Filiz FR-S
Geçtiğimiz Ekim ayında Scion FR-S'yi incelediğimde, geri kalanımız için onun Porsche 911 olduğunu ilan ettim ve bu ifadenin bugün hala arkasındayım. FR-S pek çok şeyi gerçekten iyi yapıyor: basit, şık ve hafif. Ancak her şeyden çok performansa olan bağlılığı (arkadan çekişli aktarma organlarının kesinlikle yardımcı olması) şaşırtıcı ve bu nedenle hızla kalbimde (ve bu istek listesinde) bir yer edindi. Belki de bundan daha fazlası, Japonya'nın hala temellere dönüş yapan harika bir spor araba üretme yeteneğine sahip olduğunu ve daha da iyisi, bunun size bir kol ve bir bacağa mal olması gerekmediğini gösteriyor.
Tesla Modeli S
Model S, eBay'de ödüller kazanmakla ve iPhone benzeri histeriye neden olmakla meşgul olmadığında, rüyalarımda (sessizce) başıboş koşmakla meşgul. Başka hiçbir otomobil, otomobiller ve teknoloji arasındaki sürekli artan kesiti temsil edemez, ancak yine de Model S, piyasadaki hiçbir şeye benzemez. 17 inçlik Nvidia destekli dokunmatik ekran, 0'dan 60'a yalnızca 4,4 saniyede çıkabilen 85 kWh pil, 130 mil/saat azami hız ve Tek şarjla tahmini 300 mil menzile sahip olan Model S, stil, performans ve teknolojiyi zahmetsizce bir araya getirirken tek bir düşüşten de ödün veriyor. benzin.
Audi r8
Bir Audi R8 için yapacağım pek çok şey var; bazıları yasal, bazıları ise o kadar da değil. Ancak kesin olan bir şey var ki, şık ve seksi ortadan motorlu süper otomobil, Audi'nin tasarım ve performansının zirvesini temsil ediyor. Buna, Audi'nin bu günlerde bolca sahip olduğu karakteristik bir özellik olan şeytani şıklık kalitesini de ekleyin ve eşi benzeri yok. Ve mevcut Lamborghini Gallardo platformunu temel alan R8, Alman mühendisliğinin en iyilerini İtalyan performans becerisiyle birleştiriyor. Basitçe söylemek gerekirse, şimdiye kadar gördüğüm en güzel arabalardan biri. Audi'ye, eğer bunu okuyorsan, tatil dileğimi yerine getir ve bir an önce bu muhteşem örneğin içine girmemi sağla, Danke.
Subaru WRX
Subaru WRX yaklaşık 10 yıl önce piyasaya sürüldü ve hâlâ çok az otomobilin yapabildiği şeyleri yapıyor. Yol için bir ralli arabası ve aynı zamanda günlük sürücü olarak da hizmet verebilecek turboşarjlı bir roket gemisi. Subaru'nun ticari markası Boxer motoruna takılan bu turboşarj, 265 beygir gücü üretiyor ve bu da WRX'i 25.795 dolardan oldukça ucuza getiriyor. Subaru'nun BRZ spor otomobili daha temel bir sürüş deneyimi sunabilir ancak WRX'in dört tekerlekten çekiş sistemi, onu hava koşullarının yaşandığı yerlerde daha uygun bir günlük sürüş haline getiriyor.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Pek çok Mustang var ama Boss 302 en kapsamlı olanıdır. GT kadar ucuz olmayabilir veya Shelby GT500 kadar düz bir çizgide hızlı olmayabilir, ancak her iki dünyanın da en iyisidir. Kim klasik Mustang görünümünü ve seslerini BMW M3 ile yol parkurunda taşıyabilecek bir pakette istemez ki? Benimkini kırmızı çizgili siyahla alacağım.
Aston Martin'in Yenilgisi
Aston Martin Vanquish, kısacası piyasadaki en havalı süper otomobil. Gövde James Bond'un DB5 ve DBS'sini hatırlatıyor ve Vanquish sektördeki en iyi ses veren isimlerden birine sahip. V12 gücü de zarar vermez. Ferrari F12berlinetta gibi dikkat çekici aero efektleri olmayabilir ama Vanquish, binip zamanın sonuna kadar sürmek isteyeceğiniz türden bir arabadır.
Dodge Challenger R/T
İtiraf etmeliyim ki bu arabayı seçmemin nedeni sadece görünüşünü beğenmemdi. Çok çeşitli araçların artılarını ve eksilerini tartarak uzun uzun düşündüğümü söylemek isterim, ancak asıl sonuç şuydu: Challenger'ın harika göründüğünü düşünüyorum. Bu, Challenger'ın iyi bir araba olmadığı anlamına gelmiyor; ben aynı zamanda 5,7 litrelik HEMI V8'in, geniş bagaj alanının ve mükemmel stereonun da hayranıyım. 376 beygir gücü ve altı vitesli manuel şanzımanı da seviyorum ama beni etkileyen şey görünüşü. Klasik kas arabalarının hayranları için bu gerçekten gidilecek en iyi yoldur. Elbette Camaro'nun 69 modelini anımsatan stil ipuçları var ve Mustang'in de kaportasında 1967'den payı var. Ancak ikisi de Challenger kadar eski tarz kaslara sahip değil. Bazı kaygan buzdolabı kartonları kadar aerodinamik ve yakıt ekonomisi de düşünmemeyi tercih ettiğim bir konu ama bu kadar güzel görünen bir şey olduğunda bunların hiçbirinin önemi yok. Dış görünüşünün hayranı olduğumu söylemiş miydim? Sadece kontrol…
Audi S7
Eskiden Audi için çalışıyordum ve o dönemde en sevdiğim ana akım otomobiller her zaman A6'ydı. Yıllarca favorim olarak kaldı ve sonra bir gün Audi A7'yi tanıttı. Mekanik olarak A7, temelde A6 ile aynı arabadır ancak mevcut A6 eleştirilse de Şu anda mevcut olan herhangi bir arabanın en sıkıcı stiline sahip olduğu için A7 aslında oldukça Güzel.
S7 sadece daha büyük bir motora sahip bir A7'dir, tüm o güzel saclar kalır, ancak ekstra 118 beygir gücü vardır. Bu toplam 414 beygir gücü, orijinal olarak Bentley Continental için üretilmiş olan 4,0 litrelik çift turbolu V8'den sağlanıyor. 0-60 hıza 4,0 saniyede ulaşır ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde karda da son derece konforludur.
Sadece çok daha pahalı lüks otomobillerle rekabet edebilecek ahşap, deri ve alüminyumun ustaca düzenlenmiş karışımıyla iç mekan da dış mekan kadar bir sanat eseridir. Audi bu arabayı, daha geleneksel olan A6 kadar popüler olmayacağını ve onu gerçekten sevdikleri için satın alan insanlar için niş bir araç olacağını bilerek üretti. Bunlar her zaman en iyi arabalardır, ancak ne yazık ki son derece pahalı olma eğilimindedirler. S7 kesinlikle ucuz değil ama yine de saf tutku için üretilen çoğu arabadan daha ucuz.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche bazen çok ağırlaştırıcı bir otomobil şirketidir. İnanılmaz derecede katı bir model hiyerarşisini koruyor - buraya Almanlar ve kuralları hakkında şakalar ekleyin - bu da şu anlama geliyor: arabalarını olabileceklerinin en iyisi olmak için değil, kendi hayatlarındaki belirli bir yere yerleştirmek için ürettiklerini biliyorsunuz. sıralanmak. Açıkçası, her otomobil üreticisi bunu bir dereceye kadar yapıyor, ancak çok azı bu konuda Porsche kadar sinir bozucu derecede kesindir. Dolayısıyla Type 997 911, 2004 yılında ilk kez piyasaya sürüldüğünde, Carrera GT süper otomobiliyle rekabet edemeyecek kadar hızlı olabilirdi.
Ancak Carrera GT 2007'de kullanımdan kaldırıldığında, en üst düzey 997 tipini üretmek için özel bir proje başlatıldı. Sonuçta ortaya 612 beygir gücündeki canavar, yani 911 GT2 RS çıktı. Porsche 911 benim için her zaman mükemmel bir spor otomobil olmuştur ve bu onun şimdiye kadar yapılmış en harika versiyonudur. Araç, Nürburgring çevresinde eski Carrera GT'den sadece 10 saniye daha hızlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda ünlü pistte tüm zamanların en hızlı üretim otomobillerinden biri. Şimdi, normal 911'in 80.000 $ civarından başladığını düşündüğünüzde, GT2 RS'deki 245.000 $ fiyat etiketi size görünebilir. biraz yüksek ama en azından bir kez olsun gerçekten üretebilecekleri en iyi Porsche'yi alacağınızı bileceksiniz.
Filiz FR-S
Scion'dan çok Subaru olan FR-S, yeni otomobil pazarında sanal ikizi Subaru BRZ ile savaşmak zorunda kaldı. FR-S tuhaf bir aşk çocuğudur. Scion rozeti taşımasına rağmen dünyanın geri kalanında Toyota rozeti taşıyor ve GT-86 olarak satılıyor.
En iyi erkek yarış makinesi olan FR-S, pistte günlerce koltuklar kapalıyken bagaja dört yedek tekerlek, lastik ve bir kask sığacak şekilde tasarlandı. Subaru boxer dört silindirli motora cıvatalanan Toyota D4S yakıt enjeksiyon sistemi, orta aralıktaki torku doldurmak için porttan veya doğrudan enjeksiyona olanak tanıyor.
Bu arabayı seviyoruz; 24.000 dolarlık fiyat etiketi olduğu için değil; şevkli 2,0 litrelik boxer motoru nedeniyle değil; Torsen sınırlı kaymalı arka diferansiyelinden dolayı değil. Hayır, tüm bunların bize hissettirdikleri için onu seviyoruz. Pound başına pound ve dolar karşılığında, hiçbir araba kalp atışlarımızı FR-S kadar hızlandırmadı.
AudiTTRS
Birkaç yıl önce bize Audi'nin R8 sahiplerinin süper arabalarını bir TT ile takas edecek kadar iyi bir TT üreteceğini söyleseydiniz, deli olduğunuzu düşünürdük. Alçak ve işte o gün geldi.
2,5 litrelik turboşarjlı beş silindirli motorlu TT RS, 360 beygir gücü üretiyor ve 4,1 saniyede 60 MPH hıza fırlayacak ve 174 MPH azami hıza ulaşacak. Bu dört tekerlekten çekişli küçük Alman coupe, bu yıl kesinlikle kalbimizi çaldı. Ve artık TT RS'nin olmadığı bir dünya düşünemiyoruz.
Hızlanma doymak bilmez. Kullanım kusursuz. Çıkardığı gürültü sarhoş edici. Görünümler mükemmel. İç mekan ise lüks olduğu kadar sportif. 56.850 $ karşılığında TT RS, benzer fiyatlı Amerikan midilli arabalarını sudan fırlatıyor.
Ne yazık ki TT RS muhtemelen piyasadaki en nadir Audi'lerden biri. Sınırlı bir üretimle, yollara çıkma sihirbazlığı ve TT RS'nin söylentileri hızla yayıldı. Ancak içten içe bir an için de olsa TT RS'yi bir kez daha ele geçirebilmeyi diliyoruz.
BMW Aplina B7
Bu 130.000 dolarlık Alman kara canavarını hem Monterey, Kaliforniya'nın engebeli yollarında hem de Laguna Seca yarış pistinde kullanabilecek kadar şanslıydık. Her iki alanda da Alpina B7 bizi iyice etkiledi.
Deneyimsiz olanlar için Alpina, sıradan BMW'leri alıp gücü, performansı, lüksü ve ayrıcalığı artıran bağımsız bir satış sonrası BMW donanım sağlayıcısıdır. Alpina'nın BMW ile işi bittiğinde pek az özellik dokunulmadan kalır. Aplina özel boya renkleri sunuyor ve her modele özel 20 kollu 21 inç alaşım jantlar takıyor.
Aplina B7 de farklı değil. Hayata bir BMW 7 Serisi olarak başlayan B7, Aplina 540 beygir gücündeki V8 motor ve B7'nin 194 MPH hıza ulaşmasını sağlayan sekiz vitesli otomatik şanzımanla dönüştürüldü.
B7 ile Laguna Seca'da yepyeni BMW M5 ile kafa kafaya yarıştık ve M5 gibi amaca yönelik üretilmiş bir spor sedanın B7 deviyle neredeyse eşleşebildiğine hayret ettik.
Aplina B7'de bizi bu kadar heyecanlandıran şey, en üst düzey sürüş makinesini alıp onu 11'e çıkarmasıdır. Gerçekten öyle. Dünyadaki hiçbir şey buna benzemiyor. Mercedes S63 AMG'yi unutun çünkü Aplina onu yendi.
