabilmesi için, tıpkı ilk atalarının 1940'larda yaptığı gibi, Almanları yenmesi gerekiyor.
Direksiyon başında
Otoyollarda ve ara yollarda, ATS Coupe'nin iç mekanının dinginliği beni hemen etkiledi. Saatte 75 milin üzerinde hızda bile kabin inanılmaz derecede sessizdi. Sürüşü de çok rahattı, özellikle de sektördeki en hızlı tepki veren süspansiyon sistemi olan Cadillac'ın Manyetik Sürüş Kontrolü ile donatıldığında.
Ancak otoyoldan çıkınca izlenimlerim değişti. Çok pahalı direksiyon kremayerinin neredeyse hiç merkezde olma hissine sahip olmadığını gördüm. Tekerleklerde herhangi bir hareket olmadan onu hem sola hem de sağa birkaç derece sallayabiliyordum. Her ne kadar direksiyon yolun virajlı kısımlarında ağırlaşsa da ellerimle hiçbir zaman pek bir iletişim kuramadı. Evet, araba Corvette C6'nın yol tutuş yetenekleriyle aynı düzeyde, çok keskin bir şekilde yol tutuyordu ama bağlantım yoktu.
Hızlanmaya gelince, hem turbo dörtlü hem de V6 bol miktarda güç sunuyordu. V6'nın herhangi bir devir aralığında şevkli olduğu yerde, dörtlü orta seviye devirlerde olmayı tercih etti. Ancak bu, vitesleri olabildiğince hızlı değiştiren altı vitesli otomatik şanzıman için bir sorundu.
Bu beni gaza çok fazla basmaya zorladı, bu da dört silindiri biraz titretmeye yol açtı. Keyifli bir şekilde, gaz kelebeği sorunu, manuel şanzımanın dört vuruşlu şanzımanla eşleştirilmesiyle çözüldü. Bu kombinasyonda ATS Coupe en mutlu görünüyor.
İlk sürüşümde bir Cadillac mühendisi bana en sevdiği ATS Coupe kombinasyonunun '2.0T RWD Performance' modeli olduğunu itiraf etti. Onunla bir hafta geçirmiş biri olarak katılıyorum. Arkadan çekişli, manuel şanzımanlı ve turbo dört silindirli ATS, GM mühendislerinin en sonunda bunu başardığını kanıtlıyor. güç aktarım mekanizması esnekliği sanatını öğrendi; aynı mühendis bana markanın o ana kadar anlamadığını itiraf etti. son zamanlarda. Devir sayısı ne olursa olsun, turbo dörtlü ve manuel şanzıman biraz enerji buldu
Evet, motorlar çok gürültülü, özellikle de dört silindirli. Ve dürüst olmak gerekirse, güç aktarma organlarının vızıltısını çok tuhaf buluyorum çünkü GM nasıl olduğunu biliyor Olumsuz vızıltılı bir V8 yapmak için. İçimden bir ses bana GM mühendislerinin bunu yapmadığını söylüyor istek dört ve altı silindirli yapmak.
Vızıldayan motorları bir kenara bırakırsak, ATS Coupe'nin sürüş deneyimi oldukça keyifli; özellikle de frenleme. Her ATS Coupe'de standart olarak dört pistonlu Brembo frenlerden oluşan bir ön set bulunur. Sıkıca kavradılar ve asla erken aşırı ısınma veya solma hissi vermediler.
ATS Coupe'nin performansının geri kalanı iyi olarak sınıflandırılabilir ancak mükemmel değil. Evet, iç mekan BMW 4 Serisi'nden daha güzel ancak ATS, Bimmer'in canlılığı ve coşkusundan yoksundu. ATS Coupe ağır hissettiriyordu… ve bunun iyi bir nedeni var. Şaşırtıcı bir şekilde, ATS Coupe 99 pound daha ağır Sedan'dan daha.
İç mekan
ATS Coupe, BMW 4 Serisinden daha iyi bir iç tasarıma sahip olsa da bu, onun mükemmel olduğu anlamına gelmez.
Cadillac tasarımcıları, alıcıların ATS Coupe'nin iç mekanında bir malzeme gördüklerinde bunun gerçek olduğu konusunda ısrar ediyor. Derisi gerçek deridir. Ahşap gerçek ahşaptır. Karbon fiber gerçek karbon fiberdir.
Peki yumuşak dokunuşlu çizgi? Bu kauçuk. Aşırı bol piyano arka kaplaması mı? Plastik... ve çok uzun süre piyano siyahı olarak kalmayacak. Parlak siyah plastiğin özelliği, dokunulduğunda parmak izlerini parlak bir şekilde göstermesidir. Ve ATS Coupe'nin daha yüksek donanım seviyeleri hala sorunlu Cadillac CUE bilgi-eğlence sistemini içerdiğinden, yolcuların buna çok fazla dokunması gerekecek.
Ancak Coupe, bugün yollarda 60.000 doların altındaki en iyi görünümlü otomobil olabilir.
Öncelikle gülünç derecede yavaş. Salyangoz hızı tepki süresi yeterli değilse her şey dokunmaya dayalıdır; gerçek düğmeleri yoktur. Cadillac, hafif bir titreşim ve gösterge panelinden gelen "gürültü" sesi şeklinde dokunsal geri bildirimi dahil etmeye çalıştı, ancak bunun da tepki vermesi yavaş.
Sonra piyano siyahı, yani her şeyimiz var. Var olmayan düğmelere basmak bir şeydir. Bunları itmek ve ardından hemen temiz orta konsolu kirletmek tamamen başka bir şeydir. Cadillac, gösterge panelini silmek için bir temizleme bezi içerir. Ancak bu, yeni bir sobayla birlikte ciddi yanık tedavisi kitini de dahil etmeye benziyor. Şöyle diyor: "Bunu doğru yapmadığımızı biliyoruz, bu yüzden geniş gözetimimiz için en basit çözümü burada bulabilirsiniz."
Teknoloji hikayesini biraz kurtarmak, yenisinin dahil edilmesidir. OnStar'dan 4G LTE Wi-Fi erişim noktası. Nominal bir aylık abonelik karşılığında, araç sahipleri otomobilin erişim noktasına yedi adede kadar cihazı eşleştirebilecek ve bu da ATS Coupe'yi teknoloji dostu olma açısından yeni Audis ile aynı seviyeye getiriyor.
Bu yeterli değilse, yolcular ortadaki CUE panelini açarak endüktif, kablosuz şarjla tamamlanmış bir saklama bölmesi bulabilirler. Bu şu anlama geliyor: akıllı telefon ped üzerine yerleştirildiğinde ve endüktif şarj alma kapasitesine sahip olduğundan, ATS Coupe kontağı açıldığında anında şarj olmaya başlayacaktır.
Ayrıca, iPhone'unuz ATS Coupe'ye Bluetooth bağlantılıysa, CUE'yi CUE ses tanıma sistemi aracılığıyla kontrol edebilir veya Siri ile sohbet edebilirsiniz. Bu sürücünün tercihidir.
Çözüm
ATS Coupe ile geçirdiğim hafta boyunca, iki kapılı cesur Amerikan aracın hilelerinden çok keyif aldığımı fark ettim. Arabada kendimi tuhaf bir şekilde evimde hissettim. Derinlerde bunun kendi segmentinin en iyisi olmadığını ve parasına göre (test cihazım 48.805 dolardı) daha iyi olması gerektiğini biliyordum. Buna rağmen vızıldayan motoru bir kenara bırakırsak, onu çok beğendim. İç mekan rahat ve sessiz, motor güçlü, şanzıman iyi ayarlanmış ve süspansiyon hem bağışlayıcı hem de sert.
Mükemmel olmasa da yine de keyifli. Ve Amerikan yapımı 2+2 pazarındaki biri için tek gerçek seçenek bu. Ancak en iyi olmak Amerikan 2+2 kesinlikle yeterli değil. Bunu başka bir bağlam kullanarak bağlam içine koyalım Amerikan en iyi araç Escalade.
Escalade gibi bir kamyon, piyasadaki diğer birçok lüks kamyonla rekabet etse de, Range Rover gibileri gözden kaçırıp bir Escalade satın almak kolaydır. Bu çok kolay çünkü iki kamyon pek çok açıdan çok farklı. Evet, Rangie çok daha lüks ve arazi kabiliyetine sahip olabilir, ancak 'Sclade çok otoriter. Escalade'in Amerikan sokaklarında bir sürücüye Rangie'den çok daha fazla övgü kazandıracağı da tartışılabilir.
Ancak ATS Coupe aynı şekilde incelemeye dayanamıyor. Audi A5 ve BMW 4 Serisi'nden hiç tereddüt etmeden "Evet bu araba" diyecek kadar farklı değil. Görünüşte Almanya'nın sunduğu ürünler kadar iyi değil, ancak şunu sağlıyor (ayırt edici özellikleri buraya ekleyin)." Giden Cadillac CTS-V hiç bu kadar iyi olmamıştı BMW M6, ancak böyle olması gerekmiyordu çünkü Bimmer'ın dokunamayacağı atılgan, hükümdar tarafından şekillendirilmiş bir V8 Amerikan gücü sunuyordu. M6'nın yin'inin yang'ıydı.
ATS Coupe, 4 Serisinin yin'idir. Bu yang ışığı.
Yani evet, Cadillac ATS Coupe ile gurur duyabilir ve gurur duymalı, şimdiye kadar yapılmış en iyisi. Ancak bu yeterli değildir.
Yüksekler
- Çarpıcı dış tasarım
- Hızlı tepki veren Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyonu
- Sağlam ve solmayan frenler
- Mobil uyumluluk
Düşükler
- Vızıltılı enerji santralleri
- ATS Sedan'dan daha ağır
- Acı verici derecede yavaş CUE bilgi-eğlence sistemi
Editörlerin Önerileri
- Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
- Waymo, sürücüsüz otomobil yolculukları için ücret alan ilk şirket oldu
