2013 Hyundai Genesis Coupe incelemesi

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Puan Detayları

"2013 Genesis Coupe, Hyundai'den beklediğimizden eğlenceli bir sapma ve önceki modellere göre hoş bir gelişme."

Artıları

• Çekici dış tasarım
• Mükemmel kullanım
• Konforlu, teknoloji dolu iç mekan
• Kabinin içine kısık V6 ses boruları

Eksileri

• Ses sistemi tam bir hayal kırıklığı
• Akıllı telefon ses entegrasyonunun zayıf olması
• Sıkışık arka kısımlar

Hyundai 2008 yılında Genesis Coupe'yi piyasaya sürdüğünde pek çok kişinin kaşları kalktı. Koreli otomobil üreticisinin daha önce Honda, Mazda ve Toyota'nın işgal ettiği spor coupe pazarına girme kararı ve şu anda Ford Mustang, Chevy Camaro ve Dodge Challenger gibi otomobillerin hakimiyetinde cesur. Genesis Coupe'nin piyasaya sürülmesiyle Hyundai, akıllı otomobilinin prangalarından kurtulmak istiyordu. sedanlar ve pazarlık kutusu teklifleri ve yeni bir şey sunuyor - gerçek otomobil tutkunlarının gerçekten heyecanlanabileceği bir şey hakkında

Hyundai için “görev tamamlandı” mı? Söylemesi zor; Genesis Coupe, Veloster Turbo gibi daha yeni, daha heyecan verici tekliflerle birlikte insanların marka algısını değiştirmeye kesinlikle yardımcı oldu. Ve Genesis Coupe'lerin ilk partileri etkileyici olsa da, Mustang ve Camaro gibi daha köklü midilli arabası çadırlarının bazılarının sahip olduğu zarafetten yoksundular.

2013 yılına gelindiğinde Genesis Coupe geri dönüyor. Henüz bir Amerikan midilli katili olmasa da, insanları konuşturmaya ve kafaları çevirmeye yetecek kadar sezon ortasında ikramlarla destekleniyor.

Baştan sona bir spor otomobil

Arabalara kalıcı bir görsel uyum sağlamak zor olabilir. Elbette 2013 Genesis Coupe, Detroit'te sergilenen dört nala koşan canavarlarla aynı hayranlık duygusunu uyandırmıyor, ancak yine de güzel görünümlü bir metal levha parçası - ama o kadar da çarpıcı değil.

Yine de Genesis Coupe'nin bir spor arabadan başka bir şey olduğu konusunda yanılgıya yer yok. Ön tarafta, Hyundai'nin imzası olan altıgen ön pano (karartılmış), üst kısmında ve Hyundai armasının her iki yanında sadece bir miktar parlak iş bulunan büyük, açık bir ağızla karşılaşıyoruz. 2013 3.8 Palet trim inceleme ünitemizde ön ve arkadaki keskin LED farlar gibi bazı görsel rötuşlar yapıldı. Diğer görsel ipuçları arasında kaportadan aşağı doğru uzanan ilave karakter çizgileri ve Genesis Coupe'ye agresif, hızlı hareket eden çekicilik kazandırmaya yardımcı olan çift hava girişi yer alıyor.

Her şeyden öte, Genesis Coupe'ye yandan bakmak, otomobilin gerçekte ne kadar atletik göründüğüne dair en büyük görsel ipucunu sağlıyor. Burada yine yan kısım boyunca uzanan ve arkadan eğimli güverte kapağına doğru kesintisiz bir şekilde akan karakter çizgileriyle karşılaşıyoruz. Her spor otomobilde olması gerektiği gibi, iki kapılı coupe, otomobilin aerodinamiğini tamamlayan yüksek bir kemer çizgisine sahiptir. alçak şekil, 19 inç beş kollu yaz lastikleri ve kırmızı Brembo fren kaliperleri de görselliğe katkıda bulunuyor parlama.

Arka tarafta Hyundai, arka lambalara daha keskin bir ayrıntı seviyesi verirken, kendi LED şeritlerine sahip arka spoyler, Genesis Coupe'yi daha hızlı çalışmalar için gerekli niteliklerle donatıyor. Ayrıca düzleştirilmiş çift egzoz uçlarının da hayranıyız. Genesis Coupe'nin arka kısmının 2013 modeli için en az ilgiyi aldığını belirtmekte fayda var. yıl, ancak genel paket akıllıdır ve diğer spor dalları arasında öne çıkmasına yardımcı olan bir kişiliğe sahiptir. kupalar.

Konfor ve kıvrımlar, ancak biraz sıkışık

2013 Genesis Coupe'nin dış cepheyi çok iyi şekillendiren eğimli, hızlı ve çarpıcı hatları sayesinde görsel şölen kabinde bitmiyor. Çoğu gerçekten iyi çalışıyor, ancak diğer yönler, kapı panelleri boyunca yerleştirilen güç ve ayna anahtarları gibi pek de geleneksel olmayan bazı tasarım uzlaşmalarını gerektiriyor. Malzeme kalitesine gelince, her şey birinci sınıf. Hiçbir şey ucuz hissettirmiyor ve deri kaplı direksiyon simidi ve koltuklar yalnızca kabinin yüksek kalibreli karakterini vurgulamaya yardımcı oluyor. Gösterge paneli boyunca vurgulu dikişler ve yan marşpiyelerin aydınlatılması gibi diğer küçük görsel dokunuşlar da yardımcı oluyor.

Konfor söz konusu olduğunda Genesis Coupe bunu başarıyor. Koltuklar sizi kucaklayacak şekilde şekillendirilmiştir; ve her ne kadar bizim istediğimizden biraz daha sağlam olsalar da, uzun yolculuklarda bile asla rahatsızlık vermiyordu. Sürücü konumu da mükemmeldir ve elektrikli koltuk kontrolleri aracılığıyla ayarlanabilir. 2013 yılında Hyundai teleskopik direksiyonu ekledi; bu nedenle ister kısa, ister uzun, ister ikisinin arasında bir yerde olun, mükemmel ayarı bulmakta sorun yaşamazsınız.

Ancak 2013 Genesis Coupe'nin bocaladığı yer arka koltuklar. Doğal olarak bu bir aile arabası değil ve kısa boylu yolcular veya çocuklar dışında başka birinin arabaya sığdırılmaya çalışılması tavsiye edilmiyor. Ve o elektrikli koltukları hatırladın mı? İnsanları arkaya almaya çalışırken acı verici derecede yavaşlar, bu yüzden bunu da aklınızda bulundurun.

Bununla birlikte, aracın yeri saran şasisi göz önüne alındığında kargo odası şaşırtıcı derecede geniştir. Evde yazılacak bir şey değil, ancak 10 fit küpte, yiyecek veya daha küçük bagajları ileri geri taşımak için yeterli alan var.

Teknoloji pistle buluşuyor

Açıkçası bir arabanın ne kadar teknolojik özellik barındırdığı bizim için önemli, bu yüzden Genesis Coupe'nin sunduğu bolluktan etkilendik. Sadece biraz daha iyi çalışmasını diliyoruz.

Temel bilgilerle başlayalım. 2013 Genesis Coupe Track donanımımıza, düğmeyle çalıştırma özelliğine sahip anahtarsız giriş, Xenon HID farlar, CD/MP3 gibi olanaklar eşlik ediyordu. oynatıcı, AM/FM radyo, XM Uydu Radyo ve yükseltilmiş 10 hoparlörlü Infinity ses sistemi; kulak. Genel olarak Infinity ses sistemlerinin taşıdığı ses kalitesinden memnun kaldık, ancak her ne sebeple olursa olsun orta aralık soluk ve temel seviyeler çok düşük görünüyordu. Biraz uğraştıktan sonra sesinin daha iyi çıkmasını sağladık ama asla gözümüzü kamaştırmadı.

Bugünlerde çoğu arabada olduğu gibi, Genesis Coupe'de de Bluetooth eller serbest arama ve ses akışı mevcut. Keşke cihazı eşleştirmenin kolay olduğunu söyleyebilseydik ama değildi. Pek çok araç, herhangi bir cihazı eşleştirmeden önce sinir bozucu bir şekilde durdurulmanızı gerektirirken, Genesis Coupe bunu bir adım daha ileri götürüyor ve el freninin devrede olmasını gerektiriyor. Ancak eşleştirildikten sonra, eller serbest sistemi veya direksiyon simidi kontrolleri aracılığıyla arama yapmak oldukça kolaydır. Karşılaştığımız diğer tek sorun akıllı telefonumuzdan müzik akışı yapmaktı. İşte Genesis'in sisteminin gerçekten seçici hale geldiği yer burasıdır. Doğrudan iPod kitaplığımızdan müzik çalmak kolay olsa da, Pandora veya Spotify gibi bir uygulama kaynağından müzik dinlemek biraz kurcalama gerektiriyordu. Telefonunuzu senkronize edip uygulamayı açmak veya daha iyisi, diğer birçok arayüz gibi uygulamayı otomatik olarak başlatmak yerine Diğer Hyundai modelleri de dahil olmak üzere, Genesis Coupe'deki sistem bir uygulamayı yalnızca siz onu takmadan önce zaten başlatılmışsa tanıyacaktır. içinde. Söylemeye gerek yok, diğer 2013 model yılı Hyundai'lerin kullanımı çok daha kolayken Genesis'teki arayüzün bu kadar eksik olması hayal kırıklığı yaratıyor.

Neyse ki Genesis'in Bluetooth sorunları, yedi inçlik LCD dokunmatik ekranın eşlik ettiği navigasyon sistemine taşınmıyor. Yol testlerimiz sırasında navigasyon sisteminin kullanımının inanılmaz derecede kolay olduğunu ve dokunmatik ekranın duyarlı olduğunu gördük. Sürücüler varış noktalarını yerel yer işaretlerine göre belirleyebilir veya sokak adreslerini girebilir. Benzin istasyonları ve restoranlar gibi çeşitli ilgi çekici noktalar (POI'ler) için ilgili simgelerin açılmasını sağlayan bir düğme bile vardır; bu durumda sırasıyla bir benzin deposu ve bir hamburger simgesi. Daha da iyisi, ekrana basit bir dokunuşla hangi İÇN'lerin görüntülenmesini istediğinizi seçebilirsiniz.

Medya kontrollerinin altına Genesis Coupe, üç şeklinde spordan ilham alan küçük bir teknoloji ekliyor tork okumasını (turboşarjlı versiyonlarda psi), yakıt ekonomisini ve yağı görüntüleyen göstergeler sıcaklık. Bu ekranlar kabine daha da sportif bir hava katsa da, sürüş sırasında onları göremediğiniz için yüzeysel gösteri parçalarından başka bir şey değiller.

Genesis Coupe'mizdeki teknoloji paketini tamamlayan, sesle etkinleştirilen aramalar, mesajlaşma ve adım adım navigasyon özelliklerine sahip Hyundai'nin Bluelink telematik sistemidir. Genel olarak oldukça güçlü bir teknoloji kalitesine sahip ve gerçekten de harika bir spor coupe'ye dönüşüyor. Arka kameranın olmaması bizi biraz hayal kırıklığına uğratsa da konfor özelliklerinden ödün vermiyor özellik.

Güç katmak, prestij kazanmak

Meraklıları için kaçınılmaz olarak en önemli olan şey, teknik özelliklerinin ötesinde, arkadan çekişli Hyundai Genesis Coupe'nin ne tür bir değirmene sahip olduğudur. Burada sürücülere iki farklı motor seçeneği sunuluyor: 274 litre kapasiteli turboşarjlı 2,0 litrelik dört silindirli motor. beygir gücü ve 275 pound-ft tork veya 348 hp ve 295 lb-ft tork üretebilen doğal emişli 3,8 litrelik V6 tork.

Daha önce de belirtildiği gibi, inceleme birimimiz sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.8 Parça donanımıydı, ancak altı ileri manuel de mevcut.

Genesis Coupe'nin öncelikle bir spor otomobil olduğunu görünce, onun yeteneklerini test etmek istedik. Yol testlerimiz sırasında sıfırdan 60 mil/saat hıza yaklaşık 5,4 saniyede çıkabildiğini gördük. Kısa bir karşılaştırma yapmak gerekirse, 3,7 litrelik V6 motora sahip 2013 Ford Mustang, yaklaşık 5,6 saniyede 60 hıza sıçrayabiliyor.

Güç dağıtımına rağmen Genesis Coupe, yakıt tüketimi açısından şaşırtıcı derecede tutumlu. 2.0 turbo için EPA'nın tahmini getirisi, şehir içi 21 mpg, otoyolda 30 mpg ve 24 mpg, altı ileri manuel ile birleştirilirken, bu rakamlar otomatik ile çok az 20/31/24 olarak değişiyor. Manuel şanzımanla 3,8 litrelik motora geçin ve doğal olarak bu rakamlar 18/27/21'e düşerken, sekiz ileri otomatik şanzıman kayda değer bir 18/28/22 elde ediyor.

İki dünya için bir spor otomobil

İster yolda ister pistte olun, Genesis Coupe hızlı tepki veren hidrolik direksiyonu ve ince ayarlı süspansiyonu sayesinde hem pratik hem de güçlü olmayı başarıyor. Hyundai, 2013 modeline beş bağlantılı bağımsız arka ve çift bağlantılı MacPherson gergi kolunu dahil etti Zorlu zeminlerde daha yönetilebilir gövde kontrolü ile birlikte mükemmel yol tutuşu sağlayan ön süspansiyon yüzeyler. Aslında, özellikle düşük hızlarda yol tutuşu ilk başta acımasız gelebilir, ancak otomobilin sürüş dinamiklerine alıştığınızda bu durum düzelir.

Yolda kaldığımız süre boyunca, Genesis Coupe'nin içinden geçtiğimiz daha zorlu virajların bazılarını absorbe etme kapasitesinden daha fazlasına sahip olduğunu gördük. Daha da önemlisi bunu soğukkanlılığını kaybetmeden yaptı.

Hyundai, motorlarından bir parça işitsel zevk alan sürücüler için motor gürültüsünü kabine ileten bir ses kutusu sistemi ekledi. Bu kesinlikle Genesis Coupe'ye yolda daha fazla ivme kazandırıyor ancak herkesin bunu kabul edeceğinden emin değiliz. Neyse ki, yalnızca sert hızlanma itişleri sırasında devreye giriyor ve seyir halindeyken sessiz kalıyor.

Bitiş çizgisi

Kaçınılmaz olarak, Genesis Coupe'nin varlığıyla alay edecek olanlar var. Ford Mustang veya Chevy Camaro gibi otomobillerin soyuna sahip olmayabilir, ancak kullanması eğlenceli, konforlu ve çok çeşitli mükemmel teknik özelliklere sahip. Artı, bu şeyi inşa ettiği için bile Hyundai'ye çok fazla kredi verilmesi gerekiyor.

Yine de arabaları iyi niyetle değerlendirmiyoruz. Basitçe söylemek gerekirse, Hyundai Genesis henüz tam olarak orada değil. Daha fazla pratiklik sağlayabilir ve örneğin bir Chevy Camaro'dan daha iyi bir günlük sürücü görevi görebilir. Ancak 22.000 $ gibi daha düşük bir taban fiyatı olan yeni bir Mustang ile çapraz alışveriş; 2.0 litrelik turbo Genesis Coupe'nin taban fiyatı 24.250 dolardan başlıyor; tam yüklü 3.8 litrelik V6'mız ise 24.250 dolardan başlıyor. Track Trim 35.000 $'ın hemen kuzeyine kadar çıkıyor - 19/31/23/ net V6 sürümüyle biraz daha iyi yakıt ekonomisi, daha büyük kargo alanı (12,3 fit küp) ve bazı zorlu şeylerle baş başa kalıyorsunuz kararlar. Ayrıca spor arabaları pratik oldukları için kim satın alıyor? Kesinlikle, hiç kimse.

Değeri ne olursa olsun, 2013 Genesis Coupe, Hyundai'den beklediğimizden eğlenceli bir sapma ve önceki yinelemelere göre hoş bir gelişme. Bunu söylemek haksızlık olabilir ama Hyundai'nin daha yerleşik modellere karşı hâlâ zorlu bir mücadelesi var - ve biz bunlardan bahsetmedik bile. daha ucuz, daha özel Subaru BRZ ve Scion FR-S spor coupe'ler; bu da arkadan çekişli spor coupe'de işleri ilginç kılmalı segment. Midilli arabaları hala Amerikalı üreticilerle eşanlamlı olduğundan, bu arabaların piyasaya sürülmesi biraz zaman alacak. Genesis Coupe gerçekten de aynı seviyede değerlendiriliyor; tabii eğer muhteşem bir şey ortaya koyamazsa. gelecek.

Yüksekler

• Çekici dış tasarım
• Mükemmel kullanım
• Konforlu, teknoloji dolu iç mekan
• Kabinin içine kısık V6 ses boruları

Düşükler

• Ses sistemi tam bir hayal kırıklığı
• Akıllı telefon ses entegrasyonunun zayıf olması
• Sıkışık arka kısımlar

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Hyundai ve Kia, EV konusunda Apple ile görüşmediklerini açıkladı
• Geleceğin Hyundai ve Kia elektrikli otomobilleri birbirini şarj edebilecek
• En iyi coupe'ler
• 2021 Hyundai Elantra hibrit oluyor, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ekliyor