Çok az kişi rekor kırabiliyor. Hala daha az sayıda otomotiv rekoru kırabiliyor. Ortak otomotiv çağından yaklaşık 115 yıl sonra, en değerli otomotiv başarıları zaten elde edildi.
Benim için mutluluk verici bir şekilde, ayarlanması gereken en az bir otomotiv ölçütü var: 2014 Chevrolet Spark EV'den her kilometreyi ayırmak. "Değerli" olup olmadığına karar vermek için tarihi bırakacağız.
Önerilen Videolar
EPA, Spark EV menzilini tek şarjla 82 mil olarak derecelendiriyor, bu da onu 119 MPGe (galon başına mil eşdeğeri) yapıyor. Ancak bazı Chevrolet temsilcilerine Spark EV'nin ideal koşullarda tek şarjla ne kadar uzağa gidebileceğini sorduğumda, henüz kimsenin denemediğini kabul ettiler.
İlgili
- Elektrikli arabalar nasıl çalışır? EV motorları ve pilleri açıklandı
- 2022 Chevy Bolt EV ve Bolt EUV: Sevilecek daha fazla elektrikli otomobil
- VW, kendi EV şarj ağıyla kirli dizel geçmişini nasıl geride bırakmayı planlıyor?
Daha fazla bilgi için Chevy ekibini teşvik ettim. Spark EV mühendisleri, ideal koşullarda Spark'ın tek şarjla muhtemelen 160 ila 180 mil gidebileceğini, bunun da - 30,5 mil/saatte - yaklaşık dokuz saat kesintisiz sürüş gerektireceğini kabul etti.
Meydan okuma kabul edildi. Kabul ediyorum, bu çok göz kamaştırıcı bir meydan okuma değil ama birisinin bunu yapması gerekiyordu ve Chevy o kişinin ben olabileceğimi söyledi.
Parça
Rekor koşunun sabah saat 7'de Portland Uluslararası Yarış Pisti'ne geldiğimde açık mavi Spark EV'nin parkurun başında beni beklediğini gördüm.
Hâlâ çiyden ıslak olan soğuk küçük mini EV, sabahın erken saatlerinde parlıyordu. Önümüzdeki birkaç saati çevre dostu küçük kompakt aracın direksiyonunda geçireceğimi bildiğimden, onu gururla okşadım ve bir kez daha inceledim.
Birinin bunu yapması gerekiyordu ve Chevy onun ben olabileceğimi söyledi.
Menzili en üst düzeye çıkarmak için çelik ayak bileğinin yanı sıra başka şeylerin de ideal olması gerekir. Hava soğuktan daha sıcak olmalı; Bana 60 yaşın en iyisi olacağı söylendi. Gereksiz sürtünmeyi ortadan kaldırmak için şanzıman sıcak olmalıdır. Ve lastikler tam olarak tavsiye edilen psi değerinde olmalıdır.
O sabah 40 derecelik havayı kontrol etme imkanım yoktu. Bu nedenle, soğuk havanın güç aktarma organlarında yaratabileceği olumsuz etkileri dengelemek için MyLink sistemini ve klima kontrolünü devre dışı bıraktım.
Menzil testinin akıllara durgunluk veren tekdüzeliğini başlatmak için Spark EV'nin kontağı açtım, emniyet kemerimi taktım, çalıştırdım ve yola çıktım. Hız sabitleyiciyi saatte 24 mil olarak ayarladım ve büyük yolculuğum için geri döndüm.
Yolunda
Altı saat boyunca bir pistte 24 mil hızla gitmek oldukça sıkıcı olacak gibi görünüyor. Beni yanlış anlamayın; bu. Düşündüğüm kadar korkunç değil.
Elektrikli araçlar genellikle menzil endişesine neden oldukları için alay ediliyor. Menzil rekoru peşinde koşan pistte tam tersi bir duygu yaşadım: menzil hevesi. Ne kadar ileri gidebileceğinden endişelenmiyordum, ancak yerleşik 21 kWh lityum iyon pil paketiyle ne kadar kilometre sıkıştırabileceğimi görünce heyecanlandım.
Kilometrelerce beni etkileyen tek his bu değildi. İklim kontrolü devre dışı bırakıldığında, ısınmak için ekstremitelerimi hareket ettirerek hassas bir oyun oynamak zorunda kaldım. Ayak parmağımı birkaç dakikada bir hareket ettirmeye zorlanana kadar, ayak parmak becerimin ne kadar sınırlı olduğunu gerçekten fark etmemiştim.
Bu beni birkaç saat eğlendirdi. Ancak sonunda doğa onu çağırmaya geldi.
Kendimle yüksek sesle tartışmaya başladım. "Artık boş olan Gatorade şişeme mi işeceğim yoksa onu dört saat veya daha fazla tutmaya mı çalışacağım?"
Kendime karşı argümanlar savururken dikiz aynasından kendime bakarak konu üzerinde ileri geri gittim.
"O kadar uzun süre dayanabilmenin imkânı yok."
"Bir şişeye girmek zorluğun bir parçası."
"Bir şişeye girmek zorluğun bir parçası."
"Şişeyi elinden kaçırırsan ya da kaçırırsan ne yapacaksın?"
Sonunda kendi küçük benliğime teslim oldum. Oturarak leg press yaparak koltukta kendimi kaldırdım ve mesanemi birkaç Gatorade şişemden birine boşalttım.
Şaşırtıcı derecede sorunsuz geçti. Bitirdiğimde ve şişenin kapağını kapattığım zaman kendimi yeni bir kararla karşı karşıya buldum: Bir litre sıcak idrarla ne yapacağımı.
Açlık oyunları
Dördüncü saat civarında, elmamı yedikten ve tüm Gatorade şişelerimi boşaltıp yeniden doldurduktan sonra açlık sancıları başladı. Can sıkıntısı da öyle.
Her ikisini de nasıl hafifletebileceğime dair daha iyi bir fikrim olmadığından arkadaşım ve katkıda bulunan Peter Braun'u aradım. Ondan evime gitmesini, dolabımdan para almasını, bir hamburgerciye gitmesini ve bana pistte yemek getirmesini istedim.
Aynı zamanda cezalandırma konusunda da obur olan Peter buna mecbur kaldı. Bir saat kadar sonra elinde hamburger torbasıyla yola çıkmıştı.
Maceranın zorlaştığı yer burası. Ben yavaşlayamadığım için Peter hamburgeri bana hızla vermenin bir yolunu bulmak zorunda kalacaktı.
İlk olarak, yolcu koltuğundan giderken pikapıyla pistin ön düzlüğünde hızı eşitlemeye çalıştı. Ancak hızla geçip gitmemi izlerken ilk vitesinin saatte 24 milden önce dolduğunu fark etti.
İkinci geçişte yolcu koltuğuna geçmeden önce ikinci vitese geçmeye çalıştı. Bu neredeyse işe yaradı. Ama çantayı elime aldığımda bırakmadı. İki arabamız arasındaki hız farkı, kolumun Spark'ın b sütununa öyle bir kuvvetle çarpmasına neden oldu ki, kolumu kırmadığıma şaşırdım.
Peter'ın hamburgeri bana hızla teslim etmenin bir yolunu bulması gerekecekti.
Dördüncü geçişte çantayı açık pencereme fırlattı. Güzel değildi ama işe yaradı. Daha sonra onu aradım ve istediğim kahveyi de unutmasını söyledim. Riske değmezdi.
Burgerimi bitirdikten sonra Spark EV'nin hayaletten vazgeçmesi için daha fazla beklemem gerekmedi.
Spark EV, 228,9 mil hızla gösterge tablosuna "Enerjisi Bitti, Şarj Edilen Araç" uyarısı verdi. Şimdi!" Benzinli bir araba gibi bir EV'nin güvenlik açısından menzilini eksik tahmin edeceğini varsaydım önlem. Buna göre birkaç mil daha kaldığını varsaydım. Olmadı.
139,5 milde motor devre dışı kaldı ve araba durup tek şarjla toplam 139,7 mile ulaştı. Arabayı Park'a koydum, paltomu giydim ve şarj istasyonuna bir çekici çağırmak için Portland Uluslararası Yarış Pisti'nin ana ofisine doğru yürüdüm.
Zorlukla kazanılan kazanç
Daha sonra, zorluklarla kazandığım kilometre rekorumu Chevrolet'teki iyi insanlarla paylaştım. Görünüşe göre bir grup EV mühendisi menzil başarımı öğrendiğinde nefesi kesilmişti.
Çabalarımın resmi bir rekor olup olmadığını görmek için Chevy temsilcilerini dürttüğümde, bunu açıkça söylemek istemediler. Açıklayacakları tek şey, benim 139,7 milimi aşan başka bir menzil testi bilmedikleridir. resmi olmayan kayıt.
Neden Chevrolet'ten uzak duruyoruz? Basitçe, temsilciler EPA'yı üzmekle ilgileniyorlardı.
İşte işte buradayız.
Kötü bir zaman geçireceğimi umarak Spark EV menzil testine girdim ve Spark EV'nin tek şarj menzili için dünya rekoru kırmaya karar verdim.
Ben de yapmadım.
Ayaklarım üşüdü. Birkaç şişeye idrarımı yaptım. Fena halde acıktım. Neredeyse kolumu kırıyordum. Ve tek şarjla 139,7 mil yol yaptım.
Resmi olsun ya da olmasın bu bir rekor.
Editörlerin Önerileri
- Hava durumu elektrikli aracın pil ömrünü nasıl etkiler?
- Chevy, 2022 Bolt EV alıcıları için şarj istasyonu kurulum masraflarını ödeyecek
- 259 mil menzile sahip 2020 Chevrolet Bolt EV, çoğu rakibini geride bırakıyor
