2013 Ford Mustang'in ilk izlenimleri

Ford Mustang, Amerikan otomotiv endüstrisinin dokusuna kazınmış türden bir otomobil. Hiçbir tanıtıma ihtiyaç duymaz ve Amerikan otomotiv tasarımı ve mühendisliğinin neler başarabileceğini somutlaştırır. Büyük ölçüde Mustang ile elde ettiği başarıdan dolayı Ford, son yıllarda Amerikan spor otomobil endüstrisinin yeniden canlanmasına yardımcı oldu. Dolayısıyla Dearborn'daki insanların bu başarıyı daha da ileriye taşımak ve işin sınırlarını zorlamaya devam etmek istemesi hiç de şaşırtıcı değil. Mustang yeni bir "yeni tasarım ve stil ve performans artışı" ile bunu başarabilir. Gerçekten tüm bunları başarmayı başardılar mı? Evet ve hayır ama bu cevap aynı zamanda yeni tasarım tanımınızın ne kadar katı olduğuna da bağlı. Ford'un Mustang'i pek çok önemli alanda geliştirdiğini inkar etmek mümkün değil, ancak Ford anlaşılır bir şekilde 2013 Mustang'in tanıtımını yapmakla meşgulken "agresif yeni tasarım" ve otomobilin geliş ve performans artışlarını şişiren bu, gerçekten hoşumuza gidecek radikal bir yeniden tasarım değil görmek için.

Yine de 2013 Ford Mustang, hayal edebileceğiniz hemen hemen her kategoride iyileştirmelerle kapıdan dörtnala çıkıyor. Bu yüzden bir an bile bunun tek hileli bir midilli olduğunu düşünmeyin; ondan çok uzak. Ford, 2013 modeli için otomobilin performansında, stilinde ve araç içi teknolojilerinde iyileştirmeler sağladı. Değişiklikler Mustang'in benzersiz geçmişine sadık kalıyor ancak yine de yeni Mustang'e geçen yılki modellere benzer olmasa da özünde modern bir görünüm kazandırıyor.

Yeni bir cins

2013 Mustang, bu baharda piyasaya sürüldüğünde iki farklı modelle gelecek: 3,5 litrelik V6 ve 5,0 litrelik V8. Ford, temel GT'yi yaklaşık 39.300 $ olarak fiyatlandırdı, ancak bizim özel modelimiz, fiyat etiketini yaklaşık 46.055 $'a çıkaran ekstra güzelliklerle donatılmıştı.

Yağmurla ıslanan çılgınlığımız, bize ait bir Mustang'ı eyerlediğimizi ve Kuzeybatı Pasifik'in en güzel ve dolambaçlı yollarından bazılarının üstesinden geldiğimizi gördü. Bize üstü açılır tavanlı bir Mustang GT'nin hükümdarlığı verildi (Doğa Ana bunun keyfini çıkarmamıza izin vermedi).

Hız belirleyici

Vites kafaları ve otomotiv tutkunları için yeni Mustang, otomobilin motorunda ve genel tasarımında yapılan iyileştirmeler sayesinde hem güç hem de performans açısından etkileyici iyileştirmeler sunuyor. 2013 Mustang'in 5.0 litrelik V8'i biraz geliştirilmiş 420 beygir gücü ve 390 lb-ft tork sunuyor. Ford, 444'ü dışarı pompalayan Boss 302 modelinden uyarlanan bazı şık iyileştirmelere itibar ediyor beygir gücü.

Bu dört nala koşan bir aygır gibi geliyorsa - öyle. Yeni Mustang'le yolculuk süremiz -ki bu da eskisi kadar uzun görünmüyordu- sıkıcı ve kasvetli olmaktan çok uzaktı. Mustang'in değirmeninde yukarıda belirtilen iyileştirmeler sayesinde, güç ve gaz tepkisi çıkışı hem güçlü hem de pürüzsüz oldu. Aslında hangisinin daha hızlı olduğunu tam olarak bilmiyoruz: Vurduğumuzda yüzümüzde bir gülümsemenin oluşması için geçen süre. gaz veya gittiğimiz o dolambaçlı buz ve çakıl dolu arka yollardan hızlanma hızımız Açık.

Hızlı tepki veren hızlanmanın yanı sıra, dört tekerlekli atımızı yönlendirmek de mükemmeldi. Her viraj ve dönüş nispeten kolay bir şekilde gerçekleştirildi ve belki de üstü açılır GT arabamızın 3.792 lb'lik ağır şasisi (Coupe'nin ağırlığı 3.675 lb'den biraz daha az) sayesinde daha etkileyici hale getirildi. Elbette Mustang'i dörtnala koşmak işin sadece yarısıdır; onu durdurmak da başka bir şeydir. Neyse ki, dört sensörlü, dört kanallı ABS'ye sahip dört tekerlekli elektrikli disk frenler, zaman zaman aşırı hassas olsa bile, çağrıldığında yeterli durdurma gücü sağladı. Tepki vermeyen frenler yüzünden her gün memnuniyetle yaşayacağımız bir sıkıntı.

Stil ve içerik

Artık estetik ihtiyaçlarını karşılamak isteyenler için 2013 Mustang'in hem ön hem de ön yüzü yenilendi. arka şerit, etkileyici bir ızgara ve ayırıcı ve - kişisel favorimiz - Mustang'in canlı sıralı LED kuyruğu lambalar. Daha önce de belirttiğimiz gibi, geçen yılki Mustang'den çok da farklı değil ancak göze hitap edecek kadar incelik sunuyor. Ford ayrıca Mustang'in 17 inç, 18 inç ve 19 inç jant paketlerinin her birine yeni bir dizi kaplama eklemeyi tercih etti; bu da atın öne çıkan tasarımına daha da fazla kişiselleştirme kattı.

Son olarak 2013 Mustang, Mustang'in hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş 4,2 inçlik bir LCD ekranla donatılmış olarak geliyor. Ford'a göre sürücülerin G kuvveti ve çeyrek mil ve 0-60'lık artışlarla hızlanma süreleri gibi bir dizi performans ölçümünü izlemesine olanak tanıyan Ford Track Uygulamalarını görüntüler. Track Apps ayrıca sürücülere fren süreleri ve otomatik geri sayımın başlatılması hakkında ayrıntılı bilgi sunuyor.

Ne yazık ki yoldayken bu özelliği tam olarak test etme şansımız olmadı (yine de yerel trafik yasalarına uymak zorundaydık). Ancak topladığımız kadarıyla, Mustang'i çevreleyen zaten önde gelen pist tutkunu kültürüne veya bu arabanın tam olarak neler yapabileceğini görmek isteyen herkese kesinlikle katkıda bulunacaktır.

Ses deneyimi

Açık yollarda gezinirken müziğin sesini yükseltmeyi sevenler için 2013 Mustang iki yeni ses sistemi seçeneği sunuyor: Shaker ve Shaker Pro sistemi. Özel Mustang'imiz, çerçevemizin her santimini sarmayı başaran dokuz hoparlörlü Shaker Pro çeşidiyle donatılmıştı. Zaten zengin özelliklere sahip ve kaliteli bir sürüşü güçlendiren, güçlü bas seviyelerine ve net ses kalitesine sahip gövde deneyim.

İşareti eksik

Elbette Ford'un ahırlarından çıkan son midilli mükemmel değil. 2013 Mustang'in geliştirilmiş performansını ve keskin dış görünümünü inkar etmek mümkün olmasa da, aracın iç kısmı bazı şüpheli tasarım seçimleri nedeniyle kafamızı kaşımamıza neden oldu. Örneğin, konforlu ve sorunsuz bir sürüş sağlamak için tüm çaba gösterilirken, aracın içeceklerini yerleştirme konusundaki tuhaf seçim Vites kolunun hemen altındaki tutucular, içecek içerken kolunuzu rahat bir pozisyonda tutmanızı neredeyse imkansız hale getiriyor çekme. Bu, bizim otomatik modelimizde o kadar da büyük bir sorun değildi - her ne kadar can sıkıcı olsa da - ama manuel bir model kullanıyor olsaydık kesinlikle daha garip ve rahatsız edici olurdu.

Diğer gözden kaçırılanlar arasında 2013 Mustang'de daha sportif direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerin tercih edilmemesi yer alıyor (Ford'un her iki 2013 modelinde de bulunan bir özelliği). Taurus ve Flex modelleri) veya akıllı telefonunuzun kablosunun Mustang'in orta konsolunda bitmesi için bir giriş. Ford'un diğer bazı araçlarında bu seçeneği sunan ilk otomobil üreticilerinden biri olduğu düşünüldüğünde bu durum özellikle kafa karıştırıcı.

Pek senkronize değil

Ford'un Microsoft destekli Sync ve MyFord Touch 2.0 (ki bu da) ile piyasadaki en iyi araç entegrasyon sistemlerinden birine sahip olduğunu düşünüyoruz. 2013 Mustang'de mevcut değil), nereye gideceğinizi bulmaya çalışırken son derece hantal, hatta dikkat dağıtıcı olabilir. Gitmek. Aslında Sync, bize verilen adreslerin tümüne ses tanıma yoluyla yol tarifi verememişti. Mustang'in yanı sıra Flex ve Taurus (Ford'un yakın zamanda güncellenen My Ford Touch'ını kullanan) ile geçirdiğimiz süre boyunca 2.0). Her ne kadar ses tanımanın en iyi koşullarda bile zor bir canavar olacağını düşünsek de bunları manuel olarak girme konusunda da daha başarılı olamadık.

Sync'te (ve hatta MyFord Touch 2.0'da) yaşadığımız bir diğer sorun da, araç içi eğlence sistemini çalıştırmak istediğimizde aralıksız işitilen güvenlik uyarılarıydı. Şimdi Ford'u sürücüleri güvende tutmak ve dikkatlerinin dağılmamasını sağlamak konusundaki çabalarından dolayı takdir ediyoruz, ancak sürüşümüz sırasında kesinlikle eskimiş olduğu kesin. SYNC'in ses sistemi tarafından sürekli olarak rahatsız edilmediğimizde, Ford'un ses sisteminin araç içi eğlence sistemi, araç hareket halindeyken iPhone veya iPod gibi bir cihazı senkronize etmemize izin vermiyor hareket. Bu yolcu koltuğunda oturan biri için de geçerli. Yine, böyle bir tasarımın arkasındaki güvenlik nedenlerini anlıyoruz, ancak en azından yardımcı pilotunuzun biz sürüş sırasında tüm bunlarla uğraşmasına izin vermenin iyi olacağını düşünüyoruz.

Son olarak, 2013 Mustang'e yapılan tüm dokunuşları ve incelikleri beğenecek olanlar var, ancak gerçek meraklılar da var. aygırın 50. yaşını anmak için Ford'un 2014'te Mustang'i gerçek anlamda elden geçirmesini beklemeyi tercih edebilirim yıl dönümü.

Bitiş çizgisi

2013 Mustang'i sürerken karşılaştığımız yukarıdaki sorunların tümü genel deneyime gölge düşürüyor mu? Elbette. Bu safkanı tutkal fabrikasında erkenden mezara gönderecek kadar deneyimden mahrum mu kalıyorlar? Hiç de değil.

Mustang'in yanlış yaptığı her şeye karşılık, ki bu o kadar da fazla değil, iki şeyi doğru yapıyor. Tasarım ve mühendislik açısından bakıldığında Ford, en yeni Mustang'iyle olağanüstü bir iş çıkardı. Hızlıdır, duyarlıdır, güçlü bir tasarım diline sahiptir ve hem arabanın içinde hem de dışında çok çeşitli özellikler sunar. Mustang'in yüksek yoğunluklu deşarjlı (HID) farları ve son derece muhteşem arka sıralı LED arka lambaları gibi farklı özellikler, Ford'un en eski isim plakalarından birine imza niteliğinde bir görünüm kazandırıyor. Ve 2013 Mustang GT V8'imizin oldukça iyi bir yakıt tüketimine sahip olmasının da zararı yok; şehirde kabaca 18 mpg ve otoyolda 25 mpg.

Gördüğümüz ve incelediklerimize göre Ford, 2013 Mustang ile başarısının üzerinde durmuyor. Ford, Challenger ve Camaro gibi diğerlerinin hedeflediği standartları yükselten harika bir midilli arabayı kasıtlı olarak tasarlamak için zaman ayırdı. 2013 Mustang'de yaşadıklarımıza göre, Chevrolet ve Dodge, bu baharda gelecek olan Mavi Oval'in aygırını bırakın evcilleştirmek bir yana yakalamak istiyorlarsa işleri yarım kalıyor.

Editörlerin Önerileri

• Ford Mustang Mach-E sadece ucuzlamıyor, aynı zamanda daha da iyileşiyor
• 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• Ford'un 1.502 beygir gücündeki elektrikli Mustang yarış aracı yarış yakıtı yerine lastik yakıyor
• Ford ve Bosch'un otomatik vale park sistemini tanıtmasını izleyin