Gerçek bir arkadan çekişli spor otomobilin kemiklerine sahip olan QX70, dört kapılı crossover ailesini virajları kucaklama eğlencesinde yepyeni bir seviyeye taşıyor.
Sabah saat 2'de uyanıp bir buçuk saat boyunca havaalanına gitmek hiç eğlenceli değil. Bunu saat 23:00'te yattıktan sonra yapmak, çünkü adrenalin seviyeniz gün geçtikçe artıyor 2015 Subaru WRX STI'da Laguna Seca daha da kötü.
Ama geçen ay kendimi bunu yaparken buldum. Sabah 7'de uçmak için Kaliforniya'nın Carmel tepelerinden SFO'ya kadar bir buçuk saat yarışmak zorunda kaldım.
Bu kadar erken bir uçuş rezervasyonu yaptığım için kendime lanet ederken, beni oraya taşıyan arabadan çok memnundum: 2014 Infiniti QX70.
aşk
QX70'e ilk kez FX37 adı verildiğinde aşık oldum. Biliyorsunuz Infiniti yeni model terminolojisini uygulamaya koymadan önce.
Infiniti QX70, eski adından da anlaşılacağı gibi, 325 beygir gücü ve 267 pound-feet tork üreten 3,7 litrelik V6 motorla çalışıyor. Bu beygir gücündeki ağır, doğal emişli V6, teknik özelliklerine bağlı olarak gücü ya arkaya ya da dört 18 inç tekerleğin tümüne gönderen yedi ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.
FX37 ilk olarak 2002'de 2003 modeli olarak piyasaya sürüldü ve 2008'de yenilendi. O zamandan beri, yeni bir isim dışında pek değişmedi.
Deri koltuklar, yuvarlak ahşap süslemeli gösterge paneli ve basit bir navigasyon sistemi ile iç mekan gayet iyi.
Ancak 46.000 dolarlık taban fiyatıyla lüks ve zarafet açısından Mercedes-Benz GLK veya BMW X3 gibi modellerle pek rekabet edemiyor.
Ancak rekabet ettiği yer elleçlemedir. QX70, Nissan Murano'nun geliştirilmiş bir versiyonu gibi görünebilir, ancak öyle değil. Hayır, QX70 aslında Infiniti Q60 (eski adıyla G37) ile aynı platformu kullanıyor.
Bu, bu beş kapılı aile nakliye aracının, üstünde kabarcıklı bir CUV gövdesi bulunan bir yarış arabasının kemiklerine sahip olduğu anlamına geliyor.
Kanyon toprakları
Gözlerim bulanık ve aklım pist günü görüntüleri ile doluyken, uzun farların yolu aydınlattığı Napa kanyonlarından geçerek 101 numaralı otoyola doğru yürüdüm.
İlk başta çok korkuyordum, bir geyiğe çarpmak ya da yoldan çıkıp bir vadiye yuvarlanmak istemiyordum. Sabahın erken saatlerinde arkadan çekişli QX70'e ayak bastıktan sonra, orta boy aile aracı CUV'yu virajlarda topladım.
QX70 virajlarda sağlam adımlarla ilerliyordu ve çevikti.
Napa'da sabahın erken saatlerindeki soğuk ve sisli havada bile QX70, virajlarda ayakları yere sağlam bastı ve çevikti. Evet, CYBE kadar sürükleyici değildi ama bir o kadar da kıkırdama uyandırıcıydı.
Benim için QX70, yüksek sürüşlü bir aile kamyonunun çok yönlülüğünü bir spor coupe'nin asfalt kavrama özellikleriyle birleştiriyor.
Infiniti QX70 tasarım alanında herhangi bir ödül kazanamayacak olsa da sürüş dinamikleri ve uzun vadeli güvenilirlik açısından rakiplerini kesinlikle gölgede bırakacak.
Dolayısıyla, son teknoloji tasarım ve özelliklerden ziyade iç mekana, keskin yol tutuş özelliklerine ve güvenilirliğe değer veren türden bir alıcıysanız, QX70'te seveceğiniz çok şey bulacaksınız.
Eğer daha çok lastik yakan bir aile babasıysanız, Infiniti aynı zamanda sizin tarafınızdan desteklenen QX70 5.0'ı da satıyor. tahmin ettim: 390 beygir gücü, 369 pound-ft tork ve 50:50 ağırlık üreten 5,0 litrelik bir V8 dağıtım.
Yine BMW X5 M'e karşı 5.0, kalite açısından herhangi bir ödül kazanamayacak ancak kesinlikle düz bir çizgide ve virajlarda kendine hakim olacak.
Yüksekler
- Spor araba benzeri sürüş dinamikleri
- Beygir gücü ağırlıklı, doğal emişli V6
- Yumuşak vites değiştiren yedi vitesli otomatik
- Arkadan çekişli olarak mevcuttur
Düşükler
- İç mekanda modern lüks zarafetten yoksun
- Bilgi-eğlence sistemi hızla güncelliğini yitiriyor
- Otoyol hızında aşırı yol gürültüsü
Editörlerin Önerileri
- 2022 Infiniti QX60 okul koşularını daha şık hale getirmeyi hedefliyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
