Teknoloji harika bir şey, özellikle de araba söz konusu olduğunda. İşleri yürütmenin yeni yollarını bulmadan Daimler ve Benz'in üç tekerlekli, tek beygir gücündeki vagonundan Bugatti Veyron veya Chevy Volt'a geçemezdik. Ancak bir fikrin yeni veya teknik olarak mümkün olması onun iyi veya pratik olduğu anlamına gelmez. İşte beş otomotiv teknolojik çıkmazı.
Tekerleksiz direksiyon: Benz Patent-Motorwagen genellikle ilk otomobil olarak kabul edilir ve direksiyon yerine yeke ile yönlendirilirdi. Bu Gottlieb Daimler ve Karl Benz'in ilk fikri olabilir, ancak bir yeke, bir geminin dümenini kontrol etmek için bir arabanın dümen mekanizmasından çok daha iyidir.
Önerilen Videolar
Bununla birlikte, otomobil üreticileri farklı direksiyon türlerini denemeye devam ediyor. Baker ve Detroit elektrikli otomobillerinin tasarımcıları (1900'lerin başında üretilmiş) yeke kullanmışlardı, ancak bu, Benz'i test sürüşü yapamadıkları için geçerli değildi. Aksine, kararları pazarlamaya dayanıyordu.
Elektrikli arabalar kadınlara pazarlanıyordu çünkü kocaları onların tek başına çok uzağa gitmelerini istemiyordu ve arabaların menzili çok kısıtlıydı. Üreticiler de aynı fikirdeydi: Kadınların yapmayı en çok sevdiği şeyin araba kullanmak değil sosyalleşmek olduğunu düşünüyorlardı, bu yüzden arabalarının içini bir salon gibi düzenlediler. Yekeli direksiyon, kadın sürücünün yolcularıyla yüzleşmesine olanak tanıdı.
Alternatif yönetim kadınların özgürleşmesiyle ölmedi. "Jetlerden Doğmuş" otomobil şirketi Saab, 1990'ların başında joystick direksiyonlu bir prototip yaptı. Honda EV-STER konsepti Ayrıca sopalarla yönlendirilir. Yine de, yerde seyreden araçları yönlendirmenin en iyi yolu tekerlekler gibi görünüyor.
Açılır ön cam: Preston Tucker'ın ölü doğmuş arabası zamanının çok ilerisindeydi. Direksiyon simidi ile birlikte dönen bir far, yastıklı bir gösterge paneli ve onu çok güvenli hale getirmesi gereken yapısal takviyeler içeriyordu. Ancak her fikir kazanan olmadı.
Tucker'da ayrıca bir çarpışma anında çerçevesinden fırlayacak ve yolcuları cam şarapnel parçalarından koruyacak şekilde tasarlanmış bir ön cam da bulunuyordu. Ne yazık ki araba hiçbir zaman seri üretilmedi; Bir SEC soruşturması ve ardından Tucker'ın mali durumunun ortaya çıkması filmin konusu oldu Tucker: Adam ve Rüyası. Arabaların ön camlarında kırılmaz lamine camın yaygın kullanımı, Tucker'ın açılır ön camını zaten gereksiz hale getirdi.
Dört tekerlekten direksiyon: Ikea alışveriş sepetini kullanan herkes arka tekerleklerin dönmesine izin vermenin manevra kabiliyetine gerçekten yardımcı olabileceğini bilir. Dört tekerlekten yönlendirme aslında otomobil üreticilerinin teknik becerisi dahilindedir, ancak henüz benimsenmemiştir.
Dört tekerlekten direksiyonlu araba sıkıntısı yaşanmadı. Honda, 1987 Prelude'u dört tekerlekten direksiyonla donattı ve bu, 1990'ların yüksek teknolojili Japon spor otomobillerinde olmazsa olmaz bir özellik haline geldi. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 ve R34 ve Nissan 300ZX'in hepsinde bu özellik vardı.
GMC ayrıca 2002'den 2004'e kadar Sierra Denali tam boyutlu kamyonetinde dört tekerlekten direksiyon sistemi sundu.
Peki neden her arabada dört tekerlekten direksiyon yok? Muhtemelen aynı nedenden ötürü, sunduğu ekstra çekiş gücüne rağmen çoğu otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemi yoktur. Arka tekerlekleri yönlendirmek için donanım eklemek araca karmaşıklık ve maliyet katar. İnsanlar, kuşkusuz, düşünüldüğünden daha az somut fayda sunan sistemler için fazladan ödeme yapmak istemeyebilirler.
Ancak otomobil şirketleri bu fikirden vazgeçmiş değil. Acura, yaklaşmakta olan modelinin temelinde dört tekerlekten çekişli, önden çekişli versiyonunu içerecek RLX sedan.
Buhar gücü: Buharlı trenler Amerika'nın ilk ulaşım devrimine güç verdi, bu yüzden bu kadar erken olması şaşırtıcı değil Stanley, White ve Doble gibi otomobil üreticileri buharla çalışan ürünleri satmak için ciddi çaba harcıyor otomobiller.
Bu arabalar buharlı lokomotiflerle aynı şekilde çalışıyordu. Su, arabanın tekerleklerine bağlı bir pistonu iten buhar oluşturmak için bir kazanda (genellikle gazyağı yakılarak) ısıtıldı.
Buharın içten yanmaya göre bazı avantajları vardı. Buharlı motorlar benzin kokmuyordu ve çalıştırılmaları için marşa basılmaları gerekmiyordu. En önemlisi buhar tanıdık bir teknolojiydi; 1900'lerde, hibritlerle karşılaştırıldığında bugün benzine nasıl bakılıyorsa aynı şekilde görülüyordu.
Ancak Steam'in diğer her şeyden çok daha fazla dezavantajı vardı. Buharlı arabaların krank koluna ihtiyacı olmayabilir ama hareket etmeleri uzun zaman aldı. Her gün sabah işe gitmeden önce dev bir çaydanlığın kaynamasını beklediğinizi hayal edin, fikri anlayacaksınız.
Çoğu buharlı arabanın elektrikli aksesuarları olmadığından, yakıt pompalamaktan vanaları açmaya ve basıncı düzenlemeye kadar karmaşık çalıştırma sürecinin her parçasının manuel olarak yapılması gerekiyordu.
Buharlı arabaların da dikkatli kullanılması gerekiyordu. Menzil tanktaki su miktarına bağlıydı, dolayısıyla ortam sıcaklığına göre değişiyordu. Sürücülerin ayrıca, bir miktar buhar oluşturmak için mümkün olduğunca yavaşlamaları gerekecekti. Belki bugünkü dalgalanan benzin fiyatları o kadar da kötü değildir.
Jet Gücü: Otomobil üreticileri, ürünlerini jet uçaklarına benzetmeyi seviyorlar, öyleyse neden aynı motorları kullanmıyorsunuz? Gerçek bir jeti hızlandırabilecekken kuyruk yüzgeçleri kimin umurunda?
Chrysler, 1963 yılında Ghia'yı bu fütüristik güç aktarma organlarını barındıracak 55 gövde üretmesi için görevlendirdiğinde jet motorlu araba üretmeyi denemeye karar verdi. Daha sonra Chrysler Türbin Arabaları, tıpkı 21. yüzyılın elektrikli araçları ve yakıt hücreli araçları gibi, değerlendirme için müşterilere kiralandı.
Türbin Arabası etkileyici bir makineydi. Çoğu piston motorlu arabanın kırmızı çizgisinin üzerinde, 8.000 rpm'de rölantide çalışıyordu ve 0'dan 60 mil / saat hıza 5,5 saniyede çıkabiliyordu. Ayrıca parfümden tekilaya kadar her türlü yanıcı sıvıyla da çalışabiliyor.
Alternatif güç aktarma organlarının sihirli değneği gibi görünebilir, ancak jet motoru kesinlikle otomotiv kullanımına yönelik değildir. Jetler pistonlu motorlar kadar duyarlı değildir; Chrysler sürücüleri hızlanma sırasında önemli bir gecikme fark edeceklerdir. Gazı ezmek aslında arabanın daha yavaş gitmesine neden oluyordu, aceleye getirilemezdi.
Jetler ayrıca yol için fazla egzotik olabilir. Türbin'in performansı etkileyiciydi, ancak nispeten küçük 318 kübik inçlik V8 ile donatılmış bir Chrysler bununla eşleşebilirdi. Jaguar, C-X75 süper otomobilinde elektrik üretmek için mikro gaz türbinlerini kullanmayı düşündüancak 1.6 litrelik sıralı dörtlü benzinli motora geçti ve bu da görünüşe göre işi aynı derecede iyi yapabiliyor.
