2015 McLaren 650S şimdiye kadar kullandığım en hızlı araba olabilir ve bu hiç de sürpriz değil. 207 mil/saat azami hızıyla gezegendeki en hızlı arabalardan biridir.
İspanya'nın Malaga kentindeki otelin avlusunda dururken, şimdiye kadar kullandığım en hızlı arabaya yaslanarak yardımcı pilotuma bakıyorum.
Biraz nefesi kesilmiş, önümüzde oturan turuncu süper araba karşısında hipnotize olmuş görünüyor. Gözleri yavaşça arabadan yüzüme kaydı.
İlgili
- McLaren'in 600LT Spider'ında ihtiyacınız olan tek ses sistemi motordur
“Gerçekten saatte 275 kilometre hızla mı gidiyordum?” O sorar.
Ertesi sabah kahvaltıdan baktığımda yandaki masada oturan bir çocukluk kahramanı gördüm.
"Aslında 273'tü... ama kim sayıyor?" Kıkırdayarak cevap veriyorum.
“Beni yavaşlatabilirdin” diyor. Tutuklanabilirdik. Öte yandan bu ikimiz için de çok iyi bir baskı olurdu. O kadar harika görünürdük ki..."
"Biliyorum Patrick, biliyorum." Yavaşça başımı sallayarak, karbon fiber kanada dokunarak cevap veriyorum.
Bir otomotiv gazetecisi olarak uzak yerlerdeki çılgın maceralar benim için sıradan bir olay. Ama bu farklı.
Bugün sürüş partnerim ünlü aktör Sir Patrick Stewart ve bizi suskun bırakan araba ise 2015 McLaren 650S.
Sir Stewart'la direksiyon başına geçmeden önce size McLaren'in son süper otomobilinden biraz bahsedeyim.
Abartı
Brifingimiz sırasında McLaren temsilcisi "12C'den daha iyi" dedi.
Sadece üç yıl önce McLaren Automotive'in kendisini sokağa çıkma yasağı dünyasına yeniden başlattığı göz önüne alındığında bunu hayal etmek zor. süper arabalar. Marka, 19 yıldır bir otomobil piyasaya sürmemiş olmasına rağmen Lamborghini, Aston Martin ve Ferrari gibi firmalar arasında hemen kabul gördü.
Ancak McLaren'daki ekip, F1'de olduğu gibi tek vuruş mucizesini kabul etmedi ve buna bir gün demedi. Bunun yerine MP4-12C'deki ayarı kalibre etmeye ve yeniden kalibre etmeye çalıştılar.
Buna göre size 2014 ve 2011 modellerinin yazılım ayarlamaları sayesinde tamamen farklı bir sürüşe sahip olduğunu söyleyecekler. Ve en iyi kısmı? İlk modellerin sahiplerinin, arabalarını ECU'ya hızlı bir güncelleme ile modernize etmek için bayiyi ziyaret etmeleri yeterlidir.
McLaren, her şeyden önce uzay çağı teknolojisine, yani bilim yoluyla hıza odaklanan bir marka ve bu da gösteriyor.
650S özünde bileşenlerinin neredeyse yüzde 70'ini 12C'den alıyor ve geri kalanı McLaren'in P1 hiper otomobilini geliştirirken öğrenilen derslerden geliyor.
Görsel açıdan bakıldığında 650'nin burnu P1 ile paylaşılıyor, arabanın geri kalanı ise çoğunlukla 12C. Çift turboşarjlı 3,8 litrelik V8 motor, 641 beygir gücüne (650 PS, dolayısıyla adı) ve 500 pound-feet torka ayarlandı. Süspansiyon sertleştirildi. Spor ve pist modları ayarlandı. Ayrıca aero çalışma ön ve arka tarafta daha fazla yere basma kuvveti üretiyor.
Lanet olsun, sadece 2,9 saniyede 60 mil hıza bile ulaşacak.
Yol ve pistin eşit parçaları
Otelimiz Akdeniz'e bakıyordu, Ronda'daki Ascari Yarış Merkezi'nden yaklaşık bir buçuk saat uzaklıkta. Piste gidiş ve dönüş yolu, dağlara, Endülüs'ün engebeli tarım alanlarına doğru zikzak çizerek ilerliyordu.
Terasta hızlı bir kahvaltı yaptıktan sonra Tarocco Orange 650S'imi karşılamak için avluya çıktım.
Her iki kapıyı da açın ve fotoğraf çekin; her açıdan dramatik.
Kapılar seni her seferinde yakalar. Bir Ferrari gibi doğrudan öne veya bir Mercedes SLS gibi yukarıya doğru açılmazlar, daha ziyade yogada açık kollarla güneşi selamlama gibi, günü karşılamak için yukarı ve dışarı doğru uzanırlar. Her ikisini de açın ve bir fotoğraf çekin; her açıdan dramatik.
Kapıları açın ve içeri girin; kişiselleştirilebilir bir kabin bulacaksınız. İç mekanı neredeyse istediğiniz her renkte alabilirsiniz; daha sportif Alcantara kaplama ve P1'den alınan karbon fiber spor koltuklar veya biraz daha rahat ve önemli ölçüde daha rahat hissettiren deri koltuklar lüks.
Bu yolculukta yapacağımız sürüş için spor koltukları tercih ettim. Bununla birlikte, araba tamamen deri gösterge paneliyle daha lüks bir his veriyor. Etekli bayanlar, geleneksel ve ayarlanabilir geniş koltuklarla giriş ve çıkışları tercih edecek.
Bilge bir söz: Arabanızı, 650S'nizde zamanınızın çoğunu nasıl geçireceğinize göre tasarlamak isteyebilirsiniz. Ancak, oturma tercihiniz ne olursa olsun, araba uzun mesafeler için benzer 458 Italia'ya göre daha konforludur, dolayısıyla kaybetmenin bir yolu yoktur.
İç mekanda Alcantara veya deri bulunmadığında yalnızca karbon fiber ve bol miktarda karbon fiber bulacaksınız. Otomobil, ön panelin arkasındaki biraz magnezyum ve ön ve arka tamponları monte eden alüminyum çıkıntılar dışında neredeyse tamamen hafif dokuma elemandan yapılmış.
650S'de oturmak sanki gelecekten gelen bir şeyin içinde oturuyormuş gibi hissettiriyor; sanki lastiklerle roket yapmak için uzaylı teknolojisinden yararlanmışız gibi. Bilgi-eğlence sisteminin arayüzü bile dikey yönelimi ve basit siyah beyaz ekranlarıyla Tron'dan çıkmış gibi görünüyor. Muhteşem, duyarlı ve kullanımı kolay. Tek dezavantajı, önce telefondan çıkmayı ve navigasyon özelliklerini gerektiren medya ekranını kullanmadığınız sürece ses parçalarını atlayamayacağınızdır.
Ascari
Ascari pistinde, McLaren'in GT fabrika sürücülerinden biri olan Euan Hankey, Normal, Spor ve Pist modlarında bana rehberlik ederek her turda beni daha da zorladı.
Ascari'nin üç döngüsünün her birinde, birbirini takip eden her turda giderek daha hızlı ilerledik. Arabanın çekişi ve güç dağıtımı beni çok şaşırttı. Dürüst olmak gerekirse arabayı sınırlarının sonuna kadar zorlamamın hiçbir yolu yoktu; 650S profesyonel bir yarışçıyı bile tatmin edecek şekilde tasarlandı.
Adrenalin dolu ve daha fazlasını arzulayan Euan'dan, direksiyon başında bir yarışçı varken arabanın gerçekten neler yapabileceğini bana göstermesini istedim. Onun beni yasal olarak korkutan ilk sürücü olduğunu özgürce kabul edeceğim. 650S'nin akıllara durgunluk veren yol tutuşu ve muazzam sürüşü arasında biraz titrek bir şekilde uzaklaştım ama tamamen etkilendim.
Bu güne kadar kişisel favori otomobilim, tamamen farklı bir kişiliğe sahip, ancak benzer güç ve performans seviyelerine sahip, egzotik ve güçlü bir otomobil olan Mercedes-Benz SLS AMG Black oldu. Nissan GT-R ve Lexus LFA gibi diğer arabalar bile kesinlikle gözlerimi kamaştırdı ama McLaren'da geçirdiğim zaman bu arabaların her birinin üzerine uzun bir gölge düşürdü.
Belki pek çok insanın bilmediği bir markanın yeniliğidir. Belki de kabinin eldiven benzeri uyumudur. Belki sadece kapılardır. Her iki durumda da, Ascari'de profesyonel bir yarışçıyla bir düzine tur atmak fikrimi değiştirdi ve hangi aracı sürebileceğimden (belki P1 hariç) daha fazla keyif alacağımdan emin değilim.
Crème de la Crème
Ertesi sabah, atletizm hayalleriyle dolu bir gece uykusunun ardından, kahvaltı yapmak için otelin kafesine, bahçeye indim.
Yerleşip sessizce kapuçinomu yudumlarken verandaya baktım. Mekanı ve diğer müşterileri incelerken birdenbire iki kere düşündüm.
Yan masada Atılgan'ın kaptanı, X-Men'in lideri ve çocukluk kahramanım Sör Patrick Stewart oturuyordu.
Belki ben Avrupalıların lanetlediği iğrenç Amerikalıyım. Ama gerçekten umurumda değil. Ama hiç tereddüt etmeden Sir Stewart'ın masasına doğru yürüdüm, yanına çömeldim ve kimsenin reddedemeyeceği soruyu sordum: "McLaren'da bir tur atmaya ne dersin?"
Kaşlar kalkıyor. Bir gülümseme kırıldı. Feragatnameler imzalandı. Bir arkadaş yaptı.
Çözgü hızı
Sör Patrick'e, motoru ısıtmak için bizi kaldığımız kasabanın dışına çıkaracağımı söyledim. Sonra bizi tekrar eve getirecek anahtarlar onun oldu.
Lanet olsun, sadece 2,9 saniyede 60 mil hıza bile ulaşacak.
En sonunda koltukları değiştirmek için kalktım. İşte o zaman, Sir Patrick'in "sadece belli bir hıza kadar araba sürmeyi seviyorum... rahat bir hız" hakkındaki hikayesinin ve onun uzun sürüş pratiği listesinin mutlaka senkronize olmadığını fark ettim.
Sör Patrick direksiyon başında liderlik ettiğinden çok daha usta. Aslında, gaz pedalını kaldırmadan önce bizi bir tünelden geçerek saatte 270 mil hıza kadar götürdü. Oralarda bir yerde warp hızıyla ilgili bir şaka var ama bırakacağım bunu.
Öldürülebilirdik. Tutuklanabilirdik. Bunun yerine kahkaha ve heyecan içinde yuvarlanmaya başladık.
Otele geri döndük ve ana yolda bir selfie çektik ve o bunu takipçilerine tweetledi. Bu, McLaren'daki insanlara benim daha önce söylemediğim her şeyi ona anlatma ve aynı zamanda Woking, İngiltere'de sihrin nerede gerçekleştiğini görmek için fabrikaya bir ziyaret planlama şansı verdi.
Çözüm
2015 McLaren 650S'in fiyatı, yerini aldığı MP4-12C'nin hemen kuzeyinde 265.000 dolardan başlıyor. Estetik bir başyapıt ve süper otomobiller dünyasındaki konumuna kesinlikle layık, makine ve bilimkurgu/gerçek açısından harika bir çalışma.
Daha da iyisi, bazı rakipleriyle benzer düzeyde heyecan sunsa da, bunu çoğundan daha rahat yapıyor. Ipso facto, bugün piyasada mevcut olan en iyi ultra performanslı günlük sürücülerden biridir.
Hızlıdır, çok hızlıdır ve 320 km/saatlik azami hıza sahiptir ve bu, McLaren'in ürettiği en hızlı araba bile değildir.
Yüksekler
- Uzay yaşlı tasarım
- Formül benzeri ses, hızlanma, frenleme ve yol tutuşu
- Uzun yolculuklar için konforlu ve şaşırtıcı kullanışlılık
- Alternatiflerden farklı, ileri teknolojiye sahip kişilik
Düşükler
- Bilgi-eğlence sistemi çoklu görevleri iyi yerine getirmiyor
Editörlerin Önerileri
- McLaren'in bir sonraki süper otomobili performansın yanı sıra konfora da odaklanacak
- Özel sürüm McLaren 720S, efsanevi yarış zaferinin 50. yıl dönümünü onurlandırıyor
