Neredeyse bir yüzyıldır yarış arabaları saf hıza yöneliktir. Bunlar, tek bir amaç için inşa edilmiş, asfalttan arındırılmış dev yaratıklardır: diğer adamdan daha hızlı gitmek. Yıllar geçtikçe bu hız takıntısı, yolda giden arabalarla yarış arabaları arasındaki uçurumu genişletti. Bir NASCAR yarış arabasının içi boşaltılmış kokpitine bir bakış, günümüzün "stok" arabalarının bile yerel satıcıdan alabileceğinizlerle çok az benzerlik taşıdığını doğrulayacaktır.
Ancak bu durum değişiyor. Günümüzün en gelişmiş yarış arabaları, yalnızca hız tapınakları olmak yerine, bize yakında ne tür bir teknolojinin yolumuzda olacağını gösteren kristal kürelerdir.
Ancak 2014'te Le Mans'taki en verimli yarış arabasının yarışı kazanma ihtimali oldukça yüksek.
Bu, yarışı izlemeyi daha çekici hale getirmekle kalmıyor, harcanan milyarlarca dolar ve yeni yarış kurallarına uyarlanarak geliştirilen teknoloji doğrudan üretim arabalarına uygulanabiliyor.
Yarış gününden yol teknolojisine geçişin belki de en iyi örneği Audi'nin, yakında zorlu Le Mans 24 Saat yarışında yarışacak tamamen benzersiz bir otomobil olan R18 e-tron'udur. Hem süper verimli dizel motoru hem de hibrit güç sistemiyle Audi'nin R18'i, aşina olduğumuz vahşi, benzinle çalışan yarış arabalarından çok farklı. Ve şaşırtıcı derecede yüksek teknolojiye sahip bazı parçalar, yolda göreceğiniz bir sonraki Audi'den çok uzakta değil.
Bulmak için Audi ile Austin, Teksas'taki Circuit of the Americas Formula 1 yarış pistinde yakalandık. Bu yeni nesil otomobilin sadece yarışları değil tüm otomotiv sektörünü nasıl değiştirebileceği hakkında daha fazla bilgi edinin endüstri.
Kurşun ayaklara altın madalya yok
Tarihsel olarak, en iyi toplam süreye sahip en hızlı otomobil WEC'in galibi olarak taçlandırıldı. Ancak 2014'te Le Mans'taki en verimli yarış arabasının yarışı kazanma ihtimali oldukça yüksek.
Bunun nedeni, yeni kuralların bir takımın her turda kullanabileceği yakıt miktarını sınırlamasıdır. Çok fazla yakıt kullanmak cezalandırılacak ancak geçen yılın aksine, bir turda yakılmayan yakıt sonraki turlara aktarılmayacak, aksine kaybolacak.
O halde sürücünün her turda yüzde 100 performans göstermesi çok önemli. Çok hızlı giderseniz enerji sınırını aşma riskiyle karşı karşıya kalırlar. Çok yavaş giderseniz yarışta geride kalma ve sadece zamandan değil enerjiden de kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırlar. Sürücüler artık sadece konum için değil, aynı zamanda verimlilik için de mücadele etmek zorunda kalacak; bu, yarışlarla ilgili temel önyargıları tersine çeviren şaşırtıcı bir konsept.
Sürücüler pistte mümkün olduğu kadar uzun süre ve sert bir şekilde hızlanmak üzere eğitiliyor. Ve fren yapmaları gerektiğinde, gazdan frene geçmek için neredeyse hiç zaman harcamadan, sert ve hızlı olmaları gerekir. Ancak 2014 yılı için WEC'de sürücülerin fren yapmak zorunda kalacağı durumlar var. Yarış arabası sürüşünün temel stratejisine aykırı olduğundan, bu yarış dünyasında neredeyse imkansızdır.
Yarış arabasından yola
Audi, 1999 yılında Le Mans 24 Saat yarışına katıldı. O zamanlar Alman otomobil üreticisi benzinle çalışan bir yarış arabası kullanıyordu. 2001 yılında Audi, yakıt dağıtım teknolojisini turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu TFSI sistemine yükseltti ve bu sistem daha sonra seri üretim otomobillerde de yer alacak. Kullandığımız 4.0 litrelik TFSI V8 Yılın Motoru seçildi geçen yıl mükemmel bir örnek.
Geçmiş yıllarda direksiyonun çevrilmesiyle hareket eden LED farların aksine, yeni lazer farlar GPS tarafından yönlendiriliyor.
Bu TDI sistemi, tıpkı kendisinden önceki TFSI gibi, yol araçlarına da uygulanacak. Günümüzde tüm Audi dizelleri TDI teknolojisini kullanırken, bu yakıtın ilk ve doğrudan uygulanması Teslimat teknolojisi 6,0 litrelik V12 TDI Audi Q7'de sunuldu ve ne yazık ki hiçbir zaman satılmadı Amerika tarafı.
Belirgin bir şekilde, Audi'nin motor sporları ve tüketici otomobil mühendisliği ekipleri birlikte çalışıyor; bir tarafın yarattığı her şey diğeriyle paylaşılıyor ve hem tüketicilere hem de yarış takımına fayda sağlıyor.
Audi, 2012 yılında Le Mans otomobillerini, ön aksı tahrik etmek için elektrik kullanan, e-tron adı verilen quattro dört tekerlekten çekişli hibrit ile showroom modellerine daha da yaklaştırdı. Bu EV quattro sistemi henüz günlük Audi modellerinde yer almasa da, önümüzdeki yıllarda yolda giden otomobillerde de karşımıza çıkabilir.
Audi, 2014 yılı için R18'deki lazer farlarla bir teknoloji gösterisine daha imza attı. Sadece inanılmaz derecede parlak değiller, aynı zamanda uyarlanabilirler. Geçmiş yıllarda direksiyonun çevrilmesiyle hareket eden LED farların aksine, yeni lazer farlar GPS tarafından yönlendiriliyor.
Bu, sürücü çok küçük direksiyon düzeltmeleri yaptığında ışıkların pistte dans etmeyeceği anlamına geliyor. Bunun yerine ışıklar nerede olduklarını biliyor ve bir sonraki köşeye sabit kalıyor.
Tıpkı önceki e-tron sistemi gibi, Audi'nin lazer farları da yasalar değiştiğinde kesinlikle üretime yöneliktir. Şu anda federal düzenlemeler bu tür farları yasaklıyor; Audi ve yasa koyucuların birlikte çalıştığı bir gerçek bu.
Daha hızlı, daha güçlü, daha yalın
2014 yılında Audi daha da katı verimlilik standartları altında kararsız kalmak zorunda kalacak.
"Hedef, aracın tüm verimliliğinin, yüzde 20'den fazla daha az enerjiyle geçen yılki kadar hızlı koşabilmemizi sağlayacak kadar iyileştirilmesi. Ve bu büyük bir adım” diyor Audi Motorsport Başkanı Dr. Wolfgang Ullrich. “Gelecek yıl, hedef olarak yıllık yüzde beşe sahip olacağız.”
Artan verimlilik rakamlarına ulaşmak için Audi motor sporları mühendisleri sezgisel olarak verimliliği yükseltti. TDI motorun hacmi 3,7 litreden 4,0 litreye çıkarıldı ve takviye basıncı artırıldı turboşarj.
Arabanın verimliliği o kadar artırılmalı ki, yüzde 20'den fazla daha az enerjiyle geçen seneki kadar hızlı koşabilelim.
Büyük boyutlu V6 ile birlikte, gücü arka tekerleklere yönlendiren, elektronik olarak kontrol edilen sıralı yedi vitesli bir yarış şanzımanı da sunuluyor. Ön tarafta, ön akstaki bir motor-jeneratör ünitesi (MGU) ön tekerleklere güç sağlıyor. Audi'nin kuzeninin aksine, Porsche 919 LMP arabasıÜzerinde lityum iyon piller bulunan geleneksel bir hibrit olan R18 e-tron, ön aks MGU'dan topladığı enerjiyi elektrikli volan akümülatöründe depoluyor.
2014 WEC yarış serisinde tamamı enerjiye göre ayrılmış birkaç farklı araç sınıfı bulunmaktadır. R18 sınıfında, yerleşik enerjinin kilojoule cinsinden ölçülen çeşitli enerji aşamaları vardır: 2, 4, 6 ve 8.
Audi bu yıl 2 kilojoule sınıfını tercih etti. Karşılaştırıldığında Porsche ekibinin 6 veya 8'i tercih edeceğine inanılıyor. Bu, Audi R18'in Porsche'den daha az yerleşik güce sahip olacağı anlamına gelse de, pil olarak daha az ağırlık taşıması gerekecek.
Bu bir yin ve yang senaryosu. Daha fazla güç, daha fazla ağırlık anlamına gelir. Daha ağır bir araba kaçınılmaz olarak daha yavaş bir arabadır. Ancak ekstra güç daha fazla hızlanmaya olanak tanır... ancak ekstra ağırlıkla dengelenir.
Sonunda Audi, yeni WEC kurallarıyla daha hafif, daha az güçlü bir otomobilin daha üstün olacağına karar verdi.
Bunun doğru olup olmadığını görmek için Haziran ayını beklememiz gerekecek.
Tüketici arabaları üzerindeki etkisi
Daha heyecan verici bir yarış yaratmanın yanı sıra, teknoloji yüklü R18 e-tron yarış arabası sizin için ne ifade ediyor? Öncelikle bu daha yüksek performanslı dizel motorlu Audi TDI modelleri anlamına geliyor.
Avrupa'da Audi, S modellerinin çoğunu tork-y TDI görünümünde sunuyor. SQ5 mükemmel bir örnektir. İçinde ABD, SQ5 S4 sedana benzeyen süperşarjlı, 354 beygir gücündeki 3,0 litrelik V6 ile güçlendirilmiştir. Havuzun karşısında SQ5, çift turbolu, 313 beygir gücünde, 3,0 litrelik bir V6 TDI'dır.
Amerika'da dizel popülaritesi arttıkça ve R18 teknik atılımlarıyla yarış kazanmaya devam ederse Audi, Kuzey Amerika showroom'larına daha fazla TDI performans modeli sunmak istiyor.
Daha ileriyi düşünerek, R18 e-tron'u pistte fırlatıp yeni nesil R8 süper otomobile güç veren güç aktarma organlarını hayal edin. Buradan itibaren elektrikli quattro sistemi ve torklu dizel V6, bir sonraki S5'te yer alabilir. Evet, hibrit quattro'nun bir yol otomobilinde yarış pistinden daha fazlasını yapması gerekecek, ancak birkaç yıl içinde orada olabileceğimiz düşünülemez değil.
TDI teknolojisinin LMP otomobilinden Q7 ailesi SUV'ye geçmesi sadece iki yıl sürdü. Yüksek performanslı bir e-tron TDI spor otomobilinin üretime benzer bir sıçrama yapamayacağına ne demeli?
Le Mans 2014
R18 e-tron, WEC sezonu veya Le Mans yarışı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız şanslısınız; Bu yıl Audi ile 15 Haziran'da başlayacak 24 Saat Le Mans yarışına katılacağız.
Şimdi ve o zaman arasında Le Mans'ın tarihini, WEC'in önemini ve R18 e-tron ile ilgili bugünden yarış gününe kadar olan diğer gelişmeleri veya haberleri inceleyeceğiz.
Bizim kontrol ettiğinizden emin olun Le Mans'a geri sayım Tüm Audi R18 haberleri ve rakiplerinin haberleri için.
