İlk sürüş: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015 Jaguar F-TYPE Coupe, gezegendeki en iyi görünümlü, en hızlı, en havalı ve sürüşü en kolay otomobillerden biridir.

İspanya, şimdiye kadar kullandığım en çarpıcı asfalt şeritlerden bazılarıyla kaplı, güzel ve sakin bir ülke.

Bu mükemmel bakımlı ve dolambaçlı yollar, manzara boyunca kıvrılarak şirin köyleri kırsal düdük duraklarına ve aynı zamanda son teknolojiye sahip havaalanları ve yarış pistlerine bağlamaktadır.

Lleida havaalanına uçarken İspanya kırsalına bakarken kendi kendime buranın bundan daha muhteşem olamayacağını düşündüm. Ta ki podyum boyunca dizilmiş parlak renkli 2015 Jaguar F-TYPE Coupé'leri görene kadar... ve tüm hikaye değişti.

Görünüyor

Jaguar F-TYPE'ın hem Cabrio hem de Coupe formundaki gövde hatlarına tamamen hayran kaldım.

Ama Coupe benim favorim. Sadece güzel İngiliz tenimi güneşin öldürücü ışınlarından korumakla kalmıyor, aynı zamanda arabanın profiline üçüncü bir çizgi ekliyor ve bu da bana göre tasarımı tamamlıyor.

Jaguar, A sütunundan arabanın kuyruğuna kadar uzanan hızlı çizgiyi bozmamak için Çamurluk bükücüden sonra onarılması gereken tek parça alüminyum kullanılmış şaşırtıcı. Ancak görsel getirisi paha biçilemez.

Coupe tehditkar ve zarif görünüyor. Ve arabayı nasıl yapılandırdığınıza bağlı olarak, yenilikçi bir tasarım konseptine veya öncekilerden ilham alan klasik bir Jag'a benzeyebilir.

Piste layık gürültü

Uçaktan indiğimizde ve biz gazeteciler, bulanık gözlerle bizi bekleyen Jag'lere doğru gittiğimizde, birkaç neşeli Jaguar temsilcisi tarafından durdurulduk. Bizi eşleştirdiler, bir dizi anahtar verdiler ve MotorLand Aragon yarış pistine kadar 140 mil boyunca uydu navigasyonunu takip etmemizi söylediler.

Neyse ki F-TYPE Coupe'nin öne çıkan tek özelliği görünüşü değil. Gürültü de var. Hem de nasıl bir gürültü... Jaguar F-TYPE Coupe, tıpkı Cabrio gibi, süperşarjlı motorlarının herhangi birinden şiddetli, çatırdayan ve doyumsuz bir homurtu çıkarıyor.

Kırsal havaalanından ayrılırken 15 arabanın aynı anda ateş edip hızlanma sesini hatırlamak hala gözlerimi yaşartıyor.

İngiliz spor arabasına uygun bir tavan eklemenin Jag'in coşkulu egzoz seslerinden bazılarını susturmasından korkuyordum. Ne güzel ki öyle olmadı. Hayır, 380 beygir gücündeki süperşarjlı 3,0 litrelik V6, eskisi kadar gürültülü.

Piste giderken biz gazeteciler kırsal yollarda dans ederek V6S'in sınırlarını test ettik. 0'dan 60'a hızlanma (4,8 saniye) ve aynı zamanda azami hız (171 mph) açısından, sürünen karbonlardan oluşan bir koro yaratıyor. Her ikisi de - diyebilirim ki - ikisi de tamdır.

140 kilometrenin biraz üzerinde zorlu hızlanma ve egzoz coşkusunun ardından piste ulaştık. Oraya vardığımızda V6S anahtarlarımızı bir dizi V8R anahtarıyla değiştirdik ve başlangıç ​​çizgisinde buluşmamızı söyledik.

Motorlu Arazi

“Daha fazla fren basıncı! Daha fazla fren basıncı!” İngiliz sürüş eğitmenim, araba biraz fazla hızlı bir şekilde keskin bir sağa viraja girdiğinde, yolcu tekerleği yuvasındaki görünmez bir fren pedalına basarak bana bağırdı.

"Üzgünüm! Üzgünüm!" Ben de frene daha çok basarak bağırdım.

Jaguar, F-TYPE'ın pist yeteneklerini göstermek için biz gazetecileri, her biri kendi profesyonel eğitmen av tüfeğiyle, sınıfının en iyisi V8R ile pistte serbest bıraktı.

Jaguar, bu adamların bizi yavaşlatmak için değil, bizi hızlandırmak için yola çıktıklarına ve bize pisti nasıl daha hızlı geçebileceğimiz konusunda rehberlik sağladıklarına dair güvence verdi. Ancak benimki açıkça beni yeteneğimi aşıp duvara çarpmaktan alıkoymaya çalışıyordu.

MotorLand'ın virajlarında sürdüğümüz pistte giden Jag'ların her biri isteğe bağlı karbonla donatılmıştı Isı dağıtma özellikleri sayesinde frenleme ne olursa olsun her zaman aynı hissi veren seramik fren paketi yük. Eğitmenimin üzüntüsüne rağmen, tam kuvvetle fren yaptıktan sonra bunu ilk elden öğrendim.

F-TYPE Cabrio'nun aksine Coupe pistte çok daha dengeli ve bunun tek nedeni seramik frenler değil.

İlk olarak Coupe, Cabrio'ya göre şaşırtıcı bir şekilde yüzde 80 daha sert. İkinci olarak Coupe, Jaguar için Frenleme Sistemiyle Tork Yönlendirme (TVBB) adı verilen ve sonunda tüm performans odaklı Jag'lerde yerini alacak yeni bir sisteme sahiptir.

TVBB, direksiyon açısını, yerleşik savrulma sensöründen gelen verileri ve gaz kelebeği konumunu hesaba katarak önden savrulmayı ortadan kaldırmak için bir köşede iç tekerleklere otomatik olarak fren yapacaktır.

Pist hızlarında sürücü tarafından fark edilemeyen sonuç, önden savrulma eğilimi daha az olan, arkadan daha rahat ve daha kontrol edilebilir bir otomobildir. Virajdan çıkarken gaza bastığınızda F-TYPE Coupe R arka tarafını havaya uçurmayı çok seviyor.

Çoğu arabada bu korkutucu bir olasılıktır. Ancak R'de bu sadece bir larf. F-TYPE Coupe, özellikle güç göz önüne alındığında hızlı bir şekilde düzeltilir ve yüksek hızda yönetilir. Ve bu nasıl bir duyum gücüdür.

2015 Jaguar F-TYPE Coupe R, V8S Convertible ile aynı süperşarjlı 5,0 litrelik V8 motordan güç alıyor. Coupe R formunda 550 beygir gücü ve 502 pound-feet tork üretiyor. Jaguar'ın ihtiyatlı tahminleri R'lerin 0 ila 60 katının 4,0 saniyede sabitlendiğini gösteriyor. Sadece pantolonumun koltuğundan 3,5 civarına bahse girerim.

Hızlı geçişler

"Çok erken! Bu değişim çok erkendi!” Yarış arabası sürücüm, V8'in kükreyen ve patlayan egzoz sesi üzerine bana bağırdı. Şaşırdım, aşağı baktım ve direksiyona monte vites değiştiriciye dokunmadan önce devrin yalnızca 4000'e çıkmasına izin verdim. gerçekten piyasadaki en canlı, en güvenli otomatik şanzımanlardan biri olan sekiz vitesli otomatik şanzıman gezegen.

Erken vardiya için bahanem mi? Egzozun ve hızlanmanın gürültüsü duyularımı alt etti ve bu da bana 7500 rpm redline'dan önce birkaç bin devir daha tork kaybettirdi. Bu, F-TYPE Coupe'yi sürmenin külfetli olduğu anlamına gelmiyor; öyle değil.

Diğer 500 beygir gücündeki Avrupa güçlü coupe'ler, pist seansının sonunda adrenalin pompalamanızla ve başınızın dönmesiyle kendinizi terli hissetmenize neden olur. Bunun nedeni, bu arabaların sürüşü inanılmaz olsa da, kenarda düzgün çalışması için çok fazla cesaret ve dikkat gerektirmesidir. F-TYPE Coupe’de bu yok.

Almanya'daki rakiplerinden farklı olarak F-TYPE hâlâ esnek, ağırlıklı mükemmelliğe sahip hidrolik direksiyona sahiptir. Bu, Coupe'nin yaklaşık 4.000 poundluk boş ağırlığına katkıda bulunabilir, ancak bu fedakarlığa değer.

Yol savaşçısı

Sonunda Jaguar temsilcileri V8R anahtarlarını elimizden aldılar ve biz gazeteciler virajlı açık yollara geri gönderildik. Otoyolda çok etkileyici olmasına rağmen, kırsal yolların vahşi bilinmeyenlerinde F-TYPE Coupe'nin ruhuna mükemmel şekilde uyan bir şeyler var.

İspanya'nın kırsal kesimlerinde yollarda bulunan az sayıda insanın çoğunluğu çiftçidir. Görünen o ki bu çiftçiler şerit işaretlerine uymuyor. 120'de 60 km/s'lik bir viraja girdiğinizde yolun karşı tarafında traktörü pekala bulabilirsiniz.

Frene basın, hızlıca vites küçültün, arabayı sağa fırlatın ve Jag çatırdayıp savrulsun ama hızlanmaya devam etsin. Jag sinir bozucu olsa da bu kadar sert manevralar yapıyor gibi görünüyor.

Bu, F-TYPE Coupe'nin kusursuz olduğu anlamına gelmiyor. Sevilmeye değer her şey gibi bunun da kendi sorunları vardır. Standart süspansiyon bobası ile donatılmış F-TYPE modelleri benim zevkime göre engebeli yol yüzeylerinde biraz fazla yüzüyor.

Jag mühendislerinin, sertleştirilmiş gövdeye karşı koymak ve alıcıları arka desteklere bağlamaktan kaçınmak için normalde böyle bir coupe'de istenebilecekten daha yumuşak süspansiyon eklediğinden şüpheleniyorum. Bu daha yumuşak bobinler darbeyi yumuşatabilirken, F-TYPE'a özellikle baş rakibi Porsche Cayman S'ye kıyasla biraz düzensiz bir his veriyor.

Bununla birlikte, F-TYPE spor süspansiyona yükseltme yaparsanız, dalağınıza zarar vermeden bu sorunu tamamen çözeceğinizi bildirmekten memnuniyet duyuyorum.

Çevredeki en havalı coupe

F-TYPE'ın baş rakipleri olan Porsche Cayman veya 911'in aksine, Jag tam bir tasarım ürünüdür. Muhteşem, gürültülü ve canlandırıcı; Garajınıza gidip onu gördüğünüzde hayal kırıklığına uğrayacağınız bir gün asla olmayacaktı.

Porsche'ler, sürüşleri harika olsa da, biraz fazla hızlı gitmenin bir aracı gibi geliyor. Güzel bir duygu ama pek ilgi çekici değil. Porsche'ler her gün olağanüstü olma hissini sunmuyor. Ama Jaguar F-TYPE Coupe… öyle.

Yüksekler

• Çarpıcı dış tasarım
• İnanılmaz gürültülü ve çatırdayan egzoz
• Hızlı vites değiştiren sekiz vitesli otomatik
• Kontrol edilebilir kuyruktan memnun sürüş dinamikleri

Düşükler

• Az arka görüş görünürlüğü
• Float-y ve dance-y standart süspansiyon

Editörlerin Önerileri

• 2021 Jaguar F-Type spor otomobil yeni bir yüze ve daha fazla teknolojiye kavuşuyor