2012'deki tüm muhteşem arabalar arasında kesinlikle öne çıkanlar vardı; bazıları sürpriz olarak geldi, bazıları ise hiç düşünmeden geldi. Favori listemize giren araçlar, geceleri bizi yatakta uyanık bırakan, direksiyon başında geçireceğimiz birkaç saatin daha hayalini kuran araçlardı. Bu araçlar aslında o kadar iyiydi ki, bizi çek defterlerimizi çıkarmaya ve zar zor kazandığımız paramızı çöpe atmaya ciddi anlamda yaklaştırdılar.
Burada 2012'nin en sevdiğimiz beş otomobilini belirli bir sıraya göre sıralamıyoruz.
Önerilen Videolar
Filiz FR-S
Doğrudan enjeksiyonlu 2,0 litrelik Boxer dört silindirli motordan 200 beygir gücü üreten ve altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilen bu motor, FR-S tüm zamanların en iyi arkadan çekişli ekonomik spor otomobillerinden biridir.
Yaklaşık 24.000 $'dan başlayan FR-S'nin performans-fiyat oranı, yalnızca modern otomotiv pazarında değil, aynı zamanda tarihi otomotiv pazarında da emsalsizdir.
Subaru tarafından geliştirilen ancak Toyota tarafından ödenen FR-S, aynı zamanda eyaletlerde neredeyse ikizi olan bir araçla da rekabet ediyor: Subaru BRZ.
FR-S küçük, hafif, güzel görünümlü ve uygun fiyatlıdır. İyi hazırlanmış ancak sade bir iç mekana sahip olan FR-S, teknik olarak dört koltuklu olmasına rağmen iki yetişkin yolcu için yeterli alan ve bagajda bir miktar bagaj sağlıyor.
Bugünlerde bir spor otomobilde 200 beygir gücü çok fazla görünmese de FR-S, memnun etmeye hevesli, yüksek devirli bir coupe. Homurtu konusundaki eksikliğini viraj alma yetenekleriyle kolayca telafi ediyor. FR-S fabrikadan Avrupa Prius'la aynı lastiklerle gelir. Bu biraz alay konusu olabilir ama aslında mükemmel bir seçim. Lastikler FR-S'yi yolda tutmak için yeterli kavrama sağlıyor, aynı zamanda değiştirilmesinin ucuz olması gibi ek bir avantaj da sunuyor.
Kardeşi BRZ yerine neden FR-S'yi seçtiğimize gelince, aracın süspansiyon düzeninin değiştiğini hissettik. BRZ, uydu navigasyon ünitesini ekledi ve artan etiket fiyatı, FR-S'yi belirgin hale getirdi kazanan. FR-S, BRZ'den daha sert, daha hafif ve daha ucuzdur ve köşeyi evcilleştiren ekonomik bir spor otomobil olarak onayımızı alır.
AudiTTRS
İnsanlar Audi TT'yi ilk piyasaya çıktığında çok beğenmişlerdi. İnsanlar sadece tasarımını beğenmedi, aynı zamanda bazı TT'ler yüksek hızlarda takla atarak yolcuları öldürdü. Bu sorunu çözmek için Audi arkaya bir kanat takarak kendine özgü gövde tasarımının yarattığı kaldırma kuvvetini azalttı.
O tarihten bu yana Audi, yüksek performanslı modeli TT RS ile birlikte ikinci nesil TT'yi de piyasaya sürdü. Harika görünen ilk nesil TT'nin aksine RS, dizlerimizi zayıflatıyor.
TT RS'nin bu kadar iyi olmasını beklemiyorduk, bu da onu daha da heyecanlı kıldı. Arabayı sürmeden önce Audi'nin bir dişçinin eşinin arabasını alıp üzerine daha büyük bir turbo taktığını düşündük. Ama ah oğlum, çok daha fazlası.
Audi, TT RS'nin kaputunun altında, meşhur beş silindirli motoruna yeni bir hayat verdi ve - daha önce de belirttiğimiz gibi - ona kocaman bir turboşarj bağladı.
Audi'nin en son büyük turbolu beş silindirli motoru ilk nesil S4'teydi. Eğer bunlardan birini kullanacak kadar şanslıysanız, o motorun ne kadar büyülü olduğunu hatırlayacaksınız. Bu en yeni versiyon, 340 beygir gücü ve 343 pound-feet tork üreten 2,5 litrelik motordur. Bu dökme demir blok beş, dört tekerlekten çekişli TT RS'yi 4,1 saniyede sıfırdan 60 MPH'ye ve 174 azami hıza çıkaracak.
TT RS'nin ne kadar büyülü olduğuna dair size bir fikir vermek için onu 662 beygir gücündeki 2013 Ford Shelby Mustang GT500 ile arka arkaya sürdük. Shelby 0-60'a 0,1 saniye daha hızlı ulaşacak ancak diğer her yerde TT RS onu geçiyor.
Geçmişteki turboşarjlı otomobillerin aksine, TT RS görünüşte güç bandının sonu olmayan bir şekilde çekiyor ve çekiyor. Dört tekerlekten çekiş ve mükemmel süspansiyon, keskin virajların hızlı bir şekilde yapılmasını sağladı ve beş silindirli motor, hatırlamamızda gözlerimizi yaşartacak bir film müziği üretti.
56.850 Dolar fiyatıyla TT RS biraz yüksek görünebilir ancak güç, lüks ve saf sürüş keyfi açısından her kuruşuna değer. Şunu düşünün: Bir zamanlar TT RS kullandıktan sonra Audi R8'ini TT RS ile değiştiren bir meslektaşımız var. İşte bu kadar iyi.
Chevrolet Camaro ZL1
Rakamlarla açalım: 580 beygir; Dört saniyede 0-60; 184 MPH'lik azami hız; 11 saniyelik çeyrek mil süresi; 56.550$ fiyat etiketi. Bu rakamlar, süperşarjlı küçük blok V8'i sayesinde ZL1'i şimdiye kadarki en hızlı Camaro yapıyor.
Doğrudan 54.995 dolarlık 2013 Ford Shelby Mustang GT500 ile rekabet eden ZL1 biraz daha pahalı ve o kadar da güçlü değil. Ancak Shelby'de eksik olan şey, ki bu fiyattaki her şey aslında ZL1'de standart donanım olarak yer alıyor; şanzıman soğutucusu; diferansiyel soğutucu; çift modlu egzoz ve çift modlu süspansiyon.
ZL1'i çalıştırdığınızda tüm otomobil tutkunlarının duyuları aydınlanacaktır. ZL1'in yüksek, gırtlaktan gelen gürültüsü hipnotik ve sarhoş edicidir. Ancak ZL1'e gerçekten aşık olduğumuz yer açık yoldu. Kendinden önceki tüm American Pony arabalarının aksine, ZL1 gerçekten idare edebiliyor. Devasa 6,2 litrelik V8 motorlu ZL1, şaşırtıcı bir şekilde virajlarda 120 ve düzlüklerde bunun üzerinde bir performans sergiliyor. Bu hızlarda yarım depo benzini 20 dakikada tükettik, bu nedenle ZL1'e çekirdek verecekseniz yakındaki bir benzin istasyonundan çok uzaklaşmanızı önermiyoruz.
120'deki ZL1'i yol kenarına park etmeyi sevdiğimiz kadar sevdik. İç mekan konforlu ve dış mekan nefes kesici. Shelby GT500 daha ucuz ve daha fazla beygir gücüne sahip olmasına rağmen her zaman onun yerine ZL1'i seçerdik.
Mercedes SL550
Geçmişteki SL'ler hem görünüm hem de performans açısından oldukça yumuşaktı. Gerçekten göze çarpan ve tüylerinizi diken diken eden bir SL'ye sahip olmak için, bir AMG modeline veya ölme isteğiniz varsa SL Black'e geçmeniz gerekir.
Neyse ki 2013 SL550'nin piyasaya sürülmesiyle müşteriler, nispeten makul bir fiyata son derece parlak ve mantıklı bir üstü açılır arabaya sahip olabiliyorlar. 105.500 dolardan başlayan fiyatlarla SL550, zengin bir adamın arabasıdır. Ancak bu fiyata çok şey alırsınız. SL, 20 saniyede yukarı veya aşağı hareket edebilen metal bir katlanır tavana sahiptir ve bu da onu yıl boyunca üstü açık bir araç haline getirir.
Kaputun altına Mercedes, yedi vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen, 429 beygir gücü üreten çift turboşarjlı 4,6 litrelik V8 motor yerleştirdi. SL550'nin gücü yoğun olsa da aynı zamanda son derece dengeli ve öngörülebilirdir. SL'yi sürerken hiçbir zaman hayatınızdan ya da bu güzel Alman çeliği kamasının sizin ölmenizi istemesinden korkmayacaksınız. Aksine masajlı koltukları, vücudunuzu tutmak için köşelerde şişen aktif yan destekleri ve arka kısmına monte edilen ısıtıcı menfezi ile Başörtüsü adı verilen sürücünün kafası, SL tarafından sabitlenir ve sizi 4,5 saniyede 60 mil/saat hıza ve 155 km'lik sınırlı azami hıza kadar masaj yapar. mil.
Tipik bir SL550 alıcısı, banka ekstresine bakarak zaten bir milyon dolar gibi hissediyor. SL550'nin de benzer bir etkisi var ama sessizce şunu ekliyor: je ne sequa bunu yalnızca yüz bin büyük Alman lüks üstü açık araba yapabilir.
BMW F10 M5
Bunu yalnızca Leguna Seca yarış pistinde kullandık, bu yüzden örneğin çocuklarınızı okula götürmenin nasıl bir şey olduğunu size anlatamayız. Ancak size dünyanın en kötü şöhretli yarış pistlerinden birinde araba sürmenin nasıl bir şey olduğunu anlatabiliriz: korkutucu; kesinlikle korkutucu ama iyi anlamda.
F10 M5 korkutucu çünkü sizden çok daha yetenekli. Bu araçta, başka herhangi bir arabada kalbinizin izin verebileceğinden daha geç ve daha sert fren yaparsınız. Ayrıca çok daha hızlı bir şekilde hızlanabilir ve bu hızı virajlara hayal ettiğinizden daha iyi bir şekilde taşıyabilirsiniz.
560 beygir gücü ve 500 pound-feet tork üreten çift turboşarjlı 4,4 litrelik V8 ile güçlendirilmiş ve her iki motorla da eşleştirilmiştir. Altı vitesli manuel veya yedi vitesli M-çift kavramalı şanzımanla yeni M5, performans sedanında dokunulmazdır pazar. Yeni turboşarjlı V8'i bu kadar özel kılan şey, turboşarjların dışarıdan ayakkabı çekeceği yerine motorun V'sine monte edilmiş olmasıdır. Bu, egzozun standart bir V8'de olduğu gibi yanlardan dışarı çıkmak yerine bloğun içine aktığı anlamına gelir ve M5'i bu kadar dikkat çekici kılan da bu tür teknik dokunuşlardır.
M5 hakkında vurgulanacak şeylerin listesi neredeyse sınırsızdır. Görünüşleri incelikli, tehditkar ve çarpıcıdır. İç mekan basit, iyi düzenlenmiş ve konforludur. Motor doyumsuzdur. Rakiplerle karşılaştırıldığında her iki şanzıman da kendi liglerinde yer alıyor. Ve 92.000 dolarlık fiyat etiketi de aynı derecede etkileyici.
Eğer pistlere uyumlu dört kapılı bir aile otomobili için bir neden görebilseydik, M5 yılın en sevdiğimiz otomobili olurdu. Ancak standart 5 Serisi bu kadar iyi olduğunda M5'in ekstra maliyetini haklı çıkaramayız.
