2012 Nissan Leaf incelemesi

2012 Nissan Yaprak

MSRP $35.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Nissan Leaf'in harika bir araba olduğunu inkar edemezsiniz. Görünüşünden hoşlanmasanız bile, içinde bulunan teknoloji en hafif tabirle etkileyicidir. EV bayrağını üstlendiği ve kitlelere ilk gerçek elektrikli otomobili sunduğu için Nissan'ı da suçlayamazsınız.”

Artıları

• Hiç gaz yok
• Akıcı sürüş
• Ferah
• İlginç tasarım
• Çok sayıda teknoloji
• Sıfır Emisyon

Eksileri

• Tüm bu lüks için büyük fiyat etiketi

Otomotiv endüstrisinin gözünün üzerinde olduğu Nissan Leaf, Aralık 2010'da şirketin Japonya'daki tesislerinde satışa sunuldu. Sıfır emisyonlu tamamen elektrikli otomobil büyük beğeni topladı ve piyasaya sürülmesinin ardından 2011 Avrupa'da Yılın Otomobili ve 2011 Dünyada Yılın Otomobili dahil olmak üzere çok sayıda ödül kazandı. Nissan, ilk yılında yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 9.700 adet sattı; Leaf'in yalnızca belirli bölgelerde mevcut olduğu gerçeği göz önüne alındığında bu, daha da etkileyici hale geliyor. Ancak Chevy Volt ve yakında filizlenecek olan Ford Fusion Electric dahil olmak üzere giderek artan rakipler arasında Leaf, diğerlerinin üzerinde yükselmeye devam edebilecek mi?

Ne var ne yok?

Şimdi ikinci yılında Leaf biraz daha akıllı ve daha rafine bir şekilde geri dönüyor. Nissan, 2012 yılı için Leaf'in standart donanımına daha önceden opsiyonel olarak sunulan kış donanımı da dahil olmak üzere birkaç dikkate değer ekleme yaptı. Paket, pil takımı için elektrikli ısıtma, ısıtmalı ön ve arka koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi iyi bir önlem olarak dahil edildi.

SL modeli, sürücülere hızlı bir şekilde şarj etme olanağı sağlayan bir DC hızlı şarj bağlantı noktasının eklenmesini standart ekipman olarak görüyor. pillerini yaklaşık 30 dakika içinde yüzde 80'e kadar şarj edin - elbette bir tane bulabileceğinizi varsayarsak, çünkü güzel olabilirler nadir.

Ne yazık ki, bu yükseltmelerin bir bedeli var. Elektrikli otomobillerin kitleler tarafından benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden biri giriş fiyatlarıdır. 2012 Nissan Leaf, piyasadaki en ucuz elektrikli otomobillerden biri olmayı sürdürüyor. Temel model için 35.200 ABD doları ve SL için 37.250 ABD doları; hâlâ benzer bir benzinli otomobilin neredeyse iki katı maliyeti var istemek. Elbette bu, fiyatı 7.500 dolara kadar düşürebilecek çeşitli eyalet ve federal vergi teşviklerini hesaba katmadan önce. Hatta bu rakamın 10.000 dolara kadar çıkarılıp vergi indirimi yerine satış noktası indirimine kaydırılması bile konuşuluyor. Ancak o zamana kadar yeşile dönmek için yeşil harcamanız gerekecek.

Yaprağın İçinde

Bir Yaprağın içine ilk kez adım atmak biraz korkutucu gelebilir; daha da fazlası, gerçekten onu sürmeye gittiğinizde. Neyse ki, araba sizi oldukça hızlı bir şekilde tanıma konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Hedefinize vardığınızdan emin olmak için ihtiyaç duyacağınız tüm önemli bilgiler burada mevcuttur. Tahmin edebileceğiniz gibi Leaf'in ekranı oldukça fütüristik bir hava yayıyor. İçeride keskin bir şekilde aydınlatılmış gösterge paneli, dijital göstergeler ve canlı bir LCD bilgi-eğlence ekranıyla dolu bir dijital harikalar diyarı var. Aslında Leaf'in içinde otururken, sanki bir bilgisayar kullanıyormuşsunuz hissinden kurtulamıyorsunuz. bir arabadan ziyade bu iyi bir şey çünkü kesinlikle edinilecek çok sayıda bilgi var. sürme.

Rainman'deki Dustin Hoffman gibi sayılara karşı bir tutkunuz varsa, Yaprak tam size göre. Araba, sürüşünüzün ne kadar çevreci olduğunu göstermeye yardımcı olmak için grafikler aracılığıyla enerji ölçümleri sağlama konusunda harika bir iş çıkarıyor. Üstelik her şey gerçek zamanlı olarak görüntüleniyor, böylece o anda en verimli şekilde araç kullanıp kullanmadığınızı görebilir ve alışkanlıklarınızı buna göre değiştirebilirsiniz. Klima kontrolünü açın ve menzilinizin düştüğünü görün, kapatın ve tekrar yükseldiğini görün. Bilgilerin çoğuna gerçekten ihtiyaç duymazsınız, ancak özellikle pillerinin son kilometresini tüketmek isteyen değişken tipler için faydalı olabilir. Zor durumdaysanız ve biraz sıvıya ihtiyacınız varsa Leaf size en yakın şarj istasyonunun yerini bile söyleyecektir.

Dışarıdan öyle görünmeyebilir ama Leaf aslında oldukça geniştir. Nissan beş kişiye kadar sığabileceğinizi söylüyor ama aslında dört kişi bu konuda ısrar ediyor. İşin komik tarafı, Leaf'in tüm dijital özelliklerine rağmen iç mekan muhtemelen otomobilin en geleneksel kısmı. Bu, bir arabadan çok bilgisayar masası üzerinde evde görünecek fare benzeri "elektrikli vites kontrol sistemini" affedebileceğinizi varsayarsak. Arabanın içini oluşturan malzeme 35.000 $'ın üzerindeki bir araba için en lüks malzeme olmasa da, hiçbir zaman ucuz hissettirmiyor veya görünmüyor. Greenies ayrıca geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış olmasını da takdir edecektir.

Leaf'in içinde bulunan tüm yüksek teknoloji ürünü cihazlar arasında en yararlı bulduğumuz dijital özellik aslında dışarıdaydı: Nissan Leaf iPhone uygulaması. Uygulamayla, arabanın akü seviyesini, tahmini şarj sürelerini izleyebilir ve hatta araca binmeden önce klima kontrol sistemini açıp kapatabilirsiniz. Temel olarak arabanızla iletişim kurmanıza olanak tanır ve özelliklerinin çoğunu yönetmenin yararlı bir yoludur. Uygulama size kısa mesaj yoluyla bildirimler bile gönderecektir. Örneğin, Leaf'inizin şarjı gün ortasında duruyorsa veya bizimkinin yaptığı gibi "yanlışlıkla" birisi tarafından fişi çekiliyorsa (sormayın) - en azından hemen bilgilendirileceksiniz. En iyi yanı, tamamen kullanıcı dostu olmasıdır, bu nedenle günümüzün akıllı telefonlarını az da olsa anlayanlar bile Leaf uygulamasında gezinmeyi kolay bulacaktır.

Gaz yok, sorun yok

Önceki model gibi 2012 Nissan Leaf de benzinden tamamen vazgeçiyor (motoru bile yok). Bunun yerine Leaf, otomobilin ön kısmını tahrik eden 80 kilovatlık (110 beygir gücünde) bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor. tekerleklere sahiptir ve arka tarafın altındaki taban panelinde bulunan 24 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketiyle çalışır koltuk.

Nissan, Leaf'in menzilini "100 mile kadar" olarak belirlerken, EPA bunu 73 mile yakın olarak değerlendiriyor. Yaprak testereyle geçirdiğimiz zaman genellikle bu iki rakam arasında geçiyor, ancak bu büyük ölçüde nasıl ve nereye sürdüğümüze bağlıydı. Şehir içi sürüş en fazla kilometre kat eder, otoyolda sürüş ise menzilin önemli ölçüde azalmasına neden olur. Bu, Leaf'in hızlanma gücünü kesen menzil artırıcı "eko modu" ile bir dereceye kadar dengelenebilir. araba – Nissan sadece yüzde 10 diyor ama çok daha yüksek hissettiriyor – ve rejeneratif frenlemeyi başlatıyor sistem.

Performans açısından Leaf'i kullanmak gerçekten bir zevktir. Arabanın ne kadar uzun ve ağır olduğu göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu var. Test rotamız birkaç rüzgarlı arka yoldan fazlasını içeriyordu ve Leaf her şeyi adım adım karşıladı. Leaf'in keskin dönüşlerde bizim istediğimizden daha fazla yuvarlanma eğilimi olsa da sonuçta o kompakt bir elektrikli araç, bir yarış arabası değil.

Speedracer'a gitmeyin

Yarış arabalarından bahsetmişken, Leaf'in kesinlikle böyle kullanılması amaçlanmamıştır. Elbette hızlanma oldukça duyarlı ve hızlıdır ve 90 mil/saat hıza kadar ulaşabilirsiniz, ancak bunu önermiyoruz. Bu kadar hızlı sürüş aküye zarar verir ve genel menzilinizin büyük bir darbe almasına neden olur; bu nedenle Leaf'in şehir içinde kullanılması veya banliyö banliyö arabası olarak kullanılması en iyisidir. Basitçe söylemek gerekirse: Uzun mesafeler ve Yaprak anlaşamaz.

Şimdi bu, Leaf'in genel yelpazesine bir hakaret değil - ki eğer yapacaksanız, aslında fazlasıyla yeterli. şehir içinde veya sadece işe gidip gelirken kullanın - ancak yola çıkmadan önce dikkate almanız gereken bir şey var satın almak. Elektrikli bir arabanın direksiyonuna geçmeden önce, tüm bu "menzil kaygısı" konuşmalarına pek fazla önem vermedik. Öyle geliyor Harika olan her şeye karşı çıkan insanlardan gelen bir tür anti-elektrik araba söylemi, ancak Leaf'le geçirdiğimiz zamanın ardından şunu fark ettik: endişe verici bir menzil endişesinin ne kadar meşru olabileceği ve mevcut halka açık şarj istasyonlarının miktarını arttırmanın ne kadar hayati olduğu.

Leaf'i veya herhangi bir EV'yi kullanmak, kişinin nerede ve nasıl sürdüğünüz konusunda daha proaktif olmasını gerektirir. Menzili ve otomobilin genel potansiyelini gerçekten en üst düzeye çıkarmak için sürüş alışkanlıklarının biraz değiştirilmesi gerekebilir. Çoğu aldırmayacak, bazıları alacak. Öncü ayak sürücüleri, sizden bahsediyorum.

Menzil endişesinin, özellikle de tüm heyecan verici aksiyona dahil olmak istiyorsanız, anlaşmayı tamamen bozan bir durum olması gerekmez. Leaf satın almayı ciddi olarak düşünen herkes için menzil konusundaki korkuları azaltmanın en iyi yolu garajınıza ikinci seviye 240 voltluk bir şarj istasyonu kurmaktır. Kurulum sürecinin tamamı genellikle 2.000 ABD Doları civarındadır ve bunu yaparak neredeyse tükenmiş bir pili 7 ila 10 saat içinde şarj edebileceksiniz. Aksi takdirde, standart 120 voltluk bir prizden 20 saate kadar pek de uygun olmayan şarj süreleri ile karşı karşıya kalırsınız.

Çözüm

Leaf'in görünüşü fikirleri kutuplaştırmanın bir yolunu buluyor. Bazıları için bu, otomobilin geleceğine dair şık ve yenilikçi bir bakış açısı. Başkalarına göre ise bu çok çirkin. Aynı etki aracın tamamına da yansıyor.

Nissan Leaf'in harika bir araba olduğunu inkar edemezsiniz. Görünüşünden hoşlanmasanız bile, içinde bulunan teknoloji en hafif tabirle etkileyicidir. EV bayrağını üstlendiği ve kitlelere ilk gerçek elektrikli otomobili sunduğu için Nissan'ı da suçlayamazsınız.

Teknik özellikleri ve çevresel avantajlarının yanı sıra Leaf'in lehine olan en büyük özelliği, çalışması için benzin gerektirmemesidir. Bir damla değil. Benzin şu anda galon başına 4 doların üzerindeyken, tek başına bu bile bazılarının elektrik caddesine gitmesi için yeterince ikna edici bir argüman sağlayacak.

Elbette Nissan Leaf herkese göre değil. Pompayı tamamen atlayabilmeniz sayesinde, yüksek giriş maliyeti nedeniyle pompada paradan tasarruf etmenize yardımcı olsa da, Henüz bebeklik döneminden çıkmamış bir şarj altyapısıyla ortaklık kurmak, pilinizi yeniden şarj etmeyi gerçek bir deneyime dönüştürebilir baş ağrısı.

Sınırlamalar bir yana, Leaf şu anda hiçbir yavaşlama belirtisi göstermeyen harika bir araba. Nissan elektrikli otomobillere erken başlayarak büyük bir kumar oynadı ve şu ana kadar karşılığını alıyor. Japon otomobil üreticisi 2013 modelini Smyrna, Tennessee'deki fabrikasında üretmeye başlayacak ve bu yıl yalnızca ABD'de satışların iki katına çıkmasını bekliyor.

Hala kararsız olanlar için Yaprağın sadece başlangıç ​​olduğunu hatırlamak önemli. Fahiş fiyatına, sınırlı menziline ve henüz tam olarak orada olmayan şarj altyapısına rağmen zaten harika bir küçük araba. Ancak zaten ilgileniyorsanız ve zaman veya para harcamayı sorun etmiyorsanız, burada daha akıllı, daha yeşil bir gelecek için akıllı bir araba bulacaksınız.

 Yüksekler

• Hiç gaz yok
• Akıcı sürüş
• Ferah
• İlginç tasarım
• Çok sayıda teknoloji
• Sıfır Emisyon

Düşükler

• Seyrek şarj altyapısı
• Menzil
• İlginç tasarım
• Masraflı
• Ayak işi gerektirir 

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV