BMW i8, çevre dostu ve hafif yapıyı, muhteşem gövde yapısını ve sürüş dinamizmini bir araya getirerek 21. yüzyılın otomobillerinin geleceğine kısa bir bakış sağlayan bir otomobil yaratıyor.
Genellikle 'taklit' yapmak zorunda kalmak bir başarısızlığın veya eksikliğin göstergesidir.
Çocuklar çalışmayı reddettikleri bir sınavdan çıkmak için hastalık numarası yapacaklar. İnsanlar gerçekte olduklarından daha zengin görünmek için sahte elmaslar satın alıyorlar. Şirketler ise laktozu sindiremeyenler için sahte peynir üretiyor.
İlgili
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
- Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
- BMW, CES 2022'de renk değiştiren boyaya sahip elektrikli otomobilini sergiliyor
Ancak BMW mühendislerinin i8'de yaptığı sahtecilik, bir arızayı veya kusuru değil, tam tersini akla getiriyor.
Aslında alıcılar muhtemelen BMW-i mühendislerine bir teşekkür mektubu gönderecektir.
Neyi kastediyorum? i8'in kabininde duyulan çağrıştırıcı, gürültülü motor sesleri tamamen sahte, tamamen üretilmiş. i8'in içindeki homurdanan, sportif sesler, bazı hoparlörlerden aktarılan, motorun önceden kaydedilmiş sesleridir.
Aslında motorun kükremesi mutlaka motor devrine karşılık gelmez; sesler sürücüyü eğlendirmek ve memnun etmek için aktarılıyor.
Bunun tedirgin olmasına izin vermeyin; i8 o kadar iyi, o kadar akıcı ve sessiz, hareketli ve canlı ki sürücüler yapay motor seslerinden bir an bile endişe duymuyor. Aslında alıcılar muhtemelen BMW-i mühendislerine bir teşekkür mektubu gönderecektir.
Plug-in hibrit
Evet, i8 bir plug-in hibrit, ancak bugün yollarda olan başka hiçbir şeye benzemiyor. Bu sadece bir plug-in hibrit değil; aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir spor otomobildir.
Cıvatalarla kapatılmış kaputun altında, iki vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş bir elektrik motoru bulunuyor. 129 beygir gücü ve 184 pound-feet tork üreten küçük elektrik motoru, ön tekerlekleri tahrik ediyor.
Arabanın arka orta kısmında enine monte edilmiş, turboşarjlı 1,5 litrelik sıralı üç silindirli benzinli motor yer alıyor. hem bir motor jeneratörüne (aksesuarları çalıştırmak ve eBoost işlevi için kullanılır) hem de altı vitesli otomatik cıvatalı ona. 228 bg (litre başına 152 bg) ve 236 lb-ft tork üreten bu ufak boyutlu üç güçlü araç, arka tekerlekleri sürmekten sorumludur.
Bu iki bağımsız güç santralini barındıran, yalıtılmış ve soğutulmuş 7.1 ile merkezileştirilmiş bir alüminyum çerçeve sistemidir. Geleneksel bir tahrik milinin bulunduğu arabanın merkezinde bulunan kWh lityum iyon pil paketi yer alıyor.
Bu çerçevenin üstünde i8'in karbon fiber gövdesi var. Ve eğer evde takip ediyorsanız: evet, i8 şasi üzerinde bir spor otomobildir. Ama büyükbabanın Gran Torino'suna hiç benzemiyor.
Bu gövde mimarisine akıllıca "LifeDrive" adı verildi. Üstte, karbon fiber gövde küveti, yolcuların bulunduğu yerdir. Ve altındaki çerçeve, sürüş parçalarını barındırıyor. Mantıklı, değil mi?
Her ruh haline uygun bir mod
Çalıştırma düğmesine basıldığında i8, bilgisayarlı bir zil sesiyle canlanıyor; aracın geri kalanının ciddiyeti göz önüne alındığında, sesi garip bir şekilde bilim kurgu karikatürlerini andırıyor. Sanki bir fazer silahı şarj oluyormuş gibi geliyor.
i8 bir roket gemisi gibi değil, bir uzay gemisi gibi hissettiriyor.
Varsayılan sürüş ayarına "Konfor" adı verilir. Comfort'ta TFT gösterge paneli gri bir renk tonuyla desteklenir. Bu modda araç, tahrik için esasen ön elektrik motoruna dayanan, ancak üç silindirli motor anında yardıma hazır olan akıllı bir hibrit modda sürülür.
Bunun üstünde veya zihniyetinize bağlı olarak altında EcoPro ve eDrive modları bulunur. EcoPro Comfort'u alır ve aktarma organları gücünü ve elektrik yüklerini, yani iklim kontrolü özelliklerini geciktirir. Bu modda gösterge paneli mavi bir renk alır.
eDrive, i8'i yalnızca öndeki elektrik motoruyla çalıştırılan bir EV'ye dönüştürür. Araçta, eDrive'da 75 mil/saat hıza kadar 22 mil kadar yol almaya yetecek kadar enerji bulunmaktadır.
Son olarak TFT ekranda parlak turuncu renkte parlayan göstergelerle temsil edilen Spor moduna sahibiz. Spor modu şasiyi güçlendirir, vites geçişlerini hızlandırır, direksiyon hakimiyetini mükemmelleştirir ve eBoost'u en üst düzeye çıkarır. Bu, i8'in en az verimli modudur ancak belki de en çok evde olduğu yerdir.
eBoost, üç silindirli motora cıvatalanmış motor jeneratörünün bir fonksiyonudur. Turbo şarjı dönene kadar düşük ve orta aralıktaki torku doldurmak için, motor-jeneratör kelimenin tam anlamıyla aksesuar güç konumundan ters döner ve gaz motoruna ekstra güç sağlar.
Tüm duyusal deneyim hesaba katıldığında i8, bir roket gemisi gibi değil, bir uzay gemisi gibi hissettiriyor.
Yapay gürültü, gerçek performans
Plug-in hibrit sürüş dinamikleri hakkında bildiğiniz her şeyi unutun. i8 onları parçalara ayırıyor.
BMW i8, gaz kelebeği sonuna kadar açıkken, 357 bg ve 420 torku sayesinde 4,2 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşabilir. Ve bu his kesinlikle sarhoş edici olsa da, keyif veren şey gürültüdür.
Sesi neredeyse tarif edilemez. Arkanızda üç silindirli motorun yapay da olsa kükremesi ve önünüzde elektrik motorunun uğultu/ıslık sesi var. Birlikte Jetgillerden gelen bir ses. Açıkçası yeni Formula 1 araçlarının çıkarması gereken ses bu.
Bazıları beklenen etiket fiyatı göz önüne alındığında i8'in beygir gücü rakamlarıyla alay etti. Ancak gösteriyi yapan torktur. 420 pound-feet elbette astronomik değil.
İki elektrik motoru, hızlı devirli üç silindir ve büyük turbo sayesinde tork her hız ve devirde mevcuttur ve doyumsuzdur. 3.285 poundluk boş ağırlığı ve 420 torku hesaba katmak fazlasıyla yeterli.
Algılanamayacak kadar karmaşık
Yıllar boyunca sportif amaçlı diğer hibritlerden hissettiklerim göz önüne alındığında, i8'den pek bir şey beklemiyordum. Ancak direksiyon başında sadece birkaç dakika geçirdikten sonra yere yığıldım.
Diğer spor hibritler inkar edilemeyecek kadar hızlı olsalar da hâlâ incelikten yoksundu. Topaklı ve fazla klinik hissettiler. Şimdiye kadar otomobil üreticileri, sportif bir hibrit üretirken otomobilin tüm canlılığını ve lezzetini emerdi. Her ne kadar Almanlar hassasiyete olan tutkularıyla tanınıyor olsalar da i8'in kişiliği veya zevki eksik değil.
i8'in kişiliği veya zevki yok.
i8'in aktarma organları fark edilemeyecek kadar karmaşıktır.
Yerleşik iDrive'da aktarma organları güç dağıtım ekranını izlemek, yolculara güç aktarma sistemi sisteminin karmaşıklığına basit bir bakış atma olanağı sunuyor. Otomobil, güç dağıtımını ve enerji rejenerasyonunu sürekli ve kusursuz bir şekilde önden arkaya doğru hareket ettiriyor. Herhangi bir anda hızlanma önde yüzde 100, arkada yüzde 100 ya da bu ikisinin birleşimi olabilir.
Tüm bu pozitif ve negatif tork ve üretimdeki herhangi bir BMW'nin en düşük ağırlık merkezi, i8'in daha önce bir plug-in hibritte görülmemiş bir hassasiyetle hareket ettiği anlamına gelir. i8'in lastiklerinin darlığı ve düşük yuvarlanma direnci özellikleri ve yol tutuşu göz önüne alındığında hayret verici.
Direksiyon, özellikle Spor modunda, mükemmel ağırlıkta ve inanılmaz derecede doğrudandır. Sert bir şekilde dönün ve arabanın tam olarak nereye gittiğini ve ne yapacağını bilirsiniz. İki motorun seslerini de eklediğinizde i8, çevre dostu bir sürücü arabasının gerçek bir kıkırdaması haline geliyor.
Sert virajlarda bir miktar önden savrulma ile karşılaştım, ancak i8'e bir şans vereceğim. Tam çizgide ilerlemediğinde i8, 200.000 doların altında hissetmediğim bir titizlikle performans gösteriyor. Araba sert bir şekilde sürülmek istiyor; onu seviyor. Border Collie'ye benziyor; Ortalıkta dolaşmak güzel ama aynı anda gerçekleştirilecek 1000 görevle tam gaz çalışırken en çok evde ve en mutlu olanıdır.
Nokta
Geri dönüştürülmüş malzemeleri, hidroelektrik enerji kullanılarak üretilen karbon elyafı ve tabaklanmış deriyi göz ardı edin formaldehitle değil, zeytin yaprağı özleriyle i8'in çevre dostu iddiası ortaya çıkıyor soru.
BMW, Avrupa sürüş döngüsünde i8'in 94 mpg'ye ulaştığını tahmin ediyor. Arabayla geçirdiğim süre boyunca 23,8 mpg elde ettim.
Sürüşüme devam ederken kendi kendime şunu merak ettim: "Eğer i8'in şu kadar düzenli veya verimli değilse ne anlamı var? diyelim ki Lotus Elise?” Birkaç gün düşündükten sonra böyle bir poz vererek arabanın amacını kaçırdığımı fark ettim. soru.
Sürüş dinamikleri, karmaşık güç aktarma organları, çarpıcı gövde veya çevre dostu ve hafif yapı gibi tek bir özellik bile i8'i tanımlamıyor; bu, paketin tamamıdır. i8'i oluşturan tüm parçaların birleşimidir.
BMW aynı kolaylıkla havalı görünümlü, plug-in hibrit bir coupe yapabilir ve bunun sonunu getirebilirdi. Ya da karbon fiber performans otomobili üretebilirdi. Bunun yerine geleceğe baktı ve her şeyi yaptı.
Yani hayır, i8 mükemmel değil. Asla olamazdı. Ancak bu, 21. yüzyıldaki otomobillerin geleceğine yönelik cesur bir adımdır.st yüzyıl kaçınılmaz olarak gidecek ve hayatta kalabilmek için öyle olmak zorunda kalacak.
Yüksekler
- Çarpıcı dış tasarım
- Pürüzsüz, güçlü ve son derece karmaşık güç aktarma organları
- Düz çizgide hızlanma
- İç iyileştirme ve düzen
- Hibrit dört tekerlekten çekiş, geleneksel mekanik AWD'yi utandırıyor
Düşükler
- Önden kayma eğilimli
- Koltuklarda yeterli yan destek yok
- Neredeyse sıfır kargo alanı
Editörlerin Önerileri
- 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
- Ön tarafta iş, arkada 31 inç TV. BMW'nin elektrikli i7'si tekerlekli bir tarama odasıdır
- 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
- 2023 BMW iX M60 elektrikli, ferah ve şaşırtıcı derecede hızlı
- 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
