İlk Sürüş: 2015 Chevrolet Tahoe

2015 yılı için Chevrolet'nin meşhur Tahoe'su dışarıdan hâlâ sert ve bloklu görünüyor. İçerisi teknoloji meraklısı bir krala yakışan bir yer.

Normalde buz ve karla kaplı Donner Geçidi'ni geçmek zorunda kalmak korkutucu bir ihtimal olurdu.

Bilmiyorsanız Donner Geçidi, adını 1846 kışında Sierra Nevada sıradağlarında sıkışıp kalan bir grup öncüden oluşan Donner Partisi'nden alıyor. Donner Partisi hayatta kalabilmek için yamyamlığa başvurdu. Hayatta kalanlar 1847 baharında keşfedildiğinde, 87 orijinal üyeden 48'i kaldı.

Ancak soğuk bir şubat sabahı önümde aynı yolculukla otururken, yavaş yavaş yulaf ezmemi çiğnerken, Tahoe Gölü'ne bakan bir sabah sersemliği içinde kaybolmuşken, sakindim. Kuzey Amerika'nın ikinci en derin gölü, karla çevrili olduğunda büyüleyici derecede güzel olduğunu söylemeliyim.

Bu noktada başka bir araç kullanıyor olsaydım en azından biraz endişelenirdim. 2015 Chevrolet Tahoe'nun pilotluğunu yapacağımı bildiğim halde kahvaltıda yediğim sulu yulafın bir yudumunu bile özlemedim.

Tehlikeli karda sürüş, Tahoe'nun inşa edildiği şeydir.

Büyük, çelik gibi bir tarih parçası

Suburban ilk olarak 1935'te tanıtılmış ve otomotiv tarihindeki en uzun soluklu isim plakası olmayı sürdürürken, daha küçük Tahoe 1995'e kadar ortaya çıkmamıştı.

Her iki araç birlikte kısa sürede piyasadaki en çok satan tam boyutlu SUV serisi haline geldi. İki kamyon, hem Amerika'nın çorak bölgelerinde hem de banliyölerinde çelik yürekli bir itibar kazandı.

Geriye kalan V8 ile çalışan, gövde üzerinde merdiven çerçeveli 4x4'ler, bu ikisi günümüzün crossover istilasına uğramış aile nakliye pazarında neredeyse kıyaslanamaz.

Tahoe, kamyon, göl değil

Chevrolet Tahoe 2015 yılı için yenidir. "Tamamen yeni" diyemem çünkü şasi esasen önceki nesilden kalma. Evet, altı aynı ama hiçbir şey aynı görünmüyor.

Dış kısım, daha önce biraz topaklı ve tembel olsa da, yakışıklı, zarif görünümlü bir dinamoya dönüştürüldü. Izgara şeklini ve ön çeyrek panellerin far grubuna nasıl çıkıntı yaptığını seviyorum; eklembacaklıların kıskaçlarına benziyorlar.

Gururlu kaput çizgisi kamyonun omuzunu aşağı doğru taşıyarak hem hafiflik hem de anlamlılık hissi veriyor. Kulağa çelişkili geldiğini biliyorum ve öyle de ama bana öyle geliyor. Aynı anda hem ağır hem de çevik görünüyor.

Bu kalın kaputun altında yalnızca tek bir motor seçeneği yatıyor: Ecotec3 5,3 litrelik V8. V8 artık - tıpkı kardeşi Sierra pikap gibi - doğrudan enjeksiyona, değişken valf zamanlamasına ve silindir devre dışı bırakma özelliğine sahip. Tahoe'nun motoru 355 beygir gücü ve 383 pound-ft tork üretiyor. Altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilen iki tekerlekten çekişli Tahoe, şehir içinde 16 mpg ve otoyolda 23 mpg olarak derecelendirilmiştir. 4 × 4 Tahoe 15 ve 22 mpg alıyor.

İç mekandaki değişiklikler de dış mekan kadar önemli. Kabin, ön yolcuların kendilerini kokpitteymiş gibi hissetmelerini sağlayacak şekilde tasarlandı. Arka koltuktan ilk bakışta devasa orta konsol abartılı görünüyordu. Ancak direksiyonun arkasından bakınca doğru olduğunu hissettim.

Tahoe'nun her önceki nesline tırmanırken Chevy'nin cüretkarlığına hayret ederdim. Kamyon için 40.000 dolardan fazla para istemek çok çirkin görünüyordu, çünkü daha önceki Tahoe iç mekanları, aile taşıması için yeniden paketlenen berbat taban seviyesindeki pikap iç mekanlarından ibaretti.

Ancak şimdi farklı bir hikaye. Çizgi düzgün ve yakışıklı. Uçlar Avrupa'ya yakın bir hassasiyetle birbirine uyuyor. Gerçek ahşap ve deri, baştan sona yumuşak dokunuşlu malzemelerle iyi bir şekilde vurgulanmıştır.

Görünüşe göre yeni bir Chevy standardı olan en harika özelliklerden biri, mekanik olarak kaldırılarak USB bağlantı noktasıyla tamamlanan kilitli bir saklama bölmesini ortaya çıkaran 8 inç renkli dokunmatik ekrandır. Burası akıllı telefonlar veya saklamak isteyebileceğiniz değerli eşyalar için mükemmel bir saklanma yeridir.

Chevy Tahoe, göl kadar sakin

Chevrolet temsilcileri Tahoe LTZ 4×4 sistemlerimizi “Otomatik” konumda bırakmamızı talep etti. Karın üzerinde ilerlemeye cesaret ettiğimizde, Los Angeles'taki yardımcı pilotum ve ben dişlerimizi gıcırdatıyorduk, bizi hangi kış maceralarının beklediğinden emin değildik.

Bunun iyi bir hikaye olmadığını biliyorum ama Sierra Nevada yolculuğumuz olaysız geçti. Tahoe, karşılaştığımız her türlü hava koşulunun üstesinden kusursuz bir şekilde geldiğinden ve o gün kar, buz, yağmur ve güneş gördüğünden, kamyonun huzurunun tadını çıkaracak zamanım oldu.

Chevrolet tasarımcıları, merhametli bir şekilde, 2015 Tahoe'da incelik arayışına girdiler ve bu da gösteriyor. İç mekan, kendisinden önceki tüm modellerden çok çok daha sessizdir. Yan dikiz aynaları ve ön cam tavanı çevresinde yalnızca hafif bir rüzgar sesi algılanabiliyor. Ve üst düzey stereo, tahmin edebileceğimden daha fazla bas ve ses seviyesi üretti.

Bir dizi teknoloji ve güvenlik özelliğine de sahiptir. Tahoe yolu görebildiği zaman koltuğumun zilini çalarak beni şeritten ayrılma konusunda uyarıyordu. Kar ön sensörleri kapatmadığında da uyarlanabilir hız sabitleme sistemini kullanabiliyordu.

Bilgi-eğlence sistemi önemsediğiniz bir şeyse Chevy MyLink sistemi sektördeki en iyilerden biridir. Ne yazık ki Tahoe, MyLink olmadan sipariş edilebiliyor, dolayısıyla ön panele monte edilmiş navigasyona ulaşmak için hızlı bir düğme bulunmuyor. Ona ulaşmak için birkaç ekranı avlamanız gerekir.

Yol hissine gelince, frenler şimdiye kadar kullandığım tüm tam boyutlu SUV'lardan çok daha sağlam ve duyarlı. Tahoe'yu durdurmak için artık pedalın üzerinde durup koruyucu azize fren balataları için dua etmenize (sanırım Aziz Midas) gerek yok.

Tahoe'ma takılan isteğe bağlı manyetik sürüş kontrollü süspansiyon, diğer kamyon tabanlı SUV'ların sarsıntısını büyük ölçüde ortadan kaldırdı. Ancak standart süspansiyonun nasıl olduğunu size anlatamam; O gün Chevy'nin dağda standart birimleri yoktu.

Sonuçta, Tahoe her türlü hava koşulunda kazanan, nakavt gibi görünüyordu... ta ki cam çıkartmasına bakana kadar.

2015 Tahoe tabanı 46.090 dolardan başlarken, kullandığım en üst düzey LTZ ​​donanım Tahoe'nun ağırlığı 70.850 dolardı. Bu paraya dolu bir Land Rover LR4 alabilirsiniz. O da yedi kişilik, rüya gibi sürüş yapıyor ve bir Jeep'i bile ürkütecek 4×4 sistemine sahip.

Yani evet, 2015 Chevrolet Tahoe ile her şeye sahip olabilirsiniz. Siz de hepsini harcamak zorunda kalacaksınız.

Yüksekler

• Dış dizayn
• İç uyum ve kaplama ve malzeme kalitesi
• Güçlü, isteğe bağlı ses sistemi
• Teknik seçenekler ve özellikler
• V8 gücü ve verimliliği

Düşükler

• Premium özelliklerin maliyeti

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
• 2022 Chevrolet Bolt EUV ilk sürüş incelemesi: İvmeyi sürdürmek
• 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği