Audi TT 1998 yılında sahneye çıktığında bu bir aydınlanmaydı.
1995'te dünyayı kasıp kavuran konsept otomobilden çok az farklı olan üretim TT, 1960'lardan bu yana ana cadde showroomlarında görülmemiş bir şeydi; bir sanat eseriydi.
Orijinal otomobil, sürülmekten ziyade görülmesi gereken bir otomobildi ancak ikinci nesil bu bölgeye doğru bir adım attı "sürücü arabası" Ve ikinci nesil TT'nin (TT RS) son yarışı, sürüş yolunda büyük bir adım attı dinamizm.
İlgili
- Audi'nin yeni A3 Sedan'ı büyük kardeşlerinden birkaç teknik numara öğreniyor
- Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdı?
- 2020'de Audi'den gelen yeni ve güncellenen her şey
Ancak üçüncü nesil TT, sıfırdan tasarlandı ve yalnızca orijinalin görkemini yeniden yakalamakla kalmayıp, aynı zamanda gerçek bir sürücü otomobili olacak şekilde tasarlandı.
Bu noktayı kanıtlamak için Audi, Digital Trends'i Almanya'nın Ingolstadt kentindeki genel merkezine davet ederek nasıl çalıştığını açıkladı. Bu dönüşümü gerçekleştirdik ve son beş yılda en göz kamaştırıcı yeni arabalardan birini üretmenin yolu nedir? yıllar.
Bir çizimle başlar
Yeni TT'ye perde arkası bakışımız, Audi'nin genişleyen kompleksinin kalbinde yer alan Audi müzesinin cam ve çelik senfonisinde başladı.
Audi, konseptten en yeni nesle kadar TT'nin her örneğini, tasarımın çoğundan sorumlu kişi olan Jürgen Löffler ile birlikte bir araya getirdi. Löffler, koyu renk takımı ve kare çerçeveli gözlükleriyle tam olarak bir Alman tasarımcının hayal ettiği gibi görünüyor.
Audi TT 1998 yılında sahneye çıktığında bu bir aydınlanmaydı.
Löffler beni şaşırtarak yeni TT'nin Usain Bolt'a benzeyecek şekilde tasarlandığını itiraf etti. Beni deli olmakla suçlamadan önce bir dakikanızı ayırın ve çizgilere bakın. Öndeki ızgaradan arka spoylere kadar, bir kısa mesafe koşucusunun sinirleri ve kasları gibi gergin ve sürekli hareket ediyorlar. Ve atlayan bir kedinin çökmüş duruşuyla yeni TT, önceki arabalardan çok daha agresif.
Uğursuz dokunuşlar da var. Örneğin Audi halkaları tıpkı bir R8'de olduğu gibi ızgaradan kaportaya taşınıyor ve farlar bir yırtıcı hayvanın bakan gözleri gibi görünüyor.
- 1. Audi TT Far Tasarım Kroki
Bu unsurlar, gergin çizgilerle birleştiğinde, bu TT'yi, en azından Alman tasarımının ince standartlarına göre, önceki arabalara göre kesinlikle daha erkeksi ve savaşçı bir şey haline getiriyor.
Ancak yeni otomobilin mevcut TT'den daha belirgin bir bagajı olması nedeniyle, orijinal "üç kutulu" tasarımda hâlâ belirgin ifadeler mevcut.
Tasarım aynı zamanda mühendislik ve performans göz önünde bulundurularak yapıldı. Estetik, toplam uzunluğu azaltırken dingil mesafesinin uzatılmasıyla tamamlanır. Tekerleklerin yerleşimi, ağır motor ve dört tekerlekten çekiş sisteminin ağırlığını eşit şekilde dağıtarak yol tutuşunu artırır.
Peki ya o zarif vücut hatları? Hepsi yüksek mukavemetli, pratik olarak havacılık kalitesinde alüminyumdan üretilmiştir, bu da onu şimdiye kadarki en hafif TT haline getirir - 120 pound'dan fazla.
Jet avcı uçaklarına uygun bir kokpit
Ancak stil sahibi Alman tasarımcıların rehberliğinde yaptığımız tur, Bay Löffler ile bitmedi. İç mimarın da muhteşem eseri hakkında söyleyecek birkaç sözü vardı.
Usain Bolt'un Audi TT'ye olan mesafesi büyük olsa da, jet avcı uçağı ilhamı iç mekanda açıkça görülüyor. Etrafı saran ön panel, bir uçağın kanadının ön kenarına benzeyecek şekilde şekillendirilmiştir. Ve egzoz nozülleri, HVAC kontrollerinin akıllıca yerleştirilmiş olmasına rağmen, bir F14'ün art yakıcılarına benziyor. Bu, biraz özel bir şey yaratmak için sürücüyü (ya da pilot mu demeliyim) kozalayan nispeten basit bir orta konsolla eşleştiriliyor.
Etrafı saran ön panel, bir uçağın kanadının ön kenarına benzeyecek şekilde şekillendirilmiştir.
Bu kurulum hakkında okurken. Şüpheliydim. Harika göründüğünü ama kullanımının zor olacağını düşündüm. Ayrıca sürücü merkezli tek ekranın, yolcunun navigasyon gibi görevlere yardım etmesini engelleyeceğini de varsaydım.
Ancak kişisel olarak bu başka bir şeydir. Özellikle - tahmin ettiğiniz gibi - bir savaş pilotu gibi arazi üzerinde gezinebileceğiniz navigasyon modunda, sadece görünüşü büyüleyici değil, aynı zamanda çok daha kullanışlı.
Audi, hem ekranın hem de koltukların konumunu, ekranın yolcu tarafından görülebilmesini sağlayacak şekilde tasarladı. Sürücü merkezli ekranı orta konsoldan kontrol etmenin sol elini kullananlar için rahatsız edici bir görev olacağından korkanlar için, ekranın ortada olmasından farklı değil.
Dahası, Audi'nin baş teknoloji mühendisi bana şirket içi testlerin, Sürücünün önündeki bilgi-eğlence ekranı, ortaya monte edilen “standart” ekrandan ne daha az ne de daha güvenlidir sistem. Bana göre bu Audi için ne olumlu ne de olumsuz.
Bununla birlikte, bu sistemin tasarlanması özel zorluklar içeriyordu. Gösterge panelinin tamamının değiştirilmesi, hız göstergesini ve diğer önemli göstergeleri etkilemeden çökebilecek bir bilgi-eğlence sistemi tasarlamak anlamına geliyordu.
Bu, yeni TT'nin, üst seviye Nvidia grafik işlemcisi de dahil olmak üzere sistemin farklı yönleri için tamamen yalıtılmış iki yonga setini çalıştırdığı anlamına geliyor. İki çip neredeyse mikrosaniyeye kadar senkronize olarak çalışıyor. Ekipmanın zaman testine dayanacağından emin olmak için Audi mühendisleri onu rafa koydu.
Ziyaretimizde Audi ilk kez elektronik test laboratuvarını sergiledi. Basitçe söylemek gerekirse, arabaların elektronik bileşenlerinin işkence gördüğü yer. Bir arabanın parçalarının tamamının panolara bağlandığını ve testlerden geçirildiğini görmek tuhaf. Ancak bu, otomobilin ön üretim aşamasından geçtiği andan üretim durana kadar olan süredir.
İşte bu bağlılıktır.
Bir araya getirmek
Şu ana kadar muhtemelen şunu söylüyorsunuz: “Bütün bu tasarım ve teknoloji iyi ve güzel. Ama aslında bunun anlamı nedir?”
Gerçek cevap, araba sürülmeye hazır olana kadar bunu bilemeyeceğimizdir ki, benim beddualarıma rağmen Audi bunun böyle olmadığı konusunda ısrar ediyor. Ancak bildiklerimiz oldukça cesaret verici.
Uğursuz dokunuşlar da var.
Araba orijinalinin güzelliğini koruyor ancak artık sadece içinde görülmek yerine sürmek isteyeceğiniz bir arabaya benziyor. TT'nin hafifliği ve S3 ile aynı platforma ve olağanüstü TFSI motora sahip olduğu gerçeği bir araya getirildiğinde, gerçek bir spor otomobilin niteliklerine sahiptir. Ve şunu bilmeliyim; Ingolstadt'tayken S3'ü kullanma fırsatım oldu ve iki koltuklu ve 500 pound daha hafif olan bu arabayı hayal etmek için kalbim neredeyse hızla çarpıyor.
Yeni gösterge paneli MMI gibi yenilikler iyi görünüyor ve açıkçası harika olacağını umuyorum. Ancak bunu gerçek dünyaya benzer bir yerde kullanana kadar kararımı veremem.
Ne olursa olsun, yeni TT o nadir parçalardan biri olmayı vaat ediyor: elde edilmesi mümkün olmayan rüya gibi bir araba.
Editörlerin Önerileri
- Audi GrandSphere konsepti, özerkliğin nasıl yeni tasarım yolları açtığını gösteriyor
- Audi'nin şık E-Tron Sportback'i diğer EV'lerine yeni numaralar öğretecek
- Audi, genç alıcıların ilgisini çekecek şekilde ürün sunumlarını kolaylaştırıyor
- 2020 Audi A5 bazı stil değişiklikleri ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi alıyor
- Audi, en küçük modelini escooter ve kaykayların kesiştiği yere yerleştiriyor
