Toyota, hidrojen yakıt hücreleri konusunda ciddidir; üstelik sadece otomobiller için de değil. Japon otomobil üreticisi Proje Portalını açıkladı, hidrojen yakıt hücreli bir yarı kamyon, Nisan 2017'de ve o zamandan beri neredeyse 10.000 mil yol kat etti Los Angeles ve Long Beach limanları çevresinde kargoların test edilmesi ve taşınması. Şimdi Toyota yükseltilmiş, ikinci nesil bir versiyonu kullanıyor.
Project Portal 2.0, selefiyle aynı güç aktarım sistemini kullanıyor; bu sistem, yerden kaldırılan iki hidrojen yakıt hücresi yığınından oluşuyor. Toyota Mirai sedanlarartı 12 kilowatt saatlik bir pil paketi. Yeni kamyon, orijinal Projeyle aynı 670 beygir gücü ve 1.325 pound-feet tork üretiyor Portal “Alfa” aracı, ancak Toyota menzilin 100 mil artarak hidrojen başına 300 mile çıktığını söylüyor doldur.
Önerilen Videolar
Toyota ayrıca Project Portal 2.0 için yataklı kabin de ekledi ancak bunun ne sıklıkta kullanılacağı belli değil. Orijinal Proje Portalı kamyonu şu anda “drayaj” operasyonlarında kullanılıyor ve kargoları nispeten kısa mesafelerde rıhtımlardan yakındaki demiryolu depolarına ve depolara taşıyor. Bu, kamyonun her zaman yakıt istasyonuna yakın olmasını sağlar ve 16.000 yakıt istasyonuna göre daha çevreci bir alternatif ortaya koyar. Toyota'nın kirlilik yaratan dizel kamyonları şu anda Los Angeles ve Long limanlarında dolaştığını iddia ediyor Sahil. Yataklı kabin, gerçek dünyadaki herhangi bir kullanımdan ziyade, Toyota'nın yakıt hücreli güç aktarma organı bileşenlerini nispeten standart bir yarı kamyon gövdesi içinde paketleme yeteneğini göstermeyi hedefliyor gibi görünüyor (ilgili:
yarı kamyon kaportacı).Proje Portalı, sıfır emisyonlu kamyon taşımacılığına diğer bazı şirketlerin benimsediğinden farklı bir yaklaşımı temsil ediyor. Toyota kısa mesafeli yük taşımaya odaklanırken, Nikola Motors umut verici Daha uzun mesafeler için yarı üretim hidrojen yakıt hücresi. Tesla'nın Ve yeni gelen Thor Trucks akülerle çalışan uzun mesafe kamyonları planlıyorlar. Ancak bu şirketlerin, platformlarını desteklemek için yeterli sayıda hidrojen yakıt istasyonu veya şarj istasyonunun bulunduğundan emin olmaları gerekecek.
Toyota ayrıca Project Portal'ın üretim versiyonunun piyasaya sürülmesi için bir zaman çizelgesi taahhüt etmedi. Otomobil üreticisi, sürüm 2.0'ın ticari olarak uygulanabilir olmaya daha yakın olduğunu söyledi ve geçmişte yakıt hücreli kamyonların satılmasını tartıştığını ancak başka herhangi bir ayrıntı sunmayacağını söyledi. Her iki Project Portal kamyonunun da Toyota'ya özgü bir tasarım değil, mevcut Kenworth şasisine dayandığını unutmayın.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar, yakıt istasyonlarının eksikliği ve yüksek üretim maliyetleri nedeniyle hâlâ engel teşkil ediyor. ancak Toyota kararlılığını sürdürüyor teknolojiye. Otomobil üreticisi, ölçek ekonomileri yoluyla fiyatları düşürmeyi umarak yeni nesil Mirai'yi çok daha fazla sayıda üretmeyi planlıyor. Mevcut nesil Mirai halihazırda 310 mil menzile sahipken (bu, çoğu akülü elektrikli otomobilden daha fazla), Toyota Müşteriler için daha çekici hale getirmek amacıyla yeni nesil modelin ürün yelpazesini de artırması bekleniyor.
Editörlerin Önerileri
- Satın alınabilecek tüm hidrojen araçları
- Hyundai, yakıt hücreli ve hibrit otomobillerde iki yeni kara hız rekoru kırdı
- Toyota'nın E-evrimi 2021 Mirai ve 2021 RAV4 Eklentisi ile devam ediyor
- Toyota, Japon fabrikalarından birine enerji sağlamak için hidrojen yakıt hücrelerini kullanıyor
- BMW, yakıt hücresi X5 konseptiyle hidrojenli otomobillerle yeniden dalga geçiyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
