2013 Subaru Outback incelemesi

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Subaru'nun dört tekerlekten çekiş geçmişi göz önüne alındığında, 2013 Outback'in yolda neredeyse mengene benzeri bir kavramayı sürdürdüğünü görmek bizi hiç şaşırtmadı."

Artıları

• Güç aktarma organları tam olarak doğru miktarda lezzet sunar
• Subaru'nun mükemmel AWD sistemi otomobilin yola sıkı bir şekilde tutunmasını sağlıyor
• Özellikle yüksek donanım seviyelerinde iyi donanımlı iç mekan
• Gelişmiş teknoloji özelliklerinin mükemmel ve sağlam listesi

Eksileri

• Kullanım hala biraz fazla özensiz geliyor
• Yollardaki en yakışıklı araba değil
• Bazı tuhaf teknoloji tuhaflıkları ve tasarım düzeni seçenekleri
• Ortalama yakıt ekonomisi

Herkes bir SUV'a atlamaya hazır değil. Bu yüksek sürüşlerin sağladığı ilave fayda ve konforu inkar etmek mümkün olmasa da, kendilerini çok daha sağlam tutmayı tercih ediyorlar - kelimenin tam anlamıyla - bunun yerine daha arabaya benzeyen dinamik bir vagonu tercih ediyorlar karşılıyor. Neyse ki 2013 Subaru Outback her iki duyarlılığı da bir arada tutmayı başarıyor. Dahası, bunu segmentin mütevazı fiyat noktasının çok ötesine geçmeden karşılaşamayacağınız şaşırtıcı miktarda otomatikleştirilmiş teknoloji özelliğiyle yapıyor. Peki Subaru fanatiklerinin düşündüğü çok amaçlı, çok yönlü ultra-wagon mu? Kool-Aid'in tadına bakmadık ama kesinlikle öyle görünüyor.

Pek büyümüş değilim ama oraya varmak

Örneğin 1980'lerin eski tarz ahşap panellerini geride bırakan daha güçlü, daha agresif bir vagon arıyorsanız, yeni Outback'ten kesinlikle memnun kalacaksınız. Burada, yüksek kapasiteli vagon ile crossover SUV arasındaki çizgiyi bilerek (ve mutlu bir şekilde) bulanıklaştıran bir aracımız var. Outback'in büyük bir stil revizyonundan bu yana birkaç yıl geçmesine rağmen, son tasarım değişiklikleri Subaru'nunkiyle eş zamanlı olarak yürütülüyor. Arabaya yönelik vizyon, aracı yavaş yavaş orijinal vagon köklerinden uzaklaştırıp, geçitler.

2013 Subaru Outback, henüz tam anlamıyla büyüyememiş bir ergen gibi, iki dünya arasında garip bir alanda bulunuyor. Legacy sedanın alçak sınıf vagon versiyonu olarak büyüdü ancak Forrester'ın kapladığı küçük SUV segmentine tam olarak olgunlaşmadı. Tasarım açısından bakıldığında bu, 2013 Subaru Outback'i tanımlamaya çalışırken oldukça işbirlikçi olmayan bir durumda bırakıyor. Tam anlamıyla bir SUV ya da crossover değil ama tam gelişmiş bir wagon da değil. Çoğu kişi için, geçiş bölgesine tecavüz ve eklenen tüm faydalar memnuniyetle karşılanacak, ancak eski Outback'lerin uzun süredir hayranları için bu bir tartışma konusu olabilir. Arada bir yere düşüyoruz.

2013 yılı için Subaru Ouback, her zamankinden daha acımasız ve agresif bir tavır sergiliyor. Subaru ön kısımda ızgarayı genişletti ve farları geriye doğru kaydırırken, daha fazla görsel nüans kazandırmak için kaputun üzerine karakter çizgileri yerleştirdi. Aşağıda bizi daha geniş, biraz abartılı bir ön tampon karşılıyor, ön uçların altında dikdörtgen şeklinde bir ağız açık. Outback'in profili yan tarafta konik serayı, geniş tekerlek kemerlerini ve eğimli serayı vurguluyor. arka uç.

Basit tutmak

Adını Avustralya'nın uzak ve kurak topraklarından almış olabilir ancak 2013 Subaru Outback'in iç mekanında engebeli veya ıssız hiçbir şey yok. Sürücü koltuğundan Outback oldukça basittir. 3.6R Limited inceleme modelimizde bulunan delikli deri kaplamalı koltuklar ve zarif ancak uygun şekilde kullanılmış ahşap kaplama, harika bir lüks hissi sunuyor ve Solda üç katmanlı düğme kümesi ve solda iki katmanlı düğme kümesi bulunan üç kollu direksiyon simidi rahat bir dokunuş hissi veriyordu. Sağ. Bunun arkasında, mükemmel EyeSight sürücü destek sisteminin özel 3,5 inç LCD ekranını (bir dakika içinde çok daha fazlası olacak) birleştiren canlı aydınlatmalı gösterge göstergeleri bulunur.

Ortada opsiyonel navigasyon sistemini barındıran orta konsolu buluyoruz ve bunun hemen altında kabinin ikili iklim kontrolü bulunuyor. Genel olarak gezinmek çok zor değildir ve her işlevin ayrıntılarını veren düğmeler oldukça büyüktür ve ulaşılması kolaydır. Küçük ses kadranı ve olması gerekenden çok daha küçük sıcaklık ve fan ayar düğmeleri gibi bazı küçük sıkıntılar var, ancak bunlar sadece küçük sıkıntılar olarak kalıyor.

Genel olarak 2013 Subaru Outback'in iç mekanından gerçekten keyif aldık ve arabadaki diğer her şeye göre çok daha az kutuplaştırıcıydı. Dışarıdan görünüşü hoşunuza gitmeyebilir, daha belirgin SUV stiline katılmayabilirsiniz, ancak 2013 Outback konforludur. Tabii ki, bunun büyük bir kısmı size ayrılan alanın miktarından kaynaklanıyor. Yine Outback'in püristleri büyüme atağına üzülmüş olabilir, ancak daha büyük, daha crossover benzeri bir tasarıma geçiş, önde ve arkada çok daha geniş bir iç mekana dönüşüyor.

Hiç şüphe yok ki Outback, aktif bir yaşam tarzı sürdürenlere yöneliktir ve her zaman da öyle olacaktır, tam da bu nedenle potansiyel alıcılar, eldeki yüksek hacimden memnun kalacaklardır. 34,3 fit küp kargo alanıyla günlük bagajınızı yüklemek sorun olmayacaktır. Arka koltukları katladığınızda bu sayı 71,3 fitküpe çıkıyor. Ve eğer bu yeterli değilse, Outback'in katlanır çapraz çubuklu tavan rayları bisikletlerden kayaklara ve kanolara kadar her şeyi taşımayı çocuk oyuncağı haline getirecek.

Kas ve beyin

Zaten etkileyici ve ferah olan iç mekana, 2013 Subaru Outback'in sunduğu çok çeşitli teknolojik özellikler de ekleniyor. Outback ürün yelpazesinde standart olarak, Akıllı Telefon veya MP3 çalar bağlantısı için hem AUX hem de USB çıkışları bulunur. Merdivenin yukarısında ve aslında 3.6R model kaplamamızda Outback, yükseltilmiş dokuz hoparlörlü, 440 watt Harman/Kardon ses sistemini kullanıyor. Premium donanımlar ayrıca XM Satellite radyoyu ve dört aylık ücretsiz aboneliği de içerir. Diğer konfor/teknoloji özellikleri arasında 10 yönde ayarlanabilen elektrikli sürücü koltuğu, dört yönde ayarlanabilen yolcu ve monte edilmiş ses/arayüz kontrollerine sahip eğimli/teleskop direksiyon simidi yer alıyor.

Outback, dijital müziklerinden en iyi şekilde yararlanmak isteyen kullanıcılar için Bluetooth ses akışı sunuyor. Pandora ve Spotify gibi çeşitli uygulamalar aracılığıyla içerik akışı yapmak gibi, cihazınızı eşleştirmek de çok kolaydır. Kablosuz akış çok kolay olsa da Outback'in arayüzü, fiziksel olarak takıldığında garip bir şekilde her iki uygulamayı da tanımayı reddetti. telefonumuzdan müzik yayını yapmak isteseydik aynı anda şarj olmasını sağlayamazdık ki bu teknoloji açısından oldukça büyük bir ihmaldir kullanıcılar. Bunun alternatifi ise basitçe iPod veya başka tür bir MP3 kullanmaktır ancak bizce bu, Bluetooth'un işlevselliğini ciddi şekilde sınırlamaktadır.

Neyse ki, Outback'in eller serbest sesli arama sistemini kullanırken olduğu gibi arama yapmak ve kişi listesini yüklemek hiçbir taviz gerektirmedi. Sesli aktivasyon aynı zamanda opsiyonel navigasyon sistemine de entegre oluyor ve yedi inçlik bir LCD ekran ve geri görüş kamerasıyla birlikte geliyor. Aslında Subaru'nun ekranını çok beğendik, özellikle de doğal ışığın ekranda ciddi bir solmaya neden olmadığı günlerde. Ve ses tanıma sistemleriyle uğraşmanın, baskıcı kayınvalidelerle uğraşmak kadar eğlenceli olabileceğini göz önünde bulundurarak, bu talebin bizi mutlu ettiğini görmek bizi mutlu etti. Talimatlar oldukça basitti ve belirli komuta iyi bir şekilde uyum sağlamadan önce yalnızca minimum miktarda yaygara gerektiriyordu. yapı.

Teknik olarak konuşursak (orada ne yaptığımızı gördünüz mü?), eğlence akıllı telefonlarda ve navigasyon sistemlerinde bitmiyor. Belki daha da önemlisi, 2013 Outback'in güvenlik teknolojisi açısından güçlü bir etkisi var. Aslına bakılırsa Subaru'nun Toyota ile yakın zamanda yaptığı ortaklık, FRS ve BRZ'den çok daha fazlasını kazandırdı. Lexus'un yakında çıkacak olan amiral gemisi sedanı 2013 Lexus LS'de de (daha şık bir biçimde de olsa) ilk kez sahneye çıkacak olan yeni EyeSight sürücü destek sistemi, 2013 Outback 3.6R Limited'de yoğun bir şekilde yer alıyor.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu yeni güvenlik sistemi, ön cama monte kameraların yanı sıra orta gösterge grubunda yer alan 3,5 inçlik ekran gibi birçok şeyle entegre oluyor. EyeAssist, sürüş sırasında sizi karşıdan gelen engeller (çarpışma öncesi çarpışma önleme uygulaması) gibi bir dizi potansiyel tehlikeye karşı uyaracaktır. gerekiyorsa kuralları ihlal etme), istemeden şeritten çıkma (dönüş sinyalini etkinleştirmediyseniz) ve izinsiz araç kullanma sallanmak. Mesaj atmaya ve araba kullanmaya devam edenler ya da ışıkta durduğunda dikkati dağılanlar için EyeAssist, önünüzdeki araba hareket etmeye başladığında ve çok uzun süre hareketsiz kaldığınızda sizi uyaracaktır. En iyi yanı: her şey kusursuzdur, asla zorlayıcı olmaz ve insan hatası sizi alt ettiğinde sizi tetikte ve meşgul tutmak için tasarlanmıştır.

Daha fazla güç, daha fazla benzin anlamına gelir

Çeşitli Outback modelleri için, 173 beygir gücü ve 174 pound-feet tork üreten 2,5 litrelik dört silindirli boxer motor gibi çeşitli güç aktarma organları mevcut. Ancak en üst seviye Outback 3.6R versiyonumuz çıtayı yükseltti ve 256 beygir gücü ve 257 pound-feet tork üretebilen 3,6 litrelik altı silindirli boxer motorla donatıldı. Altı vitesli hız seçeneği sunan 2,5 litrelik versiyonlarla şanzıman seçenekleri oldukça basit kalıyor manuel veya sürekli değişken şanzıman (CVT), 3.6R ise kürekli beş ileri otomatik şanzımanla sunuluyor değiştiriciler.

Outback'in 2,5 litrelik boxer dörtlü için, CVT ile eşleştirildiğinde EPA dereceli 24 mpg şehir, 30 mpg otoyol ve 26 mpg ile yakıt ekonomisi uyanık kalıyor. Altı ileri manuel şanzımana sahip modeller biraz sıkıntı çekiyor ve 21/28/24 geri dönüyor; Outback'in dört silindirli ve dört tekerlekten çekişli yapısı göz önüne alındığında bu aslında oldukça iyi.

Ne yazık ki, 3.6R hayranları için yakıt ekonomisi, daha grizzlier 3.6 litrelik motorun baskısı altında çöküyor. Outback'in dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, şehirde oldukça az 18 mpg, otoyolda 25 mpg ve 20 mpg geri dönüyor birleştirildi. Ne olursa olsun 3.6R'yi beğendik; Yakıt ekonomisi bölümünden çok fazla ödün vermeden ihtiyaç duyulduğunda gaz alma zevkini sağlayan gırtlaktan gelen, esnek bir motordur. Aynı zamanda şaşırtıcı derecede sessizdir ve sonsuz motor notalarıyla gereksiz yere kulaklarınızı tıkamaz.

Sonuçta yakıt ekonomisi üzerinde güç isteyip istemediklerini seçmenin sürücülere kalmış olduğu düşünülüyor. Hafif arazi sürüşü yapmayı düşünüyorsanız 3.6'nın mantıklı olduğunu görüyoruz, ancak planlarınız sadece Outback'in ilave sürüş yüksekliğinden ve kullanışlılığından yararlanın, daha küçük CVT'ye bağlı kalmak, bunun yolu gibi görünüyor Gitmek. Segment bağlamını eklemek için, dört tekerlekten çekişli ve turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli, 300 hp ve 325 lb-ft tork üreten 2013 Volvo XC70 T6, EPA'nın tahmin ettiği 17/23/20 değerini geri getiriyor. 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli yeni Audi Allroad ise 211 hp, 258 lb-ft tork üretiyor ve sekiz ileri otomatik şanzıman ve Audi'nin quattro'su ile birleştirildiğinde 20/27/23 netlik sağlıyor. Tüm tekerlekten çekiş.

İmza niteliğindeki emin ayaklı Subaru

Geçmişte, Outback'e arzulanan çok şeyi bırakan yastıklı, yuvarlanma tadında bir sürüş sağladığı için şikayetler toplanmıştı. Subaru, 2013 yılında bu sorunu daha sert ve çok daha uyumlu bir sürüş sağlayan yeniden ayarlanmış süspansiyonla çözdü. Kabinin yuvarlanması hala bir sorun gibi görünüyor ve yeni model yılı için çözümsüz bırakılmış bir sorun, ancak biz 8,7 inçlik zemini göz önüne alındığında Subaru'nun kesinlikle arabaya benzer saygın ve çevik bir yol tutuşu sergilediğini hissettim Boşluk. Bununla birlikte, 2013 Outback'te sevdiğimiz şeylerden biri de ilave kullanışlılığı ve ortalama vagondan daha yüksek bir sürüşe sahip olmasıydı. SUV'larda ve hatta CUV'larda görülen dramatik yüksekliklere tam olarak yaklaşmıyor, bu da onu ihtiyaç duyulduğunda hafif ila orta dereceli arazi gezileri için mükemmel kılıyor ortaya çıkar.

Subaru'nun dört tekerlekten çekiş geçmişi göz önüne alındığında, 2013 Outback'in yolda neredeyse mengene benzeri bir tutuşa sahip olduğunu görmek bizi hiç şaşırtmadı. Hafif ve orta dereceli dönüşler sırasında hissedilen hafif sallanma ve yuvarlanma hissinden haklı olarak şikayet edebilirken, 2012 Outback kendisini yola sağlam bir şekilde yerleştiriyor ve asla peşini bırakmıyor ve biraz eğimli yollara rağmen daha fazla sürüş dinamizmi sağlamaya yardımcı olan da bu dengeli ve yetkin yol tutuşudur. töre.

Bitiş çizgisi

Basitçe söylemek gerekirse, 2013 Subaru Outback'te beğenilecek çok şey var. Ek alan ve kullanışlılık, ailesini yanında taşımak veya açık havada sık sık gezmek isteyenler için büyük bir çekiciliktir. Özel bir SUV'un arazi kabiliyetini taşımayabilir, ancak dağda yukarı ve aşağı yolculuklar ve hatta alışılmışın dışında geziler için Outback fazlasıyla yeterli olacaktır. Üstelik tüm modellerde Subaru imzalı AWD sistem standardı mevcuttur (taban fiyatlar 24.000 dolardan başlar; tam opsiyonel inceleme modelimiz ise (37.000 $'dan başlayan fiyatlarla) sürücüler Outback'in, ister asfalt ister daha sağlam bir yol olsun, yolların üstesinden gelebileceğinden emin olabilirler. çeşitlilik. Lüks bir araçta daha rahat görünen otomatik güvenlik özelliklerinin yanı sıra güçlü bir teknik özellikler listesiyle, 2013 Subaru Outback, doğanın daha mütevazı koşullarıyla çevrili olduğunuzda bile size uygar dünyanın rahatlığını sunuyor kucaklamak.

Yüksekler

• Güç aktarma organları tam olarak doğru miktarda lezzet sunar
• Subaru'nun mükemmel AWD sistemi otomobilin yola sıkı bir şekilde tutunmasını sağlıyor
• Özellikle yüksek donanım seviyelerinde iyi donanımlı iç mekan
• Gelişmiş teknoloji özelliklerinin mükemmel ve sağlam listesi

Düşükler

• Kullanım hala biraz fazla özensiz geliyor
• Yollardaki en yakışıklı araba değil
• Bazı tuhaf teknoloji tuhaflıkları ve tasarım düzeni seçenekleri
• Ortalama yakıt ekonomisi

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV