2014 Lexus IS-F keyif yolculuğu

BMW M3'ün dinamizmini özleyen ama bakım maliyetlerinden korkan biriyseniz, IS F'yi kontrol etmek için en yakın Lexus bayinize gidin.

Lexus IS F, 2007 model yılı için Aralık 2006'da piyasaya çıktı ve o zamandan beri çok az değişti. Ancak aslında buna gerek yoktu; başından beri haklıydı.

Doğrudan enjeksiyonlu 5,0 litrelik V8 ile çalışan 2014 IS F, 416 beygir gücü ve 371 pound-ft tork üretiyor. Sekiz vitesli otomatik motorla eşleştirilen ve Torsen sınırlı kaymalı arka diferansiyelle desteklenen IS F'nin V8'i, yarışa hız kazandıracak. aile dostu Japon spor sedandan 60 km'ye 4,6 saniyede, çeyrek mil mesafeyi 13,0 saniyede ve zirveye 170 mil hız.

Sekiz silindirli bir hızlanma canavarı olmasına rağmen IS F, toplamda 18 puanla şehir içinde 23 mpg, otoyolda 16 mpg hıza ulaşacak.

Yolda

IS F, yollardaki en karakteristik olmayan egzoz notalarından birine sahiptir. Lexus'ların çoğu kör dişçiler ve banyo fayansı satıcıları için üretilirken, IS F ihtiyatlı çapkınlar için üretildi. Buna göre IS F (Japon canavarı klişesini ekleyin) gibi kükrüyor.

Motor, sesinin yanı sıra, gezegendeki en ipeksi motorlardan biridir. Bazı motorlar 400 beygir gücünden fazla güç üretiyor ancak bunu yaparken aşırı derecede vergiye tabi görünüyorlar. IS F'nin 5.0'ı, sanki 100'e vurmak için parmağınızı bile kaldırmıyormuş gibi hissettiriyor.

Ne kadar gürültülü olursa olsun, uzun süre gürültülü olmuyor. Bunun nedeni şanzımanın çok fazla vitese sahip olmasıdır. Direksiyondan etkinleştirilen Spor modunda bile trafikte tam gazda uzun süreli şarj yapılmasına izin verilmez.

Trafikte bir açıklık görürseniz gaza basarsınız, vites küçültür; her seferinde bir hız birinciye veya ikinciye kadar - ve sonra geriye çekilip ileri doğru hareket ederek bir T-Rex sesi çıkarıyor sıcaklık.

Ancak sorun şu ki, hızlanma ve vahşi ses sadece birkaç saniye sürüyor çünkü anında önünüzdeki trafiğe çıkıyorsunuz ve frene basmak zorunda kalıyorsunuz. Hikaye açık arka yollarda da benzer. İşitsel coşkunun tadını çıkarmak için, motorun son devrini yükseltmeniz gerekir. Ve sekiz ileri otomatik, bunu yapmanızı asla istemez.

Öfke seslerini nadiren serbest bırakmaktan çekinmiyorsanız, IS F bu durumun üstesinden inanılmaz derecede iyi gelir. Yıllar geçtikçe Lexus, F'nin spor süspansiyonunun darbesini yumuşattı. Şimdi varlığının son yıllarından birinde, nihayet çevrildi.

Koltuklar da parlak ve eskimiş, sert virajlarda vücudunuza güvenle bakıyorsunuz. Uzun boylu alıcılar, ışığın tavan boşluğunu önemli ölçüde kesmesine izin verdiğinden, ay tavanlı modellere karşı dikkatli olmalıdır.

Çözüm

IS F yaşlanmış olmasına rağmen sürüş dinamikleri en üst düzeyde kalmıştır.

Evet, dış tasarımı ve iç özellikleri 2000'li yılların ortalarında kilitli kalıyor. Ancak gösterişli ön uç ve iç teknoloji özelliklerindeki eksikliğini, 400'den fazla beygir gücünde bir V8 ile desteklenen güvenilirlik ve müşteri memnuniyeti geçmişiyle kolayca telafi ediyor.

Dolayısıyla, bir BMW M3'ün dinamizmini arzulayan ama bakım maliyetlerinden korkan biriyseniz, IS F'yi kontrol etmek için en yakın Lexus bayinize gitmenizi öneririm.

Yüksekler

• V8 gücü ve hızlanma
• İsyankar egzoz notu
• Sağlam ama bağışlayıcı spor süspansiyon
• Nispeten verimli
• Gün uzun olduğundan güvenilir

Düşükler

• Şanzımanda çok fazla vites var
• 2000'li yılların başlarından itibaren iç olanaklar
• İç mekan eksikliği

Editörlerin Önerileri

• Ford, tamamen elektrikli F-150 Lightning pikap için rezervasyonları durdurdu
• Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
• Mercedes-Benz ve Bosch Kaliforniya'da otonom servis hizmetine başlıyor
• 2021 Jaguar F-Type spor otomobil yeni bir yüze ve daha fazla teknolojiye kavuşuyor

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.