2015 Audi A3 ile, daha havalı bir arabanın üç çeyrek ölçekli modeli değil, kesinlikle olabileceği en iyi şekilde tasarlanmış bir arabaya sahip oluyorsunuz.
Giriş seviyesi araba tasarımı genellikle oldukça tembeldir. Mükemmel bir örnek olarak yeni giriş seviyesi lüks arabaları ele alalım.
Mercedes, tamamen yeni Amerikan giriş seviyesi otomobili ile 73.000 dolarlık CLS'nin görünümünü geri dönüştürdü. CLA. BMW biraz daha aşağıyı hedefledi, çünkü 2 Serisi 40.000 doların sadece minyatürü gibi görünüyor 4 Serisi. Sonra Audi var. Kendi ülkesindeki yurttaşlarının aksine, başka bir yola gitti.
Çizgileri kopyalamak yerine dudak uçuklatan 65.000 dolar A7Audi tasarımcıları kendi deyimiyle "soğuk ve klinik" bir tarz yarattılar ki bu da başlı başına iyi olurdu. Bauhaus'tan ilham alan çizgileri ve duyusal doğal anatomiyi şaşırtıcı bir şekilde tek bir bütün halinde birleştiren otomotiv formu araba.
Sonuç 2015 A3'tür. Ve tıpkı kendine özgü şaşırtıcı dış görünüşünün de gösterdiği gibi, bu gerçekten etkileyici bir şey.
Dış
A3'ün dış tasarımının dramatikliği ve detayları, ilk bakışta bakan kişi için hemen anlaşılamayabilir. Ancak yaklaştığınızda arabanın şekillendirilmesinde gösterilen özen hemen fark ediliyor.
Dış mekanın kusursuzluğuna gösterilen özen mükemmeldir. Çizgiler inanılmaz derecede keskin ve sadece incelenmeyi değil aynı zamanda hissedilmeyi de hak ediyor. Audi, biz gazetecileri parmaklarımızı A3'ün çizgileri üzerinde gezdirmeye teşvik etti. Sizi de aynısını yapmaya çağırıyorum.
Örneğin tekerlek davlumbazının üzerinden geçen dudak çoğu insanın asla fark edemeyeceği bir detaydır. Bu, çoğu otomobil üreticisinin atlayacağı bir ayrıntı çizgisidir. Ancak Audi bunu yapmadı ve bu size bir şeyler anlatmalıdır.
Panel boşlukları da hayranlık uyandırıcı. A3'te kaçırılan bir çizgi veya yanlış hizalanmış bir parça yoktur. Gövde çevresinde çelikten alüminyuma ve plastiğe geçiş. Tasarımcılar şekilleri tekdüze tuttu.
Ve bu nasıl bir biçimdir. Elbette kompakt ama öyle görünmüyor. Geniş ve kaslı görünüyor. A3, sanki tasarımcılardan bir RS3 yapmaları istenmiş gibi görünüyor ve işleri bittiğinde Audi üst düzey yöneticileri arkasına bir A3 rozeti koymuşlar. A3'ün görünümünde giriş seviyesi hiçbir şey yok.
Roadrunner
Tıpkı tam eğilme performansına sahip RS3'ün görünümü gibi; A3 de temel model gibi durmuyor.
2015 A3 iki modelde sunulmaktadır. Temel seviyede, 170 beygir gücü ve 200 pound-feet tork üreten turboşarjlı 1.8 litrelik TFSI dört silindirli motora sahip önden çekişli bir versiyon var. Bunun da ötesinde, 220 hp ve 258 lb-ft üreten turboşarjlı 2.0 litrelik TFSI dört silindirli motorla çalışan dört tekerlekten çekişli quattro modeli var.
Her iki motor da altı vitesli S tronic çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiştir. Bu şaşırtıcı derecede hızlı vites değiştiren şanzıman ve tork-y motor seti, A3'ü 60'a gönderecek. sırasıyla 7,2 ve 5,8 saniyede durma ve elektronik olarak 130 ile sınırlandırılmış azami hıza ulaşma mil.
Audi A3 aslında R8 süper otomobili kadar havalı ve iyi tasarlanmış.
FWD 1.8T modeli benim zevkime göre Audi'nin Volkswagen Golf ile buluşması gibi biraz fazla hissettirirken, 2.0 quattro modeli tamamen Audi.
Vites kolunu Spor moduna getirdiğinizde, A3 2.0 geri çekilip yolcuları standart deri koltuklara itecek ve federal hız sınırını inanılmaz derecede hızlı bir şekilde aşacaktır.
A3'ü 60 mil/saatin çok üzerine çıkarırken S tronic şanzıman, sürücüye 33.000 dolarlık kompakt bir sedandan çok daha fazlasını kullandığı hissini veren net, sportif vites geçişleriyle vites değiştiriyor. Pedalı yere gömdüğümde zihnim pilotluk görüntüleri ile doldu. Audi RS7. A3 hızlı ama aynı zamanda çevik bir şekilde hareket ediyordu.
Viraj alma da A3'ün bir diğer önemli noktasıdır. Quattro sistemi, sürücünün virajları önden çekişli modele göre çok daha hızlı geçmesini sağlar. Dört mevsim lastiklerle bile A3'ün yolla bağlantısını kaybedeceğini hiç hissetmedim. Süspansiyon ve şasi burada çok fazla övgüyü hak ediyor. Yanal sertlik korunurken tümsekler yumuşatılır. Mükemmel bir sürüş.
Ancak çok sıcak bir viraja girdiğinizde A3'ün muhteşem frenleri hızla devreye giriyor. Bazı gazeteciler frenlemeyi "yakalayıcı" olarak nitelendirdi ancak ben frenleme kuvvetinin kendinden emin ve mükemmele yakın olduğunu hissettim.
Yedek iç mekan
Audi'nin iç mekanların küresel kralı olduğunu söylemek, kavunun lezzetli olduğunu söylemek gibidir: herkes oybirliğiyle aynı fikirdedir. Audi'nin iç mekanları tarihsel olarak basit, rafine ve sağlam tasarımı teknoloji ve konforla birleştirdi.
A3 bu mirası sürdürüyor – ama sadece.
A3'ün iç mekanı çok güzel görünüyor ve malzemeler tüm Audi'lerde olduğu gibi sağlam ve görsel olarak keskin. Ancak iç mekanın neredeyse fazla boş olmasından endişeleniyorum. Bazen daha az. Ancak bu durumda daha az belki de daha azdır.
Çizgi, A3'ün gerçekten giriş seviyesi Audi olduğunun tek göstergesidir.
Çizgi, A3'ün gerçekten giriş seviyesi Audi olduğunun tek göstergesidir.
Bunların rahatsız edici şikayetler olabileceğini kabul ediyorum. Her şeyden önce, A3 son derece konforlu bir yer. Koltuklar sert virajlarda yanal destek vermiyor ama asla yorgunluk hissi bırakmıyor. Yol gürültüsü - hangi hızda olursa olsun - neredeyse yok denecek kadar azdır. Son derece güçlü, isteğe bağlı Bang & Olufsen ses sistemi olmasa bile, A3 bas tonlarını en iyileriyle çarpıyor.
Teknoloji
Eğer tasarım ve güç sizi A3'ün direksiyonuna geçirmek için yeterli değilse, teknoloji işinizi görecektir. Ancak teknolojik ayrıntılara dalmak yerine, son derece etkileyici olan genel çizgilere bakalım.
Audi, olağanüstü MMI bilgi-eğlence sistemi standardını A3'e dahil ediyor; Kontrol düğmesinin üstüne yerleştirilmiş dokunmatik yüzey onu son derece sezgisel hale getiriyor.
A3, ABD pazarına AT&T'den 4G LTE kablosuz Wi-Fi erişim noktası sunan ilk otomobil olacak. Ayrıca Google Earth destekli özel bir navigasyon sistemi de içerecek.
Müşteriler ayrıca A3'ü genellikle 60.000 ABD Doları aralığında kaydedilen birçok özelliğe sahip olarak belirtebilecekler. yukarıda bahsedilen 705 watt'lık Bang & Olufsen ses sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve geri vites dahil kamera.
Ne yazık ki A3, tıpkı R8 gibi, hâlâ yalnızca 30 pinli bir USB konektörü sunuyor. iPhone 4S dışında daha yeni bir cihaz bağlamak için Audi bayisinden eve dönerken Apple mağazasına uğramanız ve bir adaptör almanız gerekir.
Çözüm
2015 Audi A3 oldukça güçlü, virajlara girerken kıkırdayan ve son derece teknoloji meraklısı bir otomobil. Peki diğer giriş seviyesi Almanlara, özellikle de Mercedes-Benz CLA-Serisi ve BMW 2 Serisine karşı nasıl duruyor?
2 Serisi, A3'ün dört kapısına yalnızca iki kapı sunduğu için biraz rakip sayılır. Yine de dolara karşılık doları tercih edin; A3 çoğu alanda kesinlikle 2 Serisini yenecektir.
A3 belki de CLA ile karşılaştırıldığında en iyisidir. Ancak CLA, CLS'nin küçültülmüş bir versiyonuyken, A3 başlı başına bir yaratıktır. Her ne kadar CLA'nın iç mekanının A3'ünkinden daha iyi olduğunu düşünsem de çok daha az kullanışlı. Ayrıca A3'ün sunduğu fırsatlar uzak Mercedes'ten daha fazla teknoloji. Digital Trends'te bildiğimiz bir şey varsa o da teknolojinin kral olduğudur.
Katılmıyorsanız Audi'nin Benz'i geride bıraktığı başka bir yer daha var: sürülebilirlik. CLA'nın kağıt ağırlığı gibi hareketsiz durması en iyisidir. Güç aktarım mekanizması kendinden emin değil ve arzulanan çok şey bırakıyor. A3 sorunsuz, güçlü ve verimlidir. bu senin yaptığın Aslında Giriş seviyesi bir Alman sedanı istiyorum.
A3 ile kullanışlılıktan, teknolojiden veya tasarımdan ödün vermenize gerek yok. Sadece Audi kulübüne katılmak için 35.000 dolar harcamıyorsunuz. Kesinlikle olabileceğinin en iyisi olacak şekilde tasarlanmış bir araba alıyorsunuz; daha havalı bir arabanın üç çeyrek ölçekli modeli değil.
Başka bir otomobil üreticisi sizi giriş seviyesi modeliyle ilgilenmeniz için kandırmak zorunda kalabilirken, Audi bunun yerine her yönüyle mükemmel bir araba yaptı ve onu nezaketle Amerika'daki serisinin en altına yerleştirdi.
Yüksekler:
- Dış kesinlik ve detay
- Motorun hızlanması ve verimliliği
- Öğretildi ama cezayı affediyor
- Sessiz iç mekan
- Güçlü, solmayan frenler
- Çok sayıda teknik özellik
Düşükler:
- Çok Spartalı bir iç mekan
Editörlerin Önerileri
- 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
- Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdı?
- Model 3, IIHS güvenlik ödülünü kazanan ilk Tesla elektrikli otomobildir
- 2019 Audi E-Tron, IIHS'de en yüksek güvenlik notunu alan ilk elektrikli otomobil oldu
- Audi Q3 Sportback crossover, ABD'ye gelmeyecek bir mini Q8'dir.
