İlk sürüş: 2015 Acura TLX

Çoğu arabada strateji basittir: En pahalı olanı alın. Ancak 2015 Acura TLX biraz farklı, daha ucuz olması daha iyi.

Çoğu araba söz konusu olduğunda denklem basittir: daha fazla para, daha iyi bir arabaya eşittir.

İlk viraja girdiğimde, genellikle herhangi bir aracın en pahalı versiyonunu en son sürmeye çalışırım. Bu şekilde, daha ucuz modellerin, döşeme zincirinin ilerisindeki deri, güç ve dolar işaretleri deniziyle benim için mahvolmadan önce, daha ucuz modellerin neler sunabileceğini takdir etme şansım oluyor.

Bu nedenle günüme 3,5 litrelik V6 ve Acura'nın Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş (SH-AWD) sistemiyle donatılmış, sınıfının en iyisi TLX'te başladığımda endişelendim. Lüks ve zarif bir arabaydı ama umduğum kadar heyecan verici değildi. "TLX'in en iyisinde bu şekilde hissedersem, en ucuzunu nasıl halledecektim?" Kendi kendime merak ettim.

Neyse ki, bu TLX bilmecesinin çözümü keşke daha sık kullanabilseydim: daha az para harca.

Tim Duncan gibi bir atlet

Acura, tasarımcılarına ve mühendislerine TLX için ilham vermek amacıyla "kırmızı halı sporcusu" ifadesini kullandı. Performansa gelince, bu bir smaç. Ancak TLX, LeBron James gibi bir atlet olmak yerine en iyi şekilde Tim Duncan'la karşılaştırılabilir.

Peki Tim Duncan'ı sürmek nasıl bir şey? "Büyük temel" gibi TLX de nadiren öne çıkan makara heyecanı sunar, ancak yine de muazzam sonuçlar verir.

Sınıfının en iyisi TLX performansı, 3,5 litrelik, 295 beygir gücünde, 267 pound-feet torklu V6 aracılığıyla gelir. Kağıt üzerinde bu harika görünüyor. Normal sürüş koşullarında, ipeksi yumuşak hızlanma ve şaşırtıcı derecede iyi 21/31/25 mpg'lik bir bölünme ile vaadini yerine getiriyor.

Ancak daha sert sürüş koşullarında Duncan karşılaştırması tam anlamıyla ortaya çıkıyor. TLX, smaçları uçurmak yerine turnikeler sunuyor.

Acura'nın SH-AWD tahrik sistemi, kilometrelerce yol tutuşu ve şaşırtıcı derecede çevik yol tutuşu sağlayan tork vektörüne sahip olabilir, ancak sorun, sistemin neredeyse çok iyi çalışmasıdır. Bir viraja sert bir şekilde girerken, araba canı pahasına tutunurken dört tekerleğin de çığlık atmasını sağlayabildim. Ancak bununla pek bir ilgim olduğunu hissetmedim.

SH-AWD TLX'i kullanmak hâlâ eğlenceli olabilir; iyi işliyor ve çok fazla güce sahip. Yine de benim zevkime göre biraz antiseptik ve tutkusuz.

Bu o kadar da kötü olmazdı ama V6 ile çalışan TLX, dokuz vitesli bir şanzımanla donatılmıştır. Dokuz ise çok fazla hız. Araba hiçbir zaman hangi viteste olacağını bilmiyor gibi görünüyor. Spor dışı modda şanzıman çok fazla vites değiştiriyor. Spor modlarında vites geçişleri çok az oluyor. Çözümlerden biri, kontrolü ele almak için direksiyona monte kulakçıkları kullanmaktır.

Neyse ki bu sorunun diğer cevabı da daha az para harcayıp 2.4 litrelik önden çekişli ve sekiz ileri otomatik modeli almak. Bu düzen sadece daha hafif ve cezalandırmaya istekli olmakla kalmıyor, aynı zamanda sekiz vitesli çift kavramalı kutusu çok daha hızlı ve daha duyarlı.

Doğal emişli dört silindirli motordan gelen güç yalnızca 206 hp ve 182 tork olabilir, ancak teslimat heyecan vericidir ve hatta V6'dan daha iyi ses çıkarır. Mükemmel bir 24/35/28 mpg bölünmesinden bahsetmiyorum bile. Yani eğer V6 modeli Tim Duncan ise, dört silindirli olan da Chris Paul'dur.

Dört silindirli versiyon, önden çekişli V6 ile birlikte Acura'nın Hassas Dört Tekerden Direksiyon Sistemi (P-AWS) ile birlikte geliyor. Düşük hızlarda bu sistem manevra kabiliyetini artırmak için arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönüne yönlendirir. Ancak bu sistemin yüksek hızda fazla seğirmesini önlemek için P-AWS, yüksek hızda rotayı tersine çevirir ve ön tekerlekleri arka tekerleklerle birlikte yönlendirir.

Bu sistemin sonucu, tork yönlendirmenin tamamen yokluğu ve önden savrulmanın gözle görülür şekilde azalmasıdır. Bunun yerine, cesur önden çekişli TLX, dehşete düşmüş bir ahtapot gibi yola asılı duruyor. İlk önce burada duydunuz; Dehşete düşmüş bir ahtapotu sürmek Tim Duncan'dan daha eğlenceli.

Kırmızı halıda rahatlama

Neyse ki TLX alıcıları hangisini seçerse seçsin, Acura'nın ilham verici ifadesinin "kırmızı halı" kısmına yakışacak.

Acura'nın zaten MDX crossover'ında tanıttığı teknolojiyi temel alan TLX, konfor ve zarafet açısından öncüllerine göre çarpıcı bir gelişmedir. Üçlü kapı contaları ve akustik köpüğün liberal kullanımı sayesinde TLX artık muhtemelen sınıfının en sessiz ve en az sert otomobili.

Ancak bana göre gerçekten etkileyen şey yolculuktu. Dört köşenin tamamındaki uyarlanabilir süspansiyon amortisörleri sayesinde - daha da az anladığım yeniliklerden bahsetmiyorum bile - TLX olağanüstü yumuşak bir sürüşe sahip. TLX, arka koltuktaki bebeği uyandırmadan bir armadillo yığınının üzerinden geçebilir - bunu tavsiye ettiğimden değil.

Güzel bir şekilde, üst düzey model soğutmalı koltuklar gibi bazı özel olanaklara sahipken, 30.000 dolar temel arabaya binmek hala daha pahalı çıkmazları kadar güzel - ya da bu konuda 50.000 dolar Lexus.

İki ekran çok fazla

Ne yazık ki TLX'in konforu ve şıklığında hata bulmak zor olsa da bilgi-eğlence sistemi için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Acura, iki ekran kurma yönündeki talihsiz eğilimi sürdürdü.

TLX'te, dokunsal geri bildirime sahip bir adet 8,0 inç dokunmatik ekran, sesi ve iklimi kontrol eder sistemleri ve başka bir ekranda navigasyon, araç ayarları, telefon ve - bekleyin - ses görüntülenir kontroller. Aslında her iki ekranda da tam olarak aynı ses bilgisi aynı anda görüntülenebilir. Bu konuda gerçekten şaka yapmak istiyorum ama o kadar az mantıklı geliyor ki ne diyeceğimi bile bilmiyorum.

Bu işlevin kopyası, sürücünün AcuraLink bilgi-eğlence sistemi ile etkileşime geçmek için direksiyon simidi kontrolleri, bir "fare" ve sesli komutlar arasından seçim yapmasıyla başka bir yere yansıtılmıştır.

Çoklu ekran sistemlerinin ve çoklu arayüzün müşterilerin istediği şey olduğunu gösteren pazar araştırmaları olabilir, ancak kişisel olarak bunu sinir bozucu buluyorum. Acura'nın bilgi-eğlence sisteminin herhangi bir yönüne parlamasına izin verecek kadar güveni yokmuş gibi geliyor, bu yüzden ikiye katlandı.

Ancak iki ekrana rağmen Acura en azından teknik özellikleri makul bir fiyata sunuyor. Kullandığım dört silindirli model navigasyon, ısıtmalı koltuklar, Şeritte Kalma Yardımcısı, kör nokta izleme ve çapraz trafik izleme özelliğine sahip bir arka görüş kamerasıyla donatılmıştı - hepsi sadece 34.000 $ karşılığında.

Tam paket

44.000 $ karşılığında SH-AWD Acura TLX iyi bir değer olabilir. Sonuçta, bu paraya rağmen tamamen dolu olarak geliyor, oysa benzer fiyatlı BMW 3 Serisi'nde geri görüş kamerası bile yok.

Yani V6 TLX, golf pantolonlarının g kuvvetleri tarafından yırtılmasını istemeyen lüks alıcılar için harika bir araba olsa da denklemin performans tarafını pek karşılamıyor.

Neyse ki golf sahasına pantolonsuz ulaşmanın şık bir yolunu arayan bizler için bir çözüm var. Bu çözüm yalnızca daha eğlenceli olmakla kalmıyor, aynı zamanda maliyeti 10.000 $ daha düşük ve önden çekişli 2,4 litrelik TLX'tir. Yüreğinizi yiyin, para avcıları.

Yüksekler

• Son derece rekabetçi, giriş seviyesi fiyat
• Sessiz ve rafine sürüş
• Ortalamanın üzerinde yakıt tüketimi
• Giriş seviyesi modelde eğlenceli sürüş deneyimi

Düşükler

• V6 modelinde sinir bozucu dokuz vitesli şanzıman
• Kafa karıştırıcı iki ekranlı bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV