2015 Honda Civic Si incelemesi

2015 Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Puan Detayları

"Honda, hafiflik ve doğal emişli güçten oluşan klasik bir formül kullanan Civic Si ile silahlarına sadık kaldı, ancak zamana dayanabilecek mi?"

Artıları

• Mükemmel araç içi teknoloji
• Kısa mesafeli değiştirici
• Düşük fiyat
• Konforlu iç mekan

Eksileri

• Daha fazla güce ihtiyaç var
• Rafine edilmemiş FWD aktarma organları

Honda Civic Si, otomobil dünyasında neredeyse hiç tanıtım gerektirmeyen isimlerden biri. BMW, M3 ile spor sedan türünün tanımlanmasına yardımcı olduğu gibi, Honda da Si etiketiyle bütçe performansının yaratılmasına yardımcı oldu.

2015 Civic Si, bu türün uygun bir üyesi; ucuzluğun kötü ya da yavaş olmasının gerekmediğini gösteren şık ve sert bir örnek. Ancak zaman ve rekabet birbirine yetişiyor ve Civic Si artık sınıfının en iyisi olmayabilir.

Bir vardiya ver

İnsanların Honda Civic Si hakkında bilmesi gereken bir şey varsa, o da yalnızca bir kullanım kılavuzuyla birlikte gelmesidir. Bunu seviyorum; arabayı meraklılara yönelik olarak tanımlıyor; sahtekarların başvurmasına gerek yok.

Yeni bir sürücüye Si'nin sportif doğası hakkında ipucu veren başka şeyler de var. Öncelikle Honda, turboşarjın cazibesine kapılmayı reddederek i-VTEC silahlarına sadık kaldı. Sonuç, 203 beygir gücü ve 174 pound-feet tork üreten, 2,3 litrelik, doğal emişli dört silindirli bir motordur.

Bu motorda Jekyll ve Hyde kişiliğinden bir şeyler var. Gücünün ve torkunun çoğunu 4.000 rpm'nin üzerinde üretir. Sonuç olarak, normal sürüş koşullarında aslında yetersiz güç hissi veriyor. Ancak itildiğinde VTEC geri iter.

Şanzımanı en iyi noktada tutmak için kılavuzun kullanılması ödüllendiricidir ve sürücünün sürece gerçekten dahil olduğunu hissetmesini sağlar. Ancak Subaru WRX veya Ford Focus ST gibi turboşarjlı rakipleriyle karşılaştırıldığında Si açıkçası biraz yavaş geliyor. Rakamlar da bunu destekliyor; Civic Si, 6,5 saniyede WRX'ten tam saniye ve 60 saniyeye kadar daha yavaştır

Ayrıca, tüm zamanların klasik altı vitesli kısa mesafeli vites değiştiricisi sayesinde manuel şanzımanın kendisi güzel bir şekilde vites değiştirebilse de, debriyajın çalışmaya ihtiyacı var. Debriyaj pedalı başlangıçta bir miktar direnç sağlar, ancak devreye girdikten sonra görünüşte hiç çaba harcamadan yere düşer. Bu kesinlikle deneyimi mahvetmiyor ancak otomobilin agresif kişiliği göz önüne alındığında biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Daha alçak, daha sert, daha hızlı

Civic Si rakiplerinin bazıları kadar hızlı olmayabilir, buna rağmen Si sürüşü oldukça tatmin edici bir otomobil.

Si, başlangıçtan itibaren tekerlekleri gevşetmeye yetecek kadar torka sahiptir ve çok fazla gaz verildiğinde sincap gibi hareket edebilir. Bir miktar önden kayma ve biraz belirsiz direksiyon ile birlikte, bu mengenelerin tümü Si tarafından kullanılan nispeten basit önden çekiş düzenine geri dönüyor.

Ancak VTEC hayranları meşalelerini yakıp peşime düşmeden önce, hataların sorunlu olmaktan çok çekici olduğunu belirtmek önemlidir. Sürücüye, diğer bazı sıcak hatchback'lerde ve uygun fiyatlı performans arabalarında bulunmayan bir katılım ve katılım hissi veriyorlar.

Standart Civic ile karşılaştırıldığında Si daha alçakta ve daha büyük tekerlekler üzerinde sürüyor. Mükemmel süspansiyon ve şasi ayarı sayesinde Si'yi büyük bir güvenle ve açıkçası keyifle ortalıkta dolaştırmak mümkün. Mükemmel bir kurulum değil ama kesinlikle eğlenceyi seven bir kişiliğe sahip.

İyi şirket

Civic Si, bazı rakiplerinden farklı olarak aslında oldukça yaşanabilir bir otomobil. Si, teknolojiden konfora kadar standart Civic ile karşılaştırıldığında neredeyse hiç taviz vermiyor.

İç mekan tam anlamıyla lüks olmasa da Honda'nın efsanevi üretim kalitesini yansıtıyor. Plastikler, ortalama NASA görevinizden daha sıkı toleranslar gösterir. Koltuklar kumaş olmasına rağmen sağlam ve rahattır.

NASA'dan bahsetmişken Civic Si aynı zamanda mükemmel teknolojiler de sergiliyor. HondaLink dokunmatik ekranı bir iPhone gibi görünüyor ve çalışıyor ve onu kullanmak özellikle diğer Honda ve Acura'larda kullanılan kusurlu sistemlerle karşılaştırıldığında bir keyif.

Civic Si ayrıca yeni favori teknoloji hilemi de içeriyor: kör nokta kamerası. Sağa dönüş sinyalini etkinleştirdiğinizde araç, yolcu yan aynasına monte edilmiş bir kameraya doğru döner. Görüntü ekran boyunca yönlendirilerek kör noktadaki her şeyin muhteşem bir görüntüsünü sağlar. Ayrıca dar bir kaldırıma park etmek için de gerçekten kullanışlıdır. Si Coupe'de bu özellikle güzel çünkü eğimli arka kısım görüşü biraz engelliyor.

Coupe'den bahsetmişken, arka koltuklarda gerçek bir alan sunduğunu görmek beni hoş bir şekilde şaşırttı. Uzun boylu yolcular için baş mesafesi sorun teşkil edecek, ancak derin koltuklar sayesinde bacaklı insanlar için de yer var.

Kısacası Civic Si, ateşli kişiliğine rağmen hâlâ bir Honda. Bu, özünde insanları ve eşyaları hareket ettirmenin harika bir yolu olduğu anlamına gelir.

Çözüm

Civic Si'den ne yapmalı? Güç ve tam performans açısından, gerçekten de onunla aynı ligde değil. Odak ST, WRX, veya Golf GTI. Öte yandan, iyi donanımlı bir araba için 24.000 doların biraz altında bir fiyatla, biraz daha ucuz, bu da onu her gerçek meraklı için harika bir ilk performans arabası yapıyor.

Maliyetini haklı çıkaracak kadar pratiktir ve manuel şanzımanı ve kurulumu sayesinde sürüş becerilerini geliştirmek için harika bir otomobildir. Bunun aksine, WRX gibi bir araba, yalnızca işaret etmesi ve ateş etmesi gereken sürücünün tüm ağır yükünü üstleniyor. Yani Si'nin mükemmel olduğunu söyleyemesem de çok beğendiğimi söyleyebilirim.

Yüksekler

• Mükemmel araç içi teknoloji
• Kısa mesafeli değiştirici
• Düşük fiyat
• Konforlu iç mekan

Düşükler

• Daha fazla güce ihtiyaç var
• Rafine edilmemiş FWD aktarma organları

Editörlerin Önerileri

• Sony Honda Afeela arabası CES'in zirvesinde ve ben de bunun için buradayım
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Farklılıklar ve benzerlikler
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Anlaşması