2012 Range Rover Evoque
MSRP $57.00
“Her araba gibi 2012 Range Rover Land Rover Evoque'un da sorunları var: pahalı; tamamen pratik değildir; Bazı göze çarpan tasarım kaygıları var, ancak Evoque, kötü yaptığı her şey için ikisini özgüvenle uygulayarak telafi ediyor.
Artıları
- Göz alıcı vücut stili
- Övgüye değer yakıt ekonomisi
- Lüks ve teknoloji yüklü iç mekan
Eksileri
- Neredeyse her anlamda pratik değil
- Sınırlı kargo alanı
- Yüksek fiyat noktası
2012 Land Rover Range Rover Evoque'a nereden başlayacağımızı gerçekten bilmiyoruz. Her ne kadar tam adı dile son derece hantal gelse de, Hintli mülkiyetli İngiliz markanın crossover SUV segmentine ilk girişi, mutluluk verici derecede zarif ve son derece çekici olmasa da hiçbir şey değildir. Elbette başka üstünlükler de gösterebiliriz ama bu boşuna bir çaba olacaktır çünkü Evoque'un sadece görülmesi değil, deneyimlenmesi de gerekir.
Evoque bazı yönlerden Land Rover markasının dönüştüğü şeyin antitezidir. Şirketin lüks ve arazi kabiliyetine olan tutkusunu koruyabilir (bu konuya daha sonra değineceğiz), ancak bu Taze, başıboş ve nadiren sınırlarının dışına çıkan bir şirketten bekleyeceğiniz hiçbir şey yok. temel. Mükemmel tasarımın her yaşta yankı uyandırdığını düşünmek isteriz; yine de Evoque'un yeni ve daha genç bir kitleye yönelik olduğu inkar edilemez.
Elbette Land Rover'ın Evoque gibi bir modelle mevcut müşterileriyle ters düşme riski her zaman vardı, ancak yine de başarılı olma şansı da vardı. şu ana kadar durum böyle görünüyor. Land Rover'daki kurumsal takımların kesinlikle farkında olacağı ve memnun olacağı bir gerçek. Sonuçta, daha fazla ilgi daha fazla satışa eşittir ve Evoque bunun işe yarayan bir örneğidir.
Tasarım darbesi
Basitçe söylemek gerekirse Evoque, otomotiv tasarımında gerçekten baş döndürücü bir başarıdır. Arabaların David Beckham'ı gibi. Erkekler buna hayran kalacak ve kadınlar da… diyelim ki kadınlar da onu sürmek isteyecek ve işi bu şekilde bırakmak isteyecek.
Bunu tasarladığı için Land Rover'a çok fazla övgü verilmesi gerekirken, 2008 Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan orijinal konsepte bu kadar sadık kaldığı için de daha fazla övgü gösterilmelidir. Söylemeye gerek yok, başlangıçta hayranlık uyandıran çok fazla konseptle karşılaştık, ancak üretime geçtiğimizde en iyi parçaları bir kenara attık. Gördüğünüz gibi burada durum böyle değil.
Hızla gelişen crossover SUV segmentinde, neredeyse her otomobil üreticisinin aşırı stilize ve yüzeysel tekliflerini görmeye alıştık. İlk bakışta Evoque, onu bu şekilde etiketleme eğilimi uyandırabilir, ancak doğruyu söylemek gerekirse, benzersiz görünümünü ilham verici bir özgüvenle ortaya koymayı başarıyor.
Evoque'un benzersiz stilinde kaybolmak kolaydır. Evoque önden bakıldığında hipnotik bir karakter sergiliyor. Canlı HID farlar, bölünmüş ızgaranın her iki yanında yer alırken, hemen altında zaten çarpıcı olan görünümü vurgulayan bir dizi LED sis lambası buluyoruz. Eğimli kaportası boyunca küçük siyah ızgara yan havalandırmaları ilave ayrıntı sağlar ve doğal olarak bakışları yukarı, geniş ön cama taşır.
Yan tarafa doğru yürüdüğünüzde görsel şölen hız kesmeden devam ediyor. 171 inç uzunluğunda, 104,7 inç dingil mesafesiyle ve beş kollu alaşım jantlarıyla desteklenen Evoque ne uzun ne de geniş. İnceleme birimimize ilk geldiğimizde arabanın ne kadar küçük göründüğüne şaşırmıştık. Bazı nedenlerden dolayı, aracı bizzat görmeden önce Evoque'u Range Rover Sport'tan daha küçük bir şey olarak hayal etmek neredeyse imkansızdı. Ancak nispeten küçük şasisine rağmen Evoque, kendi boyundaki bir otomobilde nadiren sergilenen bir güç ve mevcudiyete sahip olmayı hâlâ başarıyor.
Seksilik, Evoque'un lezzetli arka kısmına kadar hız kesmeden devam ediyor, ancak aracın diğer bölgeleri ayrıntılarla aynı hizadayken, arka kısım daha büyük bir incelik sergiliyor. Burada daha küçük LED talilamplar, arka saçak için metal olmayan herhangi bir şeyin akıllıca kullanılması gerektiğini vurgularken, arka kısmın düz burunlu çift egzozu da bir miktar sportiflik katıyor.
Biçimsel olarak Evoque bir kılıçtan daha keskindir. İster sokakta yuvarlanıyor, ister ışıkta duruyor olsun, 2012 Evoque'un dikkatleri üzerine çekme konusunda hiçbir sorunu yok. nadir olmasından değil, stil, atletiklik ve özelliklerin mükemmel bir şekilde bir araya gelmesinden dolayı zerafet. Agresif karakter çizgileri atletik şasi boyunca uzanıyor ve abartılı tekerlek kemerleri gibi keskin dokunuşlarla kusursuz bir şekilde birleşiyor. Evoque'un eğimli ön camı kaputa doğru keskin bir şekilde keserken, konik tavanını tamamlamayı başararak Evoque'a zarif, çevik ve sağlam bir görünüm kazandırıyor. Basitçe söylemek gerekirse: Evoque yalnızca dikkatinizi çekmekle kalmıyor, aynı zamanda bunu talep ediyor.
Lüksden daha fazlası
Eğer sefalet arkadaşlığı seviyorsa o zaman lüks onu besler. Nedenmiş? Aslında çok basit. Herkes tekerlekler üzerinde bu lüks Hilton'a binmek isteyecek. Ve onları kim sorumlu tutabilirdi? Akla gelebilecek hemen hemen her türlü zevkle dolu olan iç mekan son derece akıllı ve zahmetsizce zariftir. Ve Evoque'un şehirlilere geleneksel Land Rover demografisinden (tek gözlük takan) daha fazla olmasa da daha fazla görünmesi amaçlandığı göz önüne alındığında anladığımız kadarıyla çay içenlerden), kabinin klasik lüksle ne kadar iyi tezat oluşturduğunu ve daha yüksek düzeyde konfor sağladığını görmek etkileyici. ve fayda.
Evoque'a en büyük faydayı sağlayan da işte bu konfor ve lüks duygusudur. Eski dünyayı yeniyle birleştirmeye çalışan bir araba için, otomotiv kültürleri arasında hiçbir zaman dışsal bir çatışma yok gibi görünüyor. Geleneksel sportif göstergeler, akıllıca aydınlatılmış bir LCD gösterge ekranını barındırırken, pürüzsüz Oxford kaplı deri direksiyon simidi, gerekli bilgi-eğlence kontrolleriyle çevrelenmiştir. Evoque, merkezde geleneksel vites değiştiriciyi bir kenara bırakarak onun yerine Jaguar'ın kadran çeşitliliğini yerleştiriyor.
Lüks yanıyla geride bırakılmaması gereken 2012 Range Rover Evoque'un iç sportifliği, deri kaplı çanak koltuklar, yüksek bir sürüş crossover'ından ziyade alçak bir spor arabanın içine yerleştirilmiş gibi görünüyor. Elbette, coupe'ler muazzam alan kullanımlarıyla övgüyle karşılanmıyor, ancak konik tavan ve arkada yolculuk yapanlar için geniş bacak ve baş boşluğu ile Evoque asla klostrofobik hissettirmiyor.
Evoque'un daha küçük boyutundan daha önce bahsetmek önemli olsa da doğruyu söylemek gerekirse matematik ve ölçümler hiçbir zaman gerçekle tam olarak örtüşmüyor. Kabinin içine adım atmak, mekansal algınız için zorlu bir sınavdır. Daha küçük hissetmesi gerekir ama öyle değil. Bunun büyük bir kısmı Evoque'un opsiyonel cam tavanının sağladığı geniş alandan kaynaklanmaktadır. Zariflikten başka bir şey değil ve zaten etkileyici olan iç mekanın açık ara en sevdiğimiz yönü. Onsuz bir tane satın almayı bile düşünmeyin.
 |
 |
 |
 |
 |
Ancak Evoque'un kargo alanı 19,4 fit küp gibi önemsiz bir boyuta ulaştığı için arka bagajda da dönümlerce alan beklemeyin. Meraklısı için bu rakam Audi Q5'ten (29,1), BMW X3'ten (27,6) ve Mercedes-Benz GLK'dan (23,3) daha az. Adil olmak gerekirse, arka koltuklar öne doğru alçaltıldığında kargo alanı 47,6'ya çıkıyor. Küçük taşımalar için yeterli olsa da Evoque'un tüm kamp malzemelerinizi taşımasını beklemeyin.
Ne yazık ki, sağlam bir stil senfonisinde bazı düşük notalar var. Aracı kullanmıyorsanız veya önde rahat bir şekilde oturmuyorsanız, Evoque Coupe'ye binmek ve inmek hem garip hem de hantaldır. Otomatik olarak hareket eden koltuğun ilk yeniliği, hızla yerini sıkıntıya ve hayal kırıklığına bırakıyor. editör ekibi kısa süre önce şehirdeki barlar ve barlar hakkında kapsamlı bir araştırma sırasında bunu ilk elden öğrendi. gece hayatı. Elbette çözüm dört kapılı modeli tercih etmek olacaktır, ancak Land Rover'ın mekanik bir geçersiz kılmaya izin vermesi durumunda, aralıksız ayak seslerimizin ortadan kaldırılacağına şüphe yoktur. Ve zamanın para olduğu göz önüne alındığında, bu daha mantıklı.
Navigasyon sistemini çalıştırırken başka bir sinyal sesi daha oluşuyor (sürpriz!). Kaderin ironik bir cilvesi olarak, Evoque'un 8 inçlik LCD dokunmatik ekranı aslında oldukça duyarlı ve göreve hazırdı. Ancak araç kullanırken iki elimizi direksiyonda, gözlerimizi yolda tutma çabamızda (biz öyleyiz ki) sonuçta örnek vatandaşlar), dokunmatik ekranlarla etkileşimimizi mümkün olduğu kadar en aza indirmeye çalışıyoruz. olası. Ne yazık ki bunun mümkün olmadığı zamanlar da oldu. Direksiyonun kontrollerini kullanmak hiçbir zaman tutarlı olmadı ve iPod'umuzdaki parçalar arasında geçiş yapmak dengesiz, tembel veya hiç kayıt olmadı - inceleme birimimizin 380 Watt, 11 hoparlörlü Meridian ses sisteminin ne kadar mükemmel olduğu düşünüldüğünde utanç verici öyleydi.
Ford eğlenceyi körükledi
Peki Evoque'un yontulmuş kaputunun altında aslında ne var? Tekerleklere güç sağlayan güç, Ford kaynaklı, 240 beygir gücünde pompalama ve 270 pound-feet tork üreten, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 2,0 litrelik dört silindirli Ecoboost motordur. Evoque çantadan en hızlı çıkan kedi olmasa da, ilk turbolag rotasını tamamladıktan sonra sağlam bir vuruş sağlıyor. Land Rover'a göre, 0'dan 60 mil/saat hıza yaklaşık 7,0 saniyede çıkabiliyor; bu, neredeyse 4.000 poundluk ağır şasisine bakıldığında hiç de kolay bir iş değil.
Doğal olarak yakıt ekonomisi açısından pek bir şey beklemiyorduk ama Evoque hayal ettiğimizden daha iyi performans gösteriyor. Büyük ölçüde, gittikçe daha iyi hale gelen Ecoboost motoru sayesinde EPA, Evoque'u 18/28 mpg derecesi ile ödüllendirdi. Bu rakamlar kesinlikle övgüye değer olsa da, gerçek dünyadaki sürüş koşulları yakıt rezervlerinizi olumsuz etkilediği için bu rakamların düşmesine hazırlıklı olun. Elbette, eğer bir Evoque almayı düşünüyorsanız, yakıt ekonomisinin öncelikle öncelikler listenizin en üst sıralarında yer alacağını hayal edemiyoruz. Yine de, hafiflik açısından, kayda değer düzeyde yakıt ekonomisi sağlama yeteneği mevcuttur.
Country club/kırsal kullanıma hazır
Ağırlığına rağmen Evoque buldozerden çok balerin gibidir. Hızlıydı, çevikti, SUV'den çok bir arabaya benziyordu ve yoluna çıkan her şeyin üstesinden gelmeye hazırdı. Evoque, şehre ve banliyölere yapılan kısa sortilerden eyaletler arası daha uzun mesafelere kadar, zahmetsiz bir kolaylıkla olağanüstü yol davranışları sergiliyor. Yol tutuş özellikleri üst düzeydedir ve yetkin dört tekerlekten çekiş sistemiyle mükemmel bir uyum içinde çalışır. Direksiyon hem hafif hem de duyarlıydı ve Evoque yol denemelerimiz sırasında nadiren sallanıyordu veya beceriksizlik belirtileri gösteriyordu.
Daha büyük bir sürpriz ise Evoque'un genellikle çığır açan kardeşlerine ayrılan arazide ne kadar yetenekli olduğuydu. Estetik güzelliğinin sizi aldatmasına izin vermeyin, Evoque dik yokuşları tırmanabilir ve otomotivle mücadele edebilir Sürücünün çamur, kum ve araziye yönelik programları seçmesine olanak tanıyan Land Rover'ın Terrain Response System sayesinde arazide de kullanılabilir. kar. Dürüst olalım, çoğumuzun bunları kullanmayı düşünmeyeceğini biliyoruz ve Land Rover'ı bunu verdiği için takdir ediyoruz. Atalarının her türlü arazi becerisine sahip olmasına rağmen gerçek şu ki Evoque, rögarların üzerinden geçmekten daha iyidir. çamur çukurları.
Büyük bir sorun yaratma eğiliminde olan şey görünürlüktür. Yani geri giderken veya şerit değiştirirken iki noggin'in ötesini görmek ne kadar kolay olacaktı. Şaşırtıcı bir şekilde, Evoque'un kör nokta asistanı, surround ve geri görüş kamerası sayesinde bu gerçekten bir sorun değil ancak endişe verici olan şey, aracın muazzam yüksekliği nedeniyle ileri görüşün ne kadar kolay engellenebildiğiydi. yandan görünüm.
Paranız iptal ediliyor
Range Rover Evoque, yollarda dikkatleri üzerine çektiği gibi, banka hesabınızı da aynı derecede talep ediyor. İki kapılı coupe'nin taban fiyatı, 850 dolarlık varış ücreti dahil 44.000 dolardan başlıyor. Bununla birlikte, incelememizin toplam fiyatı, benzersiz bir arka ve ön şerit ekleyen Dynamic Premium paketini de hesaba kattığımızda hızla 57.000 doların biraz altına yükseldi. spoiler uzantıları, ikili spor egzoz uçları ve 360 derecelik park kamerası sistemi ve anahtarsız sürüş gibi lüks donanımların yanı sıra çok sayıda başka estetik rötuşlar ateşleme.
Bitiş çizgisi
Daha önce de belirttiğimiz gibi Evoque, geleneksel Range Rover ekibini hedef almıyor. Bunun yerine amaç, daha geniş bir alıcı demografisini çekmektir. Evoque örneğinde: her zaman tarzı işlevselliğe tercih eden zengin şehirliler ve iyi bir ölçü için sağlıklı bir lüks dozu da katıyorlar. Evoque özünde bir statü sembolüdür; dikkat çekicidir (hem müşteri hem de şirket açısından) ve Land Rover markasının geleceğe dair bir bakış açısıdır. Otomotiv tanrılarının otomobil dünyasına hediyesi mi bu? Hayır. Ama onu sürmek ilahi olmaktan başka bir şey değil.
Her araba gibi 2012 Range Rover Land Rover Evoque'un da sorunları var: Pahalı; tamamen pratik değildir; Bazı göze çarpan tasarım kaygıları var, ancak kötü yaptığı her şey için Evoque, ikisini özgüvenle uygulayarak telafi ediyor. Burada oturup birinin kaçınılmaz olarak burada harcayacağı parayı haklı çıkaramayız, ancak bunu teşvik edebiliriz. Evoque, yollarda ve hatta kendi sınıfında başka hiçbir şeye benzemez. Eğer para sizin için önemli değilse ve stile hassasiyetten daha çok değer veriyorsanız, gökkuşağının sonuna ulaşmışsınız demektir. Tüketicilerin alışverişlerini pratiklikten ziyade arzuya dayandırdığı bir çağda, Evoque haklı olarak rekabeti küçümseyerek tahtının tepesinde oturuyor.
Yüksekler:
- Göz alıcı vücut stili
- Övgüye değer yakıt ekonomisi
- Lüks ve teknoloji yüklü iç mekan
Düşükler:
- Neredeyse her anlamda pratik değil
- Sınırlı kargo alanı
- Yüksek fiyat noktası
Editörlerin Önerileri
- Apple Haritalar'ın yeni EV özelliği menzil endişesini ortadan kaldırmayı amaçlıyor
- Land Rover Defender gerçek boyutlu uzaktan kumandalı bir arabaya dönüşebilir
- Land Rover, simgesel Defender'a 21. yüzyıldan kalma bir görünüm kazandırıyor
- Jaguar Land Rover bu muhteşem 3D baş üstü ekranı geliştiriyor
- Kızıl Haç'ın yeni Land Rover Defender'ı Dubai'de test etmesini izleyin
