Yani harcayacak yaklaşık 50.000 dolarınız var ve hem lüks hem de performans odaklı bir şey istiyorsunuz. Şanslısın. Çok sayıda harika seçenek var. İşte en iyi beş önerimiz.
AudiTTRS
Her ne kadar TT 1998'de piyasaya çıkmış olsa ve bu mevcut ve ikinci nesil 2006'da piyasaya çıkmış olsa da bu, şimdiye kadarki ilk TT RS'dir. TT RS, 340 beygir gücü ve 332 pound-feet tork üreten, kendine özgü doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı, beş silindirli motoruyla TT paketinin geri kalanından öne çıkıyor. Bu güçlü küçük spor coupe, 0-60 hıza 4,1 saniyede ulaşacak ve 174 azami hıza ulaşacak. Altı vitesli manuel şanzıman, gücü Audi'nin meşhur Quattro sistemi aracılığıyla kudretli küçük beş silindirden dört tekerleğe aktarıyor. Diğer dört tekerlekten çekişli elektrikli coupe'lerin aksine; TT RS herhangi bir parazit kaybı yaşamamış gibi görünüyor ve tüm midillilerini bırakabilecek kapasitede olduğunu düşünüyor.
Önerilen Videolar
TT RS'deki beş silindir, mevcut TT serisindeki ayrıcalıklılığının ötesinde özeldir. Beş silindirli motorlar geçmişte Audi'lerin güç kaynağıydı. Örneğin orijinal S4'ü ele alalım; 227 beygir gücü üreten 2,2 litrelik sıralı beş silindirli motorla çalışıyordu. Yani beş silindirin Audi'nin kanında olduğunu söylemek yetersiz kalır.
Güçlü hızlanmasının, nispeten geniş kabininin, egzoz seslerinin ve yol tutuş özelliklerinin ötesinde TT RS'de bizim için en dikkat çekici olan şey, ondan pek bir şey beklemememizdi. Evet, TT S güzel ve eğlenceli bir küçük coupe. Ancak bu, ona olan övgümüzün bittiği yerdir. Pek çok Alman arabası gibi TT S de, yol tutuşu iyi olsun ya da olmasın, şu anki durumuna göre çok pahalı. Bununla birlikte, 57.000 $ civarında, TT RS'ye geçiş yaptığınızda elde ettiğiniz performans hayret verici.
TT RS'nin direksiyonunda çenemiz düştü, kalplerimiz küt küt atıyor ve kaşlarımızdan ter damlıyordu. Başlangıçta TT RS'yi 80.000 dolarlık etiket fiyatına sabitledik. Opsiyonlu bir Porsche Boxster kadar iyiydi. Ancak bunun yalnızca 57.000 dolar olduğunu öğrendiğimizde çek yazmaya başlamaya hazırdık.
Çok az araba içeri girmenize, motoru çalıştırmanıza ve her şeyi unutmanıza izin verir. TT RS'nin direksiyonunun arkasında motorun kükremesi, direksiyonun hassasiyeti, direksiyonun mükemmelliği ve önünüzdeki açık yol dışında dünyada hiçbir şeyin önemi yoktur. İşte bu nedenle TT RS, 2012'nin en sevdiğimiz orta seviye performans/lüks otomobillerinden biri. Orta seviye bir fiyat karşılığında müşteriler üst düzey bir deneyim yaşarlar.
BMW 1M
Her ne kadar bunu düğmeli Alman mirasından dolayı düşünmeseniz de, BMW bazen makul sınırlar içinde biraz çılgına dönmeyi sever. Ve BMW, bu yıl daha çok 1M olarak bilinen 1 Serisi M Coupe ile biraz çılgına dönmesine izin verdi.
İlk olarak BMW, ABD'de sattığı en küçük araçla işe başladı ve çok ama çok güçlü bir motorla donattı. içine: 335 beygir gücü ve 370 pound-feet üreten çift turboşarjlı 3,0 litrelik altı silindirli motor tork. Daha sonra BMW buna yalnızca altı ileri manuel şanzıman ekledi ve onu satışa sundu; ancak M3'ün frenlerini, arka diferansiyelini ve süspansiyonunu, tekerleklerini ve lastiklerini ona vermeden önce değil.
47.010 dolardan başlayan fiyatlarla 1M, devasa küçük bir arabadır. Hızlı gidiyor ve çok ama çok kötü görünüyor. Bunu özellikle seviyoruz çünkü açık yol için tasarlanmış bir BMW coupe. Çocukları okula veya karısını golf kulübüne götüren büyük bir gezici gibi davranabilen M5'in aksine, 1M araba kullanmak içindir. Sunroof'u yok ve çift kavramalı şanzımanla da sipariş veremezsiniz.
Bazı eleştirmenler bu arabadan nefret ediyor. Sadece çok dikkatli göründüklerini düşünüyoruz. Açıkça ve belki de mantıksız bir şekilde eleştirel olmak şık hale geldi. 1M'nin muhteşem olduğunu düşünüyoruz. Para için berbat bir şey gibi görünüyor, yürek parçalayacak kadar yakışıklı görünüyor ve tam gazda iki gezegenin çarpışması gibi bir ses çıkarıyor. Kısacası, tek kelimeyle harika.
Acura TL SH-AWD
2011 Acura TL SH-AWD, sürüşü harika olmasına rağmen, krom kaplamalı cafcaflı bir kabusa benziyordu. Acura'daki iyi insanlar, ilk bakışta showroomlardaki tüm potansiyel alıcıları korkuttuktan sonra TL'yi tasarım stüdyosuna geri çekti ve 2012 için biraz yumuşattı. Neyse ki bizim için performans özelliklerini azaltmadılar.
TL SH-AWD, 305 beygir gücü ve 273 pound-feet tork üreten 3,7 litrelik bir V6 ile güçlendirilmiştir. Acura, gücü Acura'nın Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerden Çekiş sistemi (SH-AWD) aracılığıyla dört tekerleğe de gönderen altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman sunuyor. Hem manuel hem de otomatik olanı kullandık ve ilkini öneriyoruz.
42.985 $ karşılığında, kılavuzlu TL SH-AWD satın alabileceğiniz en pahalı TL'dir, ancak 35.705 $'dan başlayan önden çekişli 280 beygir gücündeki 3,5 litrelik versiyondan çok daha üstündür.
Diğer Asya aile sedanlarından farklı olarak TL SH-AWD, sürücülerin yatırımlarında hem akıllı hem de biraz çılgın olmalarına olanak tanıyor. TL, yollardaki en güvenli arabalardan biri ve aynı zamanda en güvenilir olanlardan biridir; Çocuklarınız içeride güvende olacak ve çok fazla maddi sıkıntı yaşamadan ona uzun yıllar mutlu bir şekilde sahip olabilirsiniz. Çocuklar etrafta olmadığında vites kolunu kavrayabilir, ince pedalı yere koyabilir ve bırakabilirsiniz. O kadar heyecan verici olacak ki, kel noktanız bir süre sonra tekrar dolacak… belki.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
Tıpkı TL gibi S60 da güvenli ve duyarlı olacak şekilde tasarlandı. Güvenlik konusunda takıntılı olmasına rağmen Volvo, hızlı bir versiyonun yapılmasına izin verdi. 325 beygir gücü ve 354 pound-feet tork üreten turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motorla donatılmış S60 T6 AWD R-Design, 0'dan 60'a 5,5 saniyede ulaşacak saniyeler içinde elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız olan 130'a ulaşırken, güç dört tekerleğe de altı vitesli "Geartronic" sürücüye uyarlanabilir otomatik sistem aracılığıyla gönderilir. bulaşma.
Gezegendeki en güvenli otomobiller için en yüksek çarpışma testi derecelendirmelerini TL ile paylaşan S60, aynı anda hem sportif hem de aile dostu iki şey olma kapasitesine sahip. Volvo, yüksek oktanlı kardeşlerinin çoğunun aksine, S60'ı normal benzinle çalışacak şekilde ayarladı. Her ne kadar 21 MPG'lik bir genel puan elde edecek olsa da, benzin pompasında bankayı kırmayacaksınız.
S60 T6 AWD R-Design'ın görünümünü, gücünü ve yol tutuş özelliklerini seviyoruz. Gerçekten şimdiye kadar yapılmış en iyi Volvo'lardan biri. Bize sattığı yer ise iç kısımdı. Gerçek İsveç tarzında iç mekan oldukça sadedir. Volvo, sürücüleri gereksiz yere korkuttuğunu ve dikkatini dağıttığını söyleyerek sürücülere soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi bile vermiyor. İç çizgiler Belçika'daki Spa yarış pistinden ilham alınarak tasarlanmış olup temiz ve basittir. Volvo, orta konsolda gerçekten çok modern olan isteğe bağlı mat ahşap kaplama bile sunuyor.
42.950 dolardan başlayan S60 T6 AWD R-Design, TL ile aynı seviyede ancak manuel şanzıman seçeneği sunmuyor. TL üzerinde sahip olduğu şey, - 15 MPH'ye kadar - aracı tam ve eksiksiz bir duruma getirecek bir yaya algılama sistemidir. Aracın önünden bir yaya geçidi algılanırsa ve sürücünün tepki vereceğini algılamazsa ani durma zaman.
Camaro ZL1
Evet, elbette bir Amerikan midilli arabası da listede yer almalıydı. Biz deli değiliz. Ancak ZL1'in performans rakamları çılgınca: 580 beygir gücü; Dört saniyede 0-60; 184 MPH'lik azami hız; 11 saniyelik çeyrek mil süresi; ve 56.550$ fiyat etiketi. Bu rakamlar, süperşarjlı küçük blok V8'i sayesinde ZL1'i şimdiye kadarki en hızlı Camaro yapıyor.
Doğrudan 54.995 dolarlık 2013 Ford Shelby Mustang GT500 ile rekabet eden ZL1 biraz daha pahalı ve o kadar da güçlü değil. Ancak Shelby'de eksik olan şey, ki bu fiyattaki her şey aslında ZL1'de standart donanım olarak yer alıyor; şanzıman soğutucusu; diferansiyel soğutucu; çift modlu egzoz ve çift modlu süspansiyon.
ZL1'i çalıştırdığınızda tüm otomobil tutkunlarının duyuları aydınlanacaktır. ZL1'in yüksek, gırtlaktan gelen gürültüsü hipnotik ve sarhoş edicidir. Ancak ZL1'e gerçekten aşık olduğumuz yer açık yoldu. Kendinden önceki tüm American Pony arabalarının aksine, ZL1 gerçekten idare edebiliyor. Devasa 6,2 litrelik V8 motorlu ZL1, virajlarda 120 ve düzlüklerde bunun üzerinde bir performans sergileyerek sezgisel olarak evindeymiş gibi davranıyor. Bu hızlarda yarım depo benzini 20 dakikada tükettik, bu nedenle ZL1'e çekirdek verecekseniz yakındaki bir benzin istasyonundan çok uzaklaşmanızı önermiyoruz.
120'deki ZL1'i yol kenarına park etmeyi sevdiğimiz kadar sevdik. İç mekan konforlu ve dış mekan nefes kesici. Shelby GT500 daha ucuz ve daha fazla beygir gücüne sahip olmasına rağmen her zaman onun yerine ZL1'i seçerdik.
