2012 Ford Fiesta incelemesi

2012 Ford Fiesta

MSRP $15.00

Puan Detayları

"Bir yarı kompakt otomobil olarak 2012 Fiesta nasıl parti yapılacağını biliyor... bu mükemmel bir parti değil ve pek çok kişi davet edilmemeye aldırış etmeyecek."

Artıları

• Mükemmel yol tutuşu ve sürüş keyfi
• Dış tasarım şık ve sportiftir
• Takdire şayan teknik özellikler listesi
• Mükemmel yakıt ekonomisi

Eksileri

• Düzensiz aktarma organları
• İç mekan düzeni çok ilginç ve sezgisel olmayabilir
• Bazı rakipleri kadar geniş değil
• Teknik paket (Senkronizasyon) özellikle iPhone'da yetersiz uygulanmış gibi görünüyor

Ekonomi arabaları bir süredir hız sabitleyiciyle çalışıyor. Geleneksel olarak bu, gösteriş veya eğlenceye yönelik bir segment değildi ve 10 performanstan dokuzu, pratikliğin arka planda kalmasına neden oldu. Yakın zamana kadar Amerikan arabalarında durum böyleydi ve Toyota gibi üreticilerin en önemli nedenlerinden biri de bu. Honda, 1980'lerde Civic ve Corolla gibi otomobillerle pazarda büyük bir yer edinmeyi başardı. 1990'lar. Ancak zaman değişiyor ve bu alanda tarihsel olarak mücadele eden üreticiler (yani Chevrolet ve Ford) pratik araba pastasından bir parça istiyor.

Eğlenceyi seven 2012 Ford Fiesta'ya girin. Şu anda ikinci sınıfta olan Ford Fiesta, 31 yıllık bir aradan sonra 2011 yılında Kuzey Amerika kıyılarına geri döndü. Doğrusu daha iyi bir zaman olamazdı. Benzin fiyatlarının sürekli değişkenlik göstermesi ve Amerikalı alıcıların daha yakıt tasarruflu ve ekonomik arabalara yönelmesiyle birlikte, kompakt ve yarı kompakt otomobiller segment gerçekten gelişmeye başladı - ve sadece cüzdanınıza hitap edecek daha ucuz seçeneklerle değil, aynı zamanda insanların gerçekten istedikleri seçeneklerle de sürmek.

2012 Fiesta hem eğlenceli hem de tutumlu olmayı başaran bir araç sunmayı başarıyor mu? Kesinlikle öyle görünüyor.

Tasarım

Hadi şimdi bu konuyu bir kenara bırakalım: 2012 Ford Fiesta çok ateşli, küçük bir hatchback. Orada söyledik. Sadece Avrupa tarzı çekiciliğin bir ipucundan fazlasını sergilemekle kalmıyor, aynı zamanda Ford'un sonunda popüler otomobili Kuzey Amerika kıyılarına getirmesiyle artık eski dünyayla sınırlı değil. Aslına bakılırsa, modern yarı kompakt otomobillerin en güzel yanlarından biri, cüzdanınızda olduğu kadar gözlerinizi de yorma yeteneğidir ve Fiesta da farklı değil.

Fiesta'nın ön yüzünde, keskinleştirilmiş farlar ve heykelli çamurluk kemerleriyle birlikte kendinden emin bir ön kısım bulunuyor. Ford'un yeni modellerinin birçoğunda bulunan kendine özgü açık ağzı, daha küçük biçimde de olsa, bir görünüm oluşturuyor. Yandan bakıldığında Fiesta şık ve neredeyse zarif görünüyor. Kavisli tavan çizgisi arkaya doğru inceliyor ve Fiesta'nın tırmanan arka lambaları ve eğimli bagaj kapağıyla buluşuyor.

Tabii eğer kelime çiçek üreticisi olsaydı, arabalarını böyle bir dille anlatma eğilimi kulaklarınıza bir bahçe dikebilirdi. Çoğu zaman abartılı bir PR reklamı olsa da diğer zamanlarda gerçekten doğru gibi geliyor. Tasarım açısından Fiesta ikinci kategoriye giriyor: Eksantrik, gürültülü veya iğrenç değil; İçinde görülmekten utanmayacağınız güzel görünümlü bir araba. Ve gerçekten, kaç tane ekonomi kutusu hakkında bunu gerçekten söyleyebilirsiniz?

2012 Fiesta'nın hem dört kapılı sedan hem de beş kapılı hatchback çeşitleri mevcut olsa da, Hatchback'in yalnızca daha pratik bir seçimi değil aynı zamanda daha şık bir seçeneği temsil ettiğini tüm kalbimizle hissediyorum. ilave olarak. Yine de hatchback'lerin Kuzey Amerika pazarında popüler olmadığı kanıtlandı.

İç mekan

Ne yazık ki parti Fiesta'nın iç kısmında devam etmiyor. Görünüşe göre Ford, günlük sürüşün pratikliğine pek önem vermeden, daha sıra dışı ve canlı bir kabin yaratmaya odaklanmış. İçeride kullanılan malzeme kalitesinden şikayet edemesek de (eğlenceli ve şık metalik rengi beğendik) baştan sona fırça işçiliği), Fiesta'nın direksiyon simidinin ve konsolunun yerleşiminden o kadar da memnun değiliz kontroller. Daha basit, daha etkili bir şemaya yönelmek yerine, konsolun "kelebek" düzeni ve sert düğmeleri en iyi ihtimalle bir angaryadır ve en kötü ihtimalle çok fazla dikkat dağıtıcıdır. Ayrıca direksiyon simidi düğme setindeki ses kontrolü eksikliğinden de rahatsız olduk. İronik bir şekilde, Ford'un düğme düzenini basit tutmaya ve her bir koldaki iki kümeyle sınırlı tutmaya karar verdiği yer burasıdır.

Ancak Fiesta'nın iç mekanı yeterince misafirperver. En konforlu ve hatta en geniş araç olmayabilir, ancak hiçbir zaman gerçekten ekonomik bir arabaya biniyormuşuz gibi hissetmedik. Tasarım tartışmalı olabilir ancak Ford'un takdirine göre oldukça neşeli bir kabin tasarlamışlar. Belki de bu parti adı sonuçta uygundur.

Yine de, eğer form yerine fonksiyonu tercih ediyorsanız alternatiflerinizi dikkate almanız iyi olur. Segmentteki diğer arabalar size daha fazla taşıma kapasitesi ve daha iyi arka koltuk alanı sağlıyor; Nissan Versa, Kia Soul ve Honda Fit akla ilk gelenler. Çocukları arka koltuklara atın (ya da sevgiyle yerleştirin), yine de sorun olmaz, ancak uzun yolculuklardan sonra tam boy yetişkinlerin yol kenarında bir darbe yapmasına şaşırmayın.

Teknoloji

Seyahat eden teknoloji tutkunları, Fiesta'nın kendi sınıfındaki bir araç için oldukça sağlam bir kabin teknolojisine sahip olduğunu öğrenmekten mutluluk duyacaktır. Temel S Hatch ile en üst düzey SES donanımının arasında yer alan SE inceleme modelimiz hız sabitleyiciyle donatılmış olarak geldi. yükseltilmiş 80 watt'lık altı hoparlörlü ses sistemi, USB ses girişli bir CD çalar ve ön panelin üzerinde küçük monokrom LCD ekran toplantı. Oldukça uygun bir şekilde Ford, bazı üst donanımlarda bulunan çeşitli özellikleri karıştırıp eşleştirmenize olanak tanır. Düğmeyle ateşleme Fiesta'mızda standart olmasa da, isterseniz bunu her zaman tercih edebilirsiniz arzu.

Doğal olarak en büyük çekim Microsoft'un Sync sisteminden geliyor. Sürücüler, vites değiştiricinin altında uygun bir şekilde bulunan USB bağlantı noktası aracılığıyla bir flaş sürücüyü, MP3 oynatıcıyı veya iPhone'u bağlayabilir. Sync daha sonra müzik kitaplığınızı alıp dizine ekleyerek albüme, sanatçıya ve türe göre arama yapmanıza olanak tanır. Buradan menülerde gezinmek için iki seçeneğiniz vardır: fiziksel düğmeleri veya sesli komutları kullanın. Bahsettiğimiz gibi, fiziksel düğmeler garip ve tepkisiz. Basitçe bir kadran olarak işlev görmesine izin vermek daha sezgisel görünse de, düğmeyi çekip içeri itmeniz gerekiyor. Kontrol düğmesine basmak da olağandışı miktarda güç gerektirir, bu da bunu bir güçlük haline getirir ve sürüş sırasında uğraşmanızı önerdiğimiz bir şey değildir. Başka bir sıkıntı, aynı anda yalnızca bir ürün satırını görüntüleyebilen monokrom ekranın kendisinden kaynaklanıyor.

Neyse ki sesli komutlar daha iyi. İster bir USB sürücüde ister özel bir MP3 oynatıcıda olsun, müzik kitaplığınıza erişmek nispeten kolaydır. Dönüş sinyali kolunda gizli olan sesli komutu etkinleştirmeniz yeterlidir; parçalarınızı albüm veya sanatçı adına göre tarayabilirsiniz. Telefonu Bluetooth ile eşleştirmek de kolaydır, sesli komutlarla arama yapmak biraz daha fazlasını gerektirir ancak aramak istediğimiz kişinin adını kolayca söyleyebileceğimizi anladığımızda bu artık bir iş değildi. sorun.

Müzik akışı veya Ford'un AppLink özelliğini kullanmak için aynı şey söylenemez. Applink'e aşina olmayanlar için bu şık arayüz, desteklenen bir akıllı telefonda giderek artan sayıda uygulamayı eller serbest olarak kontrol etmenize olanak tanır. Şu anda bunların hepsi ses tabanlı, yani müzik için Pandora ve Slacker, haberler için NPR ve Sticher ve MLB.com At Bat gibi uygulamalar anlamına geliyor… yani, resmi anladınız. Sync, Blackberry kullananlarınız için (50 kişi için) Twitter feed'inizi yüksek sesle bile okuyacaktır.

Ancak sorunların ortaya çıktığı nokta, bu özel özelliğin özellikle iPhone'da ne kadar kötü uygulandığı hissidir. Müzik akışı için uygulamanızın çalışıyor olması ve USB bağlantı noktasına takılı olması ve dahası, Fiesta, Sync sistemi hizmetin kapanmasına neden olmadan sürüş sırasında uygulamaları değiştiremezdik senkronize edin. Durum o kadar kötüleşti ki, bir süre sonra Sync sistemi telefonumuzu tanımayı tamamen bıraktı ve telefonumuzu tekrar tanımadan önce motoru tamamen kapatmamızı gerektirdi. Bunun sadece münferit bir olay mı olduğundan, yoksa iOS 5 ile ilgili tuhaf bir sorun mu olduğundan emin değiliz; belki iOS 6 daha iyi olabilir, ancak bu, tüm Sync deneyimini etkili bir şekilde lekeledi.

Güç aktarma organları

Küçük partiye tekerlekler üzerinde güç veren, 120 beygir gücü ve 112 pound-feet tork üreten 1,6 litrelik sıralı dört motordur. 2012 Fiesta standart olarak beş ileri manuel veya isteğe bağlı altı ileri otomatik şanzımanla geliyor. EPA yakıt ekonomisi şehirde 29 mpg, otoyolda 38 mpg ve kılavuza göre birleştirildiğinde 33 mpg seviyesinde bulunuyor. Otomatik viteste her şey aynı kalıyor, otoyol mpg'si hafifçe 39'a çıkıyor.

Genel olarak 2012 Fiesta, segmentteki tüketicilerin takdir edeceği canlı performansı sergiliyor. Yine de tuhaflıkları yok değil ve düşük hızlarda bir miktar tork talep edildiğinde baş belası olabiliyor. Tuhaf bir şekilde, Fiesta hem canlı hem de tembel olmayı başarıyor; otomatik şanzıman zaman zaman görünürde hiçbir neden yokken kararsız davranıyor. Bu esas olarak daha büyük yokuşlar ve tepelerle mücadele ederken oluyor, ancak bunu şehirdeki büyüler sırasında da fark ettik.

Kullanım/Sürüş Dinamikleri

Fiesta'yla geçirdiğimiz süre boyunca en çok keyif aldığımız nokta, her şeyden çok mükemmel yol tutuşuydu. Çevikten neşeliye, dinamikten enerjikliğe, istediğiniz tanımlayıcıyı kullanın ve Fiesta onu kapsamayı başarsın. Fiesta, tasarımının yanı sıra Avrupa köklerini de en fazla ortaya koymayı başarıyor. Bunlarda nadiren gördüğümüz (veya elde ettiğimiz) yetenekli yol tutuşu, yol özellikleri ve sıkı ayarlanmış süspansiyon türü kıyılar.

Hiç şüphesiz 2012 Ford Fiesta'yı kullanmak bir zevktir ve kendi sınıfında ve ötesinde en ödüllendirici sürüş deneyimlerinden birini sunmaktadır. Biraz aşırı fiyatlandırılabilir; inceleme birimimiz varış yeri dahil 18.255 dolardan geldi ve 1.6 litre bizim için biraz fazla yetersiz olabilir. tadı var, ancak bu segmentte henüz yoldayken böyle bir keyfi yasa dışı bırakmayan başka bir araç düşünmekte zorlanıyoruz. yol.

Bitiş çizgisi

Yarı kompakt bir otomobil olarak 2012 Fiesta, nasıl parti yapılacağını biliyor… Bu mükemmel bir parti değil ve pek çok kişi davet edilmemeye aldırış etmeyecek. Burada Fiesta'nın çoğumuzun zar zor hatırlayabildiği tüm gece süren öfkeli bir araç olmasını engelleyen gerçek sorunlar var, ancak yine de ciddi bir değerlendirmeyi gerektirecek kadar kaliteye sahip. Bunun daha ucuz alternatiflerin bol olduğu bir segment olduğunu ve Ford'un fiyat konusunda da en az ürün fiyatları kadar agresif olmayı seçtiğini unutmayalım. Mükemmel tasarıma rağmen Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa ve diğer uygun alternatifler varken tüketicilerin Fiesta'yı tercih edeceklerinden emin değiliz. Kia Rio.

Bununla birlikte, nispeten sıkışık bölümlerinin, ilginç tasarım düzeninin ve titiz Ford Sync sisteminin ötesine bakabilenler için, özünde gerçekten başıboş bir araba var; hem yakıt tüketen tutumluluğunuza hem de iyi modaya olan ihtiyacınıza eşit derecede hitap edebilecek bir araba eğlence.

Yüksekler

• Mükemmel yol tutuşu ve sürüş keyfi
• Dış tasarım şık ve sportiftir
• Takdire şayan teknik özellikler listesi
• Mükemmel yakıt ekonomisi

Düşükler

• Düzensiz aktarma organları
• İç mekan düzeni çok ilginç ve sezgisel olmayabilir
• Bazı rakipleri kadar geniş değil
• Teknik paket (Senkronizasyon) özellikle iPhone'da yetersiz uygulanmış gibi görünüyor

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil