Günümüzün "ben de" orta boy sedanlarına, crossover'larına ve yuppie cep telefonlarına bakıldığında, araba tasarımcılarının hayal gücünün olmadığını düşünmek kolaydır. Gerçekte, eğer zamanlama doğru değilse inovasyonun korkunç derecede yanlış gidebileceğini biliyorlar.
Bazı fikirler, insanlar onlara hazır olmadan önce ortaya çıkıyor ve otomobil endüstrisi de farklı değil. Bazen bir tasarımcının hayal gücüne uygun teknoloji mevcut değildir, bazen fikir kötü bir şekilde uygulanıyor ve bazen alıcılar çok fazla değişikliği aynı anda kaldıramıyor.
Önerilen Videolar
Milburn Hafif Elektrik: Elektrikli arabalar yüzyılın başında, yani "küresel" terimini duymadan en az bir nesil önce oldukça popülerdi. ısınma." Zamanın benzinli arabalarının başka dezavantajları da vardı: Gürültülüydüler, yakıt kokuyorlardı ve sürücünün direksiyonunu kırabilecek marş motorları vardı. bilek. Elektriği yapan da buydu (buhardan bahsetmiyorum bile) arabalar çok çekici.
1914'ten 1923'e kadar Toledo, Ohio'da inşa edilen Milburn, bu ilk elektriklerin tipik bir örneğidir ve teknolojinin neden şimdi yeniden ortaya çıkmaya başladığını açıklıyor.
İlginç bir şekilde, Milburn'ün menzilinin şarj başına 60 ila 75 mil arasında olduğu tahmin ediliyordu; bu, modern EV'lerin başarabileceği mesafeye oldukça yakındı (bir Nissan Leaf, tek şarjla yaklaşık 80 mil gidebilir). Ancak azami hız 20 mil/saat ile sınırlıydı.
Milburn ve dönemin diğer elektrikli otomobilleri de “telefon kulübesi” gövdesinden zarar görüyordu. İnşaatçılar, uzun bir kaputa ihtiyaç duymadan bu kutulu gövdelerle iç alanı en üst düzeye çıkarmaya çalıştı. Neyse ki rüzgar tüneli Milburn'ün 1923'teki ayrılışından sonra icat edildi.
Bu eksikliklere rağmen ilk elektrikli otomobillerin hayranları vardı. Gizli Servis Milburn'leri sessiz oldukları için kullanıyordu, oysa evli erkekler kısa menzili onları uzağa gitmekten alıkoyacağı için eşlerine satın almayı seviyorlardı.
Sonuçta Milburn'ün menzil ve performans eksikliği bunu başardı. Neredeyse 100 yıl sonra elektrikli arabalar gelişme göstermeye yeni başlıyor. Elektrikli otomobil nihayet hazır mı? Şu anda öğreniyoruz.
Chrysler Hava Akışı: Chrysler'in görkemli bir şekilde düzenlenmiş Hava Akışı, Art Deco dünyası için mükemmel bir araba gibi görünüyor, ancak onu benzersiz kılan şey aynı zamanda onu ticari bir başarısızlık haline getirdi. Bu Chrysler'i otomotivde öncü yapan da budur.
1934'te tanıtılan Airflow, rüzgar tünelinde tasarlanan ilk seri üretim yol otomobiliydi. Orville Wright danışmak için bile getirildi.
Sonuç, başka bir gezegenden gelmiş gibi görünen ama aynı zamanda artık sıradan olan şeylerle dolu bir arabaydı. Kavisli bir ön cam, farlar ve çamurluklar gibi tasarım özellikleri vücut.
Ne yazık ki Hava Akışı 1930'ların alıcıları için biraz fazla radikaldi. Arabanın aerodinamik gövdesinin herhangi bir somut performans veya ekonomi avantajı sunmaması da buna yardımcı olmadı.
Günümüzde hiçbir araba rüzgar tüneline gitmeden galerilere giremiyor ve dışarı çıktıklarında her zaman Airflow kadar iyi görünmüyorlar.
General Motors Firebird II: GM'nin 1950'lerdeki Motorama konsept otomobilleri, savaş sonrası dönemi Amerikan otomobillerinin Altın Çağı yapan dizginsiz iyimserliği gösteriyor. Jetlerin ve roketlerin en heyecan verici yeni teknolojiler olduğu bir dönemde, GM'den birinin türbinle çalışan bir aile sedanı üretmeye karar vermesi şaşırtıcı değil.
Buck Rogers bir kenara bakarsa, GM'nin gezici Motorama otomobil fuarı için üretilen bu tür üç arabadan biri olan (ve herhangi bir Pontiac ile hiçbir ilişkisi olmayan) 1956 Firebird II'nin oldukça kehanet olduğu kanıtlanıyor.
Firebird II'nin diğer özelliklerinin yanı sıra, kendi kendini yönlendirmesine ve kazaları otomatik olarak önlemesine olanak tanıyacak "geleceğin otoyolu" ile arayüz oluşturması gerekiyordu.
Bu özellik, birçok otomobil üreticisinin sunduğu şeritten ayrılma uyarı sistemleri sayesinde şimdiden gerçeğe dönüşüyor. Bu aktif güvenlik sistemleri, sürücünün dikkat etmemesi durumunda direksiyonu veya frenleri kullanarak aracı şeridine geri çekebiliyor.
Açıkçası, 1956'da bir arabanın kendi kendine hareket etmesini sağlayacak teknoloji mevcut değildi, ancak GM doğru yoldaydı. Firbird II'nin kendisini yönlendirmek için yola gömülü bir telden sinyalleri almak için sensörler kullandığı belirtildi. Bu, bazılarının 21. yüzyılda sürücüsüz arabaları gerçeğe dönüştürmek için önerdiği “akıllı yol” teknolojisinin aynısı.
Aston Martin Lagonda: 2012'de herhangi bir yüksek teknolojili arabada şık bir dijital ekran şarttır, peki ya 1976'da? Aston Martin Lagonda, klasik bir İngiliz sedanının fütüristik bir versiyonuna benziyordu ve buna uygun olarak 1970'li yılların insanlarının tam olarak anlayamadığı teknolojiyle doluydu.
Lagonda bir karbüratöre sahip olabilir ama aynı zamanda tüm göstergelerin okunduğu ve dokunmaya duyarlı düğmelerin yer aldığı bir LED gösterge panosuna da sahipti. Modern bilgi-eğlence dokunmatik ekranının büyükbabasıydı.
Böyle bir teknolojinin, prömiyerinden on yıldan fazla bir süre önce bir arabada ortaya çıkması dikkat çekici görünüyor. Star Trek: Yeni Nesil, ancak bunun nedeni dijital panelin hazır olmamasıydı.
Ekran güneş ışığı altında soluklaşıyor ve düğmeler çoğu zaman çalışmıyordu. Aston aslında 1978 model yılı için daha ilkel bir katot ışın tüpü ekranına geçti, ancak bu da aynı derecede kötüydü. Bu nedenle, otomobil üreticilerinin büyük bir kısmı önümüzdeki 35 yıl boyunca analog düğmelere bağlı kaldı.
Renault Fuego: Renault'nun 1980'lerdeki sportif coupe'si alevler içinde kalmış olabilir (kelime oyunu değil), ancak 30 yıl sonra birçok otomobilde olduğu gibi kabul edilen bazı temel özellikleri sunuyordu.
Fuego, artık yaygın olan iki kolaylık öğesini içeren ilk otomobiller arasındaydı. Bu, Renault'nun "elektromanyetik kilit" olarak adlandırdığı uzaktan merkezi kilitleme özelliğine sahip ilk otomobildi ve bazı Avrupa modellerinde direksiyona monte kontroller sunuluyordu.
Günümüzde otomobil şirketleri yakıt ekonomisini artırmak için daha küçük turboşarjlı motorları benimsiyor. Toyota Prius'un Çoklu Bilgi Ekranı gibi ekranlar sürücüleri daha sorumlu olmaya teşvik ediyor. 1983 Fuego Turbo, kesinlikle analog bir şekilde de olsa, bunun için bir emsal oluşturdu.
Fuego Turbo'nun, etkileyici bir 39 mpg'ye ulaşmayı başarmasına rağmen, ekonomi için değil, performans için zorunlu indüksiyon kullandığı iddia ediliyor. Süslü bir Çoklu Bilgi Ekranı olmasa da, yakıt açısından en verimli motor hızlarını gösteren takometre üzerinde yeşil bir alan (tıpkı kırmızı çizgiyi işaretleyen alan gibi) vardı.
Ancak Fuego tam bir felaketti. Kullanışlı yeni teknoloji ve yakıt tasarruflu motor, şimdiye kadarki en kötü üretilmiş arabalardan birine yerleştirildi. Bu yüzden bugün onları çok sık görmüyorsunuz.
Editörlerin Önerileri
- GM, EV'ler için Apple CarPlay'i aşamalı olarak kaldırmayı ve Android entegrasyonuna geçmeyi planlıyor
- Cruise'un robot taksileri Arizona ve Teksas'a gidiyor
- Mobilitenin geleceği: Dikkat edilmesi gereken 5 ulaşım teknolojisi
- GM Cruise, San Francisco'da tamamen sürücüsüz otomobilleri test etme onayını aldı
- Honda iki elektrikli otomobil üretmek için General Motors teknolojisini kullanacak
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
