2013 Cadillac ATS incelemesi

BMW'nin 3 Serisi'nin kompakt spor sedan segmentinde diğerlerinin üzerinde uzun bir hakimiyete sahip olduğu bir sır değil. Şirketin sarsılmaz performans odağı, 3 Serisini diğer tüm spor sedanların değerlendirildiği bir referans noktası ve en çok satan modeli haline getirdi. Sedanın Alman tasarımının güzel bir örneği olarak hizmet vermesinin de zararı yok. Bu, Brad Pitt ve David Beckham'ın mucizevi bir şekilde bir Yunan tanrısının çocuğunu doğurmasının arabadaki eşdeğeri; Harika bir karın kasıyla birlikte spor sedan mükemmelliğinin üstün bir örneği.

Sonra Cadillac var. Amerikan lüks markası, en büyük başarısını 1960'lı ve 70'li yıllarda elde ederek hem AARP kart sahipleri hem de Father Time için popüler tercih olduğunu kanıtladı. 2003 yılında “Sanat ve Bilim” tasarım felsefesini benimseyen Cadillac, ışıltılı geçmişinden uzaklaşıp daha modern, sıra dışı tasarımlara yönelmeye çalıştı.

Bu amaçla Cadillac, yepyeni 2013 Cadillac ATS'nin BMW'nin spor lüks hakimiyetine son verecek yeni bir çağa öncülük etmesini umuyor. Ama misyonunu yerine getiriyor mu? ATS ile 3 Serisi aynı nefeste anılabilir mi? Şeytani bir tarza sahip dış cephesi, Cadillac Cue bilgi-eğlence sistemi ve canlı yol tavırları göz önüne alındığında kesinlikle öyle görünüyor.

Çok güzel hazırlanmış ama biraz sıkışık

2013 ATS'nin iyi donanımlı kabini sportifliği sağlıklı bir lüksle birleştiriyor. Koltukları ve direksiyon simidini süsleyen esnek deriler ve ön panel boyunca serpiştirilmiş dikişli kaplamalar ile malzemeler üst düzey bir his veriyor. Hızlı gitme tutkunları için Cadillac, karbon fiber ve metal ya da gerçek anlamda eski tarz çekicilik için ahşap gibi çeşitli döşeme detayları sunuyor.

Ergonomik açıdan ATS'nin tasarımı mantıklıdır. Gösterge panelinin kavisi sürücünün konumunu tamamen kaplıyor ve her şeyi rahatça erişilebilecek bir noktaya getiriyor. İki ön koltuk, Cadillac'ın CUE bilgi-eğlence sistemini barındıran (bu konuya daha sonra değineceğiz) hareketli bir orta konsolla ayrılıyor ve kabine daha da sportif ve fütüristik bir his katıyor.

Lüks spor sedanlar, BMW'nin bu segmentte bu kadar kolay bir şekilde başarılı olmasının nedenlerinden biri olan performansa öncelik vermesiyle bilinir, ancak ATS de konfordan yoksun değildir. Isıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi serin sabahlarda ve kış aylarında sıcak bir kalkan sağlarken, 12 yönlü sürücü ve 10 yönlü yolcu hidrolik direksiyonu ve bel desteği, tüm sürücüler için maksimum konfor sağlar boyutlar.

Ancak arka tarafta durum daha az pembe. Baş mesafesi orta ila ortalama boydaki yolcular için yeterli olsa da, lise soyunma odalarında bacak mesafesi daha fazladır. ATS dört kişilik koltuk sahibi olduğunu iddia edebilir, ancak gerçekte ikiden fazlası rahatsız edici olacaktır. Bagaj alanı da yalnızca 10,2 fit küp ile sınırlıdır.

Biçim ve işlevin buluştuğu yer

ATS'deki dijital deneyim, Cadillac Kullanıcı Deneyimi veya CUE etrafında dönüyor. Muhteşem 8 inçlik tam renkli dokunmatik ekrana sahip olan CUE, karşılaştığımız en iyi araç içi bilgi-eğlence sistemlerinden biridir. Dokunmatik ekran, basit kaydırma ve dokunuşlara kolaylıkla yanıt veriyor ve yakınlaştırma ve yakınlaştırma gibi hareketler, tablet ve akıllı telefon sahiplerinin kendilerini evlerindeymiş gibi hissetmelerini sağlayacak.

Ekranlardan bahsetmişken, ana ekran şık, düzenli ve tamamen özelleştirilebilir olup sık kullanılan simgelere hızlı ve kolay erişim sağlar. Hatta gösterge panelinin üzerinde, dokunmatik ekrana yaklaştığınızda elinizi algılayan kullanışlı bir yakınlık sensörü bile bulunuyor. Dahası, dokunsal geri bildirim sistemi, ekranda bir simgeye her basıldığında hafifçe titreşir. Alışmak biraz zaman alır ancak bir komutu girdiğinizden emin olmak için dokunmatik ekrana bakma ihtiyacını ortadan kaldırır, böylece gözlerinizi yolda tutabilirsiniz.

CUE, bunları tek bir uzun dize olarak girmenizi gerektirdiğinden (ayrı eyalet, şehir ve cadde yerine) bir hedefin adresini girerken bazı hayal kırıklıklarıyla karşılaştık. Bunun yerine ATS'nin ses tanıma özelliğini kullanmanızı öneririz.

Haritalar canlıdır, deşifre edilmesi kolaydır ve hem 2D hem de 3D olarak görüntülenebilir. CUE hâlâ Audi'nin Google kaynaklı harita görüntüleriyle eşleşemiyor ancak çok yakın bir zamanda geliyor. Sürücüler ekranı benzin istasyonlarından, restoranlara, alışveriş merkezlerine ve daha fazlasına kadar çok sayıda ilgi noktası simgesi (POI) ile doldurabilir. Bir varış noktasını girdikten sonra navigasyon, yönlerinizi ses yoluyla, orta konsol ekranından ve - açık ara en havalı yöntemle - ön camın baş üstü ekranından (HUD) rahatlıkla duyurur.

Odyofiller, ATS'nin 10 hoparlörlü Bose ses sistemiyle donatıldığını öğrenmekten mutluluk duyacaktır. Standart AM/FM Stereo, HD Radyo, Sirius Uydu Radyo ve CD oynatıcınıza ek olarak ATS, akıllı telefon aracılığıyla basit Bluetooth bağlantısına olanak tanır. Eşleştirme kolaydır ve kullanıcıların telefondan arabaya müzik akışı yapmasına olanak tanır. Aynı zamanda Spotify ve Pandora gibi internet üzerinden akış uygulamalarını da destekler. CUE sistemine girerek şarkılara telefonunuz yerine arabadan olumlu veya olumsuz tepki vermenize olanak tanır. Sizi tam olarak şaşırtmayacak ama yine de hoş bir eklenti.

Tekerlekler üzerinde güvenlik ağı

2013 Cadillac ATS 3,6 litrelik Premium modeli, Cadillac'ın Güvenlik Uyarılı Koltuk ve Şeritten Ayrılma Uyarı sistemini içeren Sürücü Farkındalık paketi ile standart olarak geliyor. Güvenlik Uyarılı Koltuk, araç istemeden başka bir işaretli şeride sürüklenirse sürücü koltuğunu titretiyor. Rakip sistemler sesli ipuçları kullanırken, fiziksel titreşim dikkatimizi çekme konusunda çok daha iyi bir iş çıkardı. Arabaların yüksek ses çıkarma eğilimi vardır: Müzik, yol gürültüsü ve arka koltukta oturan bir veya iki çocuk göz önüne alındığında, titreşimli uyarılar zil sesinden daha anlamlıdır.

Sürücü Farkındalık paketi, karşıdan gelen trafiği algılamak için öne bakan sensörleri kullanan bir İleri Çarpışma Uyarı sistemi içerir. Koltuk titreşimine ek olarak HUD, araçlara güvenli olmayan hızlarda yaklaşıldığında görsel ve işitsel bir uyarı vererek sürücülere tepki vermeleri için ek süre tanır.

İnceleme birimimiz ayrıca bir dizi gelişmiş güvenlik özelliği içeren isteğe bağlı bir Sürücü Yardım Paketi (3.000 ABD Doları) ile birlikte geldi: Otomatik çarpışma hazırlığı, bir çarpışmanın yakın olup olmadığını tespit etmek için öne monte edilmiş sensörleri kullanır ve fren uygular buna göre; ön ve arka otomatik frenleme benzer şekilde çalışır ve hem önden hem de arkadan çarpışmalara karşı koruma sağlamak için radar ve ultrasonik sensörler kullanır (sanal tamponlar gibi); arka çapraz trafik uyarısı, geri giderken sol ve sağ çapraz trafiğe yaklaşıldığını bildirir; ve aktif kör nokta izleme, bir araba kör noktaya sürüklendiğinde ATS'nin yan aynalarında bulunan simgeleri aydınlatır. Güvenlik teknolojisi özelliklerini tamamlayan, arkaya bakan bir geri görüş kamerasıdır.

“Sanat ve Bilim”in yavaş gelişimi

ATS, eski "Sanat ve Bilim" tarzının kasıtlı olarak pürüzlü kenarlarından uzaklaşan bir stil ve güven taşır. Caddy'ler ve Stuttgart ve Stuttgart'ta çığırından çıkanlar kadar baş döndürücü görünen daha modern bir tasarım. Münih.

Başka hiçbir otomobil üreticisi, LED farlarda mevcut yenilikçiler ve liderler olan Audi'ye, Cadillac'ın ATS ile olduğu kadar doğrudan meydan okumadı. Ön tarafta uzun, konik LED farlar canlıdır ve gece veya gündüz etkileyici bir görünüm sağlar. Sadece çarpıcı görünmekle kalmıyor, aynı zamanda ATS'nin ızgarasının cesur geometrik şekillerini de tamamlıyorlar. Bu imza niteliğindeki ağız önceki Cadillac'lara göre daha az gösterişlidir, uzaktan daha az korkutucudur, ancak yakından çok daha zariftir.

Yandan bakıldığında ATS, uzun arka lambalara zarif bir şekilde doğru inen ve otomobilin altına doğru kıvrılarak yuvarlaklaşan eğimli tavan çizgisiyle sportif bir profil çiziyor.

Gücün ekonomik tadı

En üst düzey inceleme ünitemiz, altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, 321 beygir gücü ve 274 lb-ft tork üreten 3,6 litrelik bir V6 ile donatılmış olarak geldi. Tabii ki, daha az boğazlı (daha ekonomik) bir ATS isteyenler, 2,5 litrelik dört silindirli bir motora küçültebilirler. 202 hp ve 190 lb-ft tork veya 272 hp ve 260 lb-ft tork üreten turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motor üretir tork. Alıcılar, yalnızca RWD ile gelen 2,5 litrelik dört silindirli motor haricinde, arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli konfigürasyonları tercih edebiliyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, V6'nın yakıt ekonomisi oldukça etkileyici: EPA rakamları RWD V6'yı şehirde 19 mpg, otoyolda 28 mpg ve toplamda 22 mpg'ye yerleştiriyor. Sipariş listesinden AWD'yi işaretleyen alıcılar şehirde 18 mpg, otoyolda 26 mpg ve aynı motorla birlikte 21 mpg bekleyebilirler.

Kendine güvenen bir Caddy

BMW 3 Serisi'nin arkasına bir hedef yerleştirecekseniz cephaneliğinizde ciddi bir ateş gücü bulundursanız iyi olur. ATS, 3 Serisinin stiline darbe üstüne darbe vururken, konu araç içi güvenlik ve rahatlık olduğunda galip gelirken Uzun süredir BMW hayranları ve alıcıları için asıl soru, Cadillac'ın ATS'sinin 3 Serisi'nin neredeyse efsanevi modelini geçip geçemeyeceğidir. elleçleme.

Aslına bakılırsa aramak için çok yakın. Yolda ATS, Cadillac'ta daha önce tanık olduğumuz hiçbir şeye benzemeyen bir duruş ve karakter sunuyor. Otoyolda gezinirken ve yollardayken, virajlarda Bavyera'nın sunabileceği en iyilerle eşleşen bir güven vardır. kusurlar, meraklıları ve konfor arayanları memnun edecek şekilde ince ayarlanmış bir süspansiyonla giderilir benzer. Cadillac'a, hem hızlı tepki veren hem de mükemmel ağırlıkta olan, uzun yolculuklarda sürücünün yorgunluğunu azaltan elektrikli direksiyon düzeni nedeniyle daha fazla itibar edilmelidir.

Bazı vites kafaları Cadillac'ın V6'da manuel şanzıman sunmama kararına küfredecek ama biz Püristlerin yine de altı ileri vites seçeneği sunan RWD turbo dört silindirli motoru tercih edeceğini hayal edin Manuel. İncelediğimiz grizzlier V6 seçeneği lüks kitleye daha çok hitap ediyor.

Bitiş çizgisi

Cadillac'ın 3 Serisini öldürme konusundaki hesaplı yaklaşımı takdire şayan derecede iddialı. Jüri ATS'nin Alman rakibini geride bırakıp bırakmadığı konusunda hâlâ kararsız olsa da BMW'nin lüks sedan segmentindeki hakimiyetini açıkça sorguladığı inkar edilemez. Kesin bir kazanan olmayabilir, ancak ATS kesinlikle çizgileri bulanıklaştırdı ve BMW'deki karar vericilerin bunu dikkate alacağına dair bir umut var.

Elbette performans yalnızca bir ölçümdür ve ATS, teknolojik cephede rakiplerini en parlak şekilde gölgede bırakıyor. CUE neredeyse her kategoride rekabetin bir adım üzerindedir ve güvenlik teknolojisinin miktarı, bu aşamada bile embriyonik olmasına rağmen gerçekten etkileyicidir. BMW 3 Serisi muhtemelen lüks performanslı sedanlar için endüstri standardı olmaya devam edecek (en azından ancak ATS'nin yerleşik teknoloji paketi, tüm bilgi-eğlence sistemlerinin uyması gereken standardı belirliyor yargılanan.

Yüksekler

• CUE bilgi-eğlence sistemi zarif, tarz sahibi ve kullanımı kolaydır
• Kenarları güvenle kullanın
• Keskin stil, LED ışıklar gece gündüz muhteşem görünüyor

Düşükler

• Arka koltuk sıkışık geliyor
• Purist bir Bimmer olmadığı için direnebilir
• Dış görünüş herkese hitap etmeyebilir

Editörlerin Önerileri

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Söylentiler fiyatı, menzili, özellikleri ve daha fazlası
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor