Bir uzlaşmanın geniş bir ilgi uyandırması nadir görülen bir durumdur. İki tam tahrik sistemini tek bir arabada birleştirme fikri karmaşık gelebilir, ancak ilk Toyota Prius ve Honda Insight'ın piyasaya sürülmesinden bu yana 1990'ların sonlarında hibritlerin daha iyi yakıt ekonomisi, daha düşük emisyon ve her gün daha iyi bir performans arayan milyonlarca alıcı için mükemmel çözüm olduğu kanıtlandı. pratiklik.
Ancak tüm melezler eşit yaratılmamıştır. Farklı üreticiler hibritlerini oluşturmak için farklı içten yanmalı motor, akü ve elektrik motoru kombinasyonları kullanıyor. Diğer tüm otomobil türleri gibi, "hibrit" terimi de katı bir tanımdan ziyade çeşitlilik için bir başlangıç noktasıdır.
Önerilen Videolar
Temeller
Tüm hibritlerin ortak noktası, adından da anlaşılacağı gibi, iki tür itici gücü birleştirmeleridir. Her üretim hibridinde bu, çoğu otomobilde bulunanlara benzer bir içten yanmalı motor ve yerleşik pillerle çalışan bir veya daha fazla elektrik motoru anlamına gelir.
Açıkçası çok farklı tipte içten yanmalı motorlar var ve bu çeşitlilik hibritlere de yansıyor. Hacim ve silindir sayısı, Honda Insight'ın 1,3 litrelik sıralı dörtlüsünden Lexus LS 600h L'nin 5,0 litrelik V8'ine kadar değişir.
Her hibritten bekleyebileceğiniz şeylerden biri benzinle çalışacak olmasıdır. Peugeot dizel hibritler üretiyor ancak diğer üreticiler eklenen dizel yakıt nedeniyle bundan uzak duruyor. dizellerin maliyeti ve elektrikli motorların düz tork eğrisiyle pek uyuşmamaları motor.
Piller daha homojendir Çoğu hibrit, boyutlarına göre en fazla depolama kapasitesini sundukları için lityum iyon piller kullanır. Bunun dışında kalan tek firma hala nikel metal hidrit piller kullanan Toyota'dır. Bu piller doğası gereği daha az verimli olsa da, Toyota bunları hibritlerinde çalıştırmaya devam ediyor.
Hafif ila vahşi
Her hibridi gerçekten diğerlerinden ayıran şey, benzinli motorunu ve elektrik motorunu nasıl kullandığıdır. Bazı arabalar motorlarını jeneratör olarak, motorlarını ise ana taşıyıcı olarak kullanırken bazıları çoğunlukla motora güvenir. geleneksel güçle, elektriği ara sıra güç artışı için veya emisyonsuz bırakmak için bırakarak koşma.
"Hafif melezler" olarak adlandırılan çok temel melezler yalnızca ikincisini yapabilir. Chevrolet Malibu Eco gibi arabalar, yalnızca elektrik gücüyle çalışma koşulu olmaksızın, benzinli motora yardımcı olmak için akülerini ve elektrik motorunu kullanır. Aslında General Motors, Malibu Eco'yu bir hibrit değil, "geleneksel bir güç aktarma organının hafif elektrifikasyonunun" bir örneği olarak adlandırıyor. Sonuç, diğer karşılaştırılabilir hibritlerden biraz daha ucuz (25.995 $) ancak daha az muhteşem yakıt ekonomisine sahip (26 mpg şehir, 38 mpg otoyol) bir arabadır.
Hafif hibritten bir sonraki adım, motorun volanı ile şanzıman arasına bir elektrik motorunu sıkıştıran Honda'nın Entegre Motor Desteğine (IMA) benzer bir şey. Bu, Insight gibi arabalara yalnızca elektrikle sürüş yeteneği kazandırıyor.
EPA'ya göre Insight, 41 mpg şehir ve 44 mpg otoyol için iyidir. Ancak bir benzeri olan Toyota Prius, 51 şehir ve 48 otoyolda mpg hıza ulaşıyor.
Bunun nedeni çoğunlukla Toyota'nın Hibrit Sinerji Sürüşünün elektrik motoruna tekerleklere güç sağlamak için daha verimli olan kendi yöntemini sağlamasıdır. Prius elektrikle daha fazla zaman harcayabildiği için şehir içinde düşük hızlı sürüşten daha iyi yararlanabiliyor. Bu, Toyota'nın daha yüksek şehir mpg numarasını açıklıyor.
Zamanının çoğunu elektrikle harcayacak bir hibrit almak, galon başına daha fazla kilometre yapmanın anahtarıdır ve bazen bu, daha fazla para harcamanın daha az olacağı anlamına gelir. 2013 Ford Fusion hibrid, üç EPA kategorisinin tamamında 47 mpg olarak derecelendirilirken, BMW ActiveHybrid 3 (geçici) 25 mpg şehir, 33 mpg otoyol ve toplam 28 mpg olarak derecelendirildi.
BMW alıcıları neden daha az mpg için daha fazla para harcıyor (27.200 $'a karşılık 49.300 $)? BMW'nin farklı öncelikleri vardı: ActiveHybrid, M 3 Serisi olmayan mevcut en güçlü modeldir; elektrik motoru alternatif bir güç kaynağından ziyade güç artırıcı niteliktedir. ActiveHybrid 3 elektrik gücüyle yalnızca 37 mil/saat hıza kadar çıkabilirken Fusion 62 mil/saat hıza ulaşabilir.
Fişi takmak
Plug-in hibritler, dünyanın Insights ve Priuse'ları ile Nissan Leaf gibi tamamen elektrikli otomobiller arasındaki boşluğu dolduruyor. Otomobilin akü paketini harici bir prizden şarj etme özelliğinin eklenmesi, motorun her zaman jeneratör olarak kullanılmasına gerek olmadığı anlamına gelir.
EPA'nın MPGe derecelendirmelerinin devreye girdiği yer burasıdır. Bir Toyota Prius eklentisi, normal bir Prius ile kabaca aynı mpg'ye (51 şehir, 49 otoyol) ulaşır, ancak buna arabanın elektrik için harcadığı süre dahil değildir. Bir Prius eklentisi 95 MPGe olarak derecelendirilmiştir; bu, EPA'nın, benzinli motorunu çoğu zaman kapalı bırakarak 95 mpg eşdeğerine ulaşabileceğini düşündüğü anlamına gelir.
Ancak işler o kadar da basit değil. Prius ve Ford C-Max Energi de dahil olmak üzere bazı eklentiler, temelde eklenti özelliği eklenmiş "normal" hibritlerdir. Chevrolet Volt (türünün ilki ve hala GM'nin "ay atışı" olarak biliniyor) benzinli motorunu tekerleklerine yalnızca çok özel durumlarda bağlar. Fisker Karma'nın motoru fiziksel olarak tekerleklerine hiç bağlı değil, bu da onu gerçek bir jeneratör yapıyor.
Hangisi en iyi? Karma (54 MPGe), büyük, performans odaklı lüks bir otomobil olduğu için biraz aykırıdır, diğerleri ise makul hatchback'lerdir. Bu hatchback'ler arasında neredeyse tam bir ısı var: Prius için 95 MPGe, 2013 Volt için 98 MPGe ve 2013 Ford C-Max Energi için 100 MPGe.
Şimdilik MPGe söz konusu olduğunda, benzinli motor tekerleklere bağlı kalsa da kalmasa da eklenti bir eklentidir. Bu arabalar diğer hibritlere göre daha üstündür ancak tamamen elektrikli araçların menzil endişesi olmadan maksimum kilometre performansı sağlarlar. Bu onları hibrit piramidin tepesine yerleştiriyor.
