Son zamanlarda Acura'nın tasarım dilinin büyük bir hayranı değildim. Benim düşünceme göre, eksantrik görünüyor ve herhangi bir heyecan uyandırmak için çok az şey yapıyor. Ancak güzellik, dedikleri gibi, bakanın gözündedir ve bazen onu bulmak için nereye bakacağınızı bilmeniz gerekir. 2013 Acura TL karşılaştığım en çekici araba değil ama Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş sayesinde sistemi, günümüz yollarındaki en gelişmiş aktarma organlarından birine sahip olup, onun zorluklar denizinde öne çıkmasına yardımcı olur. sedanlar. Yakın zamanda TL'nin içine dalma ve SH-AWD sistemini test etme şansım oldu ve bunu elde ettim.
SH-AWD'ye “süper” koymak
Gerçekte, bu dünyada üç tür lüks araba vardır: Lüksü savunanlar, performansı savunanlar ve bu ikisini harmanlamayı başaranlar. 2013 Acura TL son kategoriye giriyor, yalnızca TL'nin performansı lüks bileşenini büyük ölçüde gölgede bırakıyor. Bu, TL'nin alıcıların aradığı lüks ve gelişmişlikten yoksun olduğu anlamına gelmiyor çünkü TL'nin yıldızı performansın sürüşünüzde ön planda olduğu zamanlarda en parlak şekilde parlar arzular.
2013 Acura TL iki farklı donanım seçeneğiyle sunuluyor: 36.000 dolardan başlayan temel model ve Super Handling All-Wheel-Drive anlamına gelen en üst seviye SH-AWD modeli. İkincisinin etiket fiyatı 39.000 $'dır ve çevikliğe ve yolda atletizme gösterdiği özen ile TL'yi ciddi olarak düşünenler için en iyi bahistir. Her iki donanım da standart olarak altı vitesli otomatik şanzıman ve Sıralı SportShift direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle birlikte gelir. Acura, TL'ye daha sportif bir altı vitesli manuel şanzıman bile hediye etti; bu şanzıman, hummalı otomatik şanzımana çok daha iyi bir alternatif oluşturuyor ve 2013 TL'yi sürmeyi daha ilgi çekici bir deneyim haline getiriyor. Eğer sopayı nasıl kullanacağını bilmiyorsan, şimdi öğrenmenin tam zamanı.
Acura'nın SH-AWD'sine aşina değil misiniz? Açıklamamıza izin verin. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi gibi Acura'nın SH-AWD'si de gücü hem ön hem de arka tekerleklere gönderebilir. Acura'nın sisteminin farklı olduğu nokta, gerektiğinde gücü tek tek tekerleklere yönlendirebilme yeteneğidir. Önden çekişli araçlarda güç ön tekerleklere gönderilir (şok edici!), arkadan çekişli araçlar ise tam tersi şekilde çalışır (olmaz!). Dört tekerlekten çekişli araçlar, torku hem öne hem de arkaya eşit şekilde dağıtarak her iki dünyanın en iyilerini harmanlamaya çalışır. Acura'nın SH-AWD'si gerektiğinde torku (gücü) ayrı ayrı tekerleklere dağıtarak bunu bir adım daha ileri götürür. Sürüş sırasında SH-AWD sistemi sürekli olarak monitörler ve hareket halindeyken tekerlek hızını, direksiyon açısını, yanal G kuvvetini ve sapma oranını analiz ederek ön ve arka tekerlekler arasındaki optimum güç dağılımını belirler. Bu matematiksel sürüş sihirbazlığı, aracın akımını hesaplayan Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü (PCM) tarafından sağlanır. TL'nin Araç Stabilite Yardımı (VSA) tekerlek hızını sağlarken motor devri, emme havası akışı ve şanzıman dişlisi seçimi veri. Doğal olarak, SH-AWD'den elde edilen en büyük faydalar, sistemin aktif olarak torku belirli bir tekerleğe aktarabildiği (gönderebildiği) ve böylece yol tutuşunun iyileştirildiği virajlarda hissedilir.
Bunu görselleştirmenin yararlı bir yolu, TL'yi önde ve arkada dört kişinin kürek çektiği bir tekne olarak hayal etmektir. Tipik dört tekerlekten çekişli kurulumlarda, küreklerin (lastiklerin) güç çıkışı, viraj alırken veya düz bir çizgide sürerken eşit olarak dağıtılır. Ancak bir kürek diğerlerinden daha fazla güç üretiyorsa, tekneyi o yöne daha etkili bir şekilde döndürme kabiliyetine sahiptir. Her şey kulağa biraz karmaşık geliyor ve öyle de, ancak TL'nin SH-AWD sisteminin en güzel yanı, tüm bu küçük şeylerin sizin lehinize çalıştığının asla farkında olmamanızdır. Öylece gider ve siz ödülleri alırsınız.
Testler sırasında - ve özellikle kinci bir süreçte - TL virajlara güçlü ve dengeli bir şekilde giriyor. Benzer koşullarda çoğu araç, tekerleklerde rahatça ilerlemek için uygun tork seviyelerine sahip olmaz. Ön tekerlek kurulumu önden savrulma yapabilir, arka tekerlek kurulumu ise aşırı savrulabilir. TL'nin PCM ve VSA'sında gerçekleştirilen tüm hesaplamalar sayesinde, SH-AWD sistemi TL'nin yolda sabit kalmasını sağlamayı başardı ve yerleşik sistem, trafiğin yüzde 70'ini yönetti. TL'nin arka tekerleğe torku, tamamı en dıştaki tekerleğe yönlendirilerek korkunç önden ve arkadan savrulma etkisini önlüyor. Önden çekişli/arkadan çekişli kurulumlar kötü şöhretli için.
SH-AWD yalnızca virajlarda kullanışlı olmakla kalmıyor, doğrusal hızlanma sırasında sistem motor gücünün yüzde 45'ine kadar aktarabiliyor (bir 305 hp ve bu durumda 273 lb-ft tork için iyi olan 3,7 litrelik V6, arka tekerleklere aktarılarak araca daha iyi çekiş ve daha fazla hızlanma sağlar çizgi. Eğer lisedeki fizik dersi bana bir şey öğrettiyse (fizikçi olmak için uygun olmadığım dışında) o da şu: Bir şeyi itmek onu çekmekten her zaman daha kolaydır, bu da spor sedanların sıklıkla gerçek tekerlek kullanmasının nedenlerinden biridir. kurmak. Testler sırasında Acura, utanç verici bir kolaylıkla düz bir çizgide ilerlemeyi başardı. Temelde Japon kimliğini maskeleyen, karakter olarak daha Alman görünen kendine güvenen özellik kökler.
Dahası, diğerlerinin zorlandığı çok sayıda sürüş koşuluna uyum sağlayabilen inanılmaz derecede akıllı bir sistemdir. Önden çekişli araçlar en iyi yakıt tüketimini sağlar, ancak yol tutuşu ve performans söz konusu olduğunda çok kötüdürler. Arkadan çekişli araçlar daha fazla yol tutuşu sağlar ancak kaygan yol koşullarında sıkıntı çekerler. Dört tekerlekten çekiş sistemleri bu ikisi arasında köprü kurmaya çalışıyor, ancak sert, tahta gibi olabiliyorlar ve birazdan işaret edeceğim gibi istediğimizden daha fazla gaz tüketiyorlar. Acura'nın SH-AWD'si, diğerlerinin tüm faydalarını sağlamaya çalışan ve dezavantajlarının hiçbirini sağlamayan, daha incelikli bir yaklaşım girişimidir.
Tipik olarak, AWD ile donatılmış araçlar yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda sorun yaşama eğilimindedir ve 2013 TL'si de farklı değildir. SH-AWD sistemi, aracın gücünün yüzde 90'ına kadarını direksiyona aktararak bu dezavantajı hesaba katmaya çalışıyor. Teorik olarak otoyolda seyir ve geliştirilmiş yakıt için ideal olan sabit, düz hat sürüşü sırasında ön tekerlekler ekonomi. Ancak yakıt ekonomisi cephesinde gerçek daha az etkileyicidir. Her zaman yardımcı olsa da, EPA rakamları 2013 TL SH-AWD'yi şehirde mütevazı bir 17 mpg, otoyolda 25 mpg ve manuel şanzımanla eşleştirildiğinde toplamda 20 mpg'ye yerleştiriyor. Otomatik olanı tercih edin ve bu sayılar genel olarak birer birer artar ki bu da evde yazılacak bir şey değildir.
Çözüm
Modern teknolojinin aktarma organları üzerindeki etkilerini ilk elden deneyimlemek isteyen herkesin, Acura'nın 2013 TL SH-AWD'sini bir viraja çevirip hızlanması yeterlidir; türünün tek örneği olan bu AWD sisteminin etkileri nefes kesicidir. Arabanın geri kalanı oldukça isabetli veya ıskalanmış olarak tanımlanabilir; Yalnızca yeterli navigasyondan ödün verilen iyi bir ses sistemi, neredeyse hiç güvenlik teknolojisi yok ve stil ve özellikle kategorinin geleneksel güç merkezleri karşısında arzulanan çok şey bırakan randevular. Ancak performans teknolojisi söz konusu olduğunda TL, Avrupa'dan veya ABD'den gelen her şeyle karşı karşıya geliyor. Teknoloji Kripton gezegeninden gelmeyebilir ama SH-AWD süperden başka bir şeyle sonuçlanmıyor. Yeterince dikkatli bakarsanız, kırmızı bir pelerin aktığını bile görebilirsiniz.
