2015 Nissan GT-R NISMO, GT-R'nin geçmişte olduğu kadar değer dostu olmasa da her zamankinden daha hızlı ve çeviktir.
Tamamen yeni, 150.000 dolarlık Nissan GT-R NISMO ile yalnızca 15 dakikalık koltuk süresinden sonra, birinin neden çeyrek milyon dolar aldığını merak etmeye başlıyorum. süper arabalar artık değil.
Nissan'ın yüksek performanslı kolu NISMO (Mercedes'in AMG'sini veya BMW'nin M bölümünü düşünün), göreceli bir pazarlık karşılığında dünyanın en hızlı arabalarından birini yarattı. Bunu şu şekilde düşünün: GT-R NISMO ile hemen hemen aynı paraya alıcılar bir Audi R8 V10 alabilirler. Evet, R8'in sokaklarda daha fazla itibarı var ama GT-R ile başa baş yarışta kaybedecek... her seferinde.
İlgili
- 2020 Ford Shelby Mustang GT350R son derece iddialı olmaya devam ediyor
- 2020 Nissan GT-R Nismo kilo veriyor, formda kalmak için yarış hileleri kullanıyor
- Nissan ve Italdesign'ın GT-R50 konsepti 1,1 milyon dolarlık gerçeğe dönüşecek
İncelikleri hızla aşın
Nissan, 2014 yılında GT-R sahiplerinin en büyük şikayeti olan iç mekan şıklığını iyileştirmek için gerekli önlemleri aldı. Gelişmeleri takdir etsem de GT-R'nin piyasadaki diğer 100.000 dolarlık spor arabalarla aynı seviyede olduğunu söylemek hala zor. Ancak performans açısından GT-R, iki kat daha pahalı olan süper arabaları gölgede bırakıyor; üstelik çok daha fazlası.
2015 yılı için, NISMO modelinin piyasaya sürülmesi, hızlı gitme rakamlarını daha da artırıyor ve gelecek yıl yeniden tasarlanmadan önce süper otomobilin nihai ve belki de son versiyonunu yaratıyor.
Maalesef bu hızlı dönüş herhangi bir parkur süresini içermiyordu. Ancak standart GT-R'nin "Track" donanımıyla arka arkaya bir karşılaştırma içeriyordu ve farklar oldukça açıktı.
Her şeyden önce, NISMO'yu yollardaki diğer Godzilla (GT-R takma adı) varyantlarından hemen ayıracak birkaç stil farklılığı var. NISMO markası hem önde hem de arkada görülebilen kırmızı kaplama parçalarını zevkli bir şekilde kullanıyor. Ayrıca özel bir kanat spoyleri, tekerlek seti ve isteğe bağlı titanyum egzoz da mevcuttur; bu, NISMO'ya özel bir özelliktir. daha agresif görünüyor ve daha agresif görünüyor - bunların hepsi izleyicilere bunun standart olmadığını, hımbıl olduğunu haykırmalı GT-R; bu, amaca yönelik tasarlanmış, pist odaklı bir omurga düzenleyicidir.
Performans açısından GT-R, paranın iki katı olan süper arabaları gölgede bırakıyor; üstelik çok daha fazlasını.
GT-R'ın birçok rakibiyle kıyaslandığında arka koltuk ve uygun bir bagaj sunuyor. Kuşkusuz, ikisi de iyi bir günde bile sıkışık ama ekstra alan, alıcıların diğer süper otomobillerin çoğunda bulamayacağı bir lüks.
Arabayı asfalta sürdüğünüzde GT-R'ın geçmişte olduğundan daha az emniyetli bir araçla karşılaşacaksınız. Çift kavramalı otomatik hala biraz rafine edilmemiş gibi görünüyor, ancak işi hallediyor. Bununla birlikte, el yapımı, çift turboşarjlı 3,8 litrelik V6 motor, temel modelde zaten devasa olan 545 bg'den çok daha yüksek bir 600 beygir gücü ve 481 pound-feet tork üretiyor.
Bu turbolar çalışmaya başladığında deneyim kategorik olarak süper otomobil alanına giriyor. Başı sabitlenmiş ve eklemleri bembeyaz olan GT-R NISMO'nun sıfırdan kalkışı, sfinkter kasılma anıdır… zamanın yüzde 100'ü. 2,9 saniyede 0'dan 60'a çıkmanın size yapacağı şey budur.
Gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ve bu sistemi destekleyen özel bir bilgisayar sayesinde, drama bundan hemen sonra sona eriyor. Yonca yapraklı dönüşlerde ve virajlı yollarda çekiş gücü çok yüksek ve GT-R yüzeydeki sokaklarda neredeyse tembel ve bunalımda hissediyor. NISMO modelinde GT-R'nin süspansiyonu önemli ölçüde sertleştirildi ve yeniden ayarlandı. Bu süspansiyon değişiklikleri hızlı, yüksek hızlı dönüşlerde hızla hissedilebilir.
Aksi takdirde GT-R NISMO, sert sürüşüne rağmen belki de piyasadaki en pratik iki kapılı süper otomobil olmaya devam ediyor. Büyük bir araba ve en azından öndeki iki yolcu yumuşak ama destekleyici koltuklarında rahatça oturabiliyor ve hafta sonu çantalarını bagaja atabiliyor. Ve rakiplerinden farklı olarak çocukları da arkaya atabiliyorsunuz.
Çözüm
2015 Nissan GT-R NISMO piyasadaki en rafine süper otomobil olmasa da fiyatı 150.000 dolara çıksa da paranın satın alabileceği en hızlı otomobil olmaya devam ediyor.
Bu modelin değeri açısından bir miktar kaybetmeye başladığını söylemek muhtemelen doğru olur. özellikle de yarıdan daha az maliyetli olan "daha yavaş" ilk modellerle karşılaştırıldığında yeniydi.
Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán ve McLaren 650S'e düz bir çizgide ayak uydurabilmesi Bununla birlikte pistin etrafında da Nissan GT-R NISMO'yu bir süper otomobil alıcısının yapabileceği en ilginç satın almalardan biri haline getiriyor.
Yüksekler
- Aynı paraya her şeyden daha ucuz
- İnanılmaz çekiş gücü
- GT-R'nin en izlenebilir versiyonu
Düşükler
- Tasarım vintage görünmeye başladı
- İç mekan kalitesi pek iyi değil
- Tıknaz iletim sesleri
Editörlerin Önerileri
- Nissan bu harika oyun koltuklarını yaratmak için araba koltuğu tasarım deneyimini kullandı
- Yüksek performanslı bir Nissan Leaf, güçlü GT-R'nin öğle yemeği parasını çalabilir mi?
- Waymo, robot taksi hizmetleri için Nissan-Renault ile yolculuk yapabilir
- Yarışlardan alınan derslerle Mercedes-AMG, GT R spor otomobilini bir sonraki seviyeye taşıyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
