İnceleme: 2015 Dodge Charger ve Challenger SRT Hellcats

Kazanan bir pist arabası yapmanın birkaç yaklaşımı var. Bazı otomobil üreticileri mümkün olan her gram fazla ağırlığı atıyor, diğerleri ise aerodinamik konusunda çılgına dönüyor. yere basma kuvveti ve neredeyse hepsi mümkün olan en yapışkan lastik setini üretime bağlı performansla eşleştiriyor makine.

Dodge'un Sokak ve Yarış Teknolojisi (SRT) bölümü, 2015 Dodge Charger ve 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat modellerini tasarlarken bunların hiçbirini yapmadı. Yine de, Willow Springs Raceway gibi yüksek hızlı bir pistte, her iki araç da pürüzsüz döşeli virajları ve düzlükleri olağanüstü bir çeviklikle kesinlikle içine çekiyor.

SRT böyle bir başarıyı nasıl başardı? Bu, birkaç temel bileşenden oluşuyor: anıtsal bir güç aktarma organı, mengeneyi kavrayan Brembo frenler ve bazı denenmiş ve onaylanmış süspansiyon ayarları. SRT'nin Cehennem Kedileri'ni şu anki haliyle hedef çizgisine taşımasına yardımcı olan ek bir bileşen daha vardı: sektördeki en büyük otomotiv gruplarından birinde özerklik.

Üretim vizyonu

Bütün bir günü 2015 Dodge Charger ve Challenger SRT Hellcats'i teste koyarak geçirecek kadar şanslıydım. Willow Spring'in "Big Willow" pistinde test yapmanın yanı sıra SRT'nin önde gelen mühendislerinden ve projelerinden fikir alın yöneticiler.

SRT'nin sahadaki karar vericileri ile yaptığım sohbet sırasında, kurum içi tuning bölümünün dünya çapında olağanüstü bir kapasiteye sahip olduğunu öğrendim. kurumsal olarak göz yumulan projelerin sayısı: sonsuz toplulukları memnun etmek zorunda kalmadan bir performans modeli vizyonunu üretim gerçekliğine itme yeteneği geri bildirim. SRT, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) bünyesinde yer alan birçok markadan biri, ancak benim anladığım kadarıyla Performans odaklı bireylere o kadar saygı duyulur ki, araç için farklı ayrıcalıklar elde ederler. gelişim.

Hellcat ikizleri örneğinde, SRT'nin 6,2 litrelik süperşarjlı HEMI V8'in, gerçek hayattan daha büyük gövdelerdeki diğer motorlarla uğursuz karışımlarına yönelik vizyonu Birinci sınıf performans donanımı FCA'da bazı tedirginlik yaratmış olabilir ancak ekip yine de ödün vermeden parçaları bir araya getirmeyi başardı. eleştiri. Sonuç olarak, DNA'ları için hiçbir mazeret sunmayan ve otomotiv tutkunları çevrelerinde fanatik hayran grupları kazanmış, tamamıyla benzersiz iki ürün ortaya çıktı.

Hem Charger hem de Challenger SRT Hellcats, 707 beygir gücü ve 650 pound-feet tork geliştirerek piyasadaki en güçlü motorları paylaşıyor. Brembo altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka fren kaliperleri, eşit derecede sağlam 15,4 ve 13,8 inç ön ve arka disklere ve ZF sekiz vitesli disklere kenetlenir iletimler. Kağıt üzerinde, bu unsurlar çeyrek millik bir canavar için mükemmel görünüyor, ancak pistte de aynı derecede yetenekli olduklarını kanıtlıyorlar.

Sert şarj

2015 Dodge Charger SRT Hellcat'in ağırlığı 4.575 pounddur. Bu sadece herhangi bir performans modeli için ve bir pist arabası için çok fazla görünmekle kalmıyor, aynı zamanda o ağırlığı viraj kesiciye dönüştürmek için deli ya da aptal olmanız gerekiyor.

SRT ekibinin aptal olmadığını garanti etsem de deli olmadıklarını iddia edemem. Ancak görünen o ki çılgınlık dehayı doğuruyor çünkü Charger Hellcat sadece pistte olağanüstü bir yeteneğe sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda performans potansiyelinden aslan payına erişmek şaşırtıcı derecede basit. 707 bg hafife alınacak bir güç değil, ancak SRT'nin daha yumuşak yaylar ve daha az zararlı salınım çubukları içeren süspansiyon ayarı sayesinde Challenger'dan daha iyi olmasına rağmen aynı derecede sönümleme kapasitesine sahip olan Charger Hellcat, hızlı yükseklik değişimlerini ve diğer engelleri kolaylaştırmak. Bu kurulum, Hellcat'i virajlarda daha da zorlamanız için size güven verir ve Pist sürüş modu devredeyken bile yol tutuşu öngörülebilir ve arkadan savrulma yönetilebilir.

Affedici süspansiyon dinamiklerinin yanı sıra, dayanıklı Brembo frenleri, her virajdan önce devasa miktarlarda hızları temizleme görevinden çok daha fazlasıdır. Tekrarlanan tam güçte frenleme manevralarından sonra Charger Hellcat, en ufak zayıflama belirtilerini bile göstermeyi reddetti ve direksiyon başında kendime olan güvenim arttıkça onu her virajda daha da derine itmeme izin verdi. Ve elbette, gaza basma zamanı geldiğinde (temkinli bir şekilde), öfkeli HEMI V8 kükreyerek harekete geçti ve beni düz yolda 240 km/saat azami hıza çıkardı.

Charger Hellcat'in direksiyon sistemi, Challenger Hellcat'te bulunandan farklı bir kalibrasyon aldı ve ilginç bir şekilde, bunun daha iyi geri bildirim sağladığını gördüm. Dönüş, iki kapılı kardeşiyle karşılaştırıldığında biraz daha az anlıktır, ancak Charger, kavrama sınırlarına yaklaşılıp yaklaşılmadığını açıkça bildirir.

Süper sedan iri bir kız olabilir, ancak acımasız motoru ve uyumlu yol tutuş donanımı, onun pistte 1 dakika 47 saniyede hızla dönmesine yardımcı oldu (sizinki gerçekten dümendeyken). Her ne kadar oldukça fazla pist deneyimim olsa da Charger Hellcat'in Big Willow civarında 1:40'ların altına düşmesi beni şaşırtmaz. Bu, tam seleli bir sedan için son derece etkileyici bir gezi.

Statükoya meydan okumak

Willow Springs'te ilk turlarımı attığımda Challenger Cehennem Kedisi'nin iki Cehennem Kedisi arasında daha agresif olduğu açıkça görülüyordu. Charger'ın bel hattından yalnızca 126 pound kesmesine rağmen Challenger, eskisinden daha sıkı bir şekilde yaylanmış hissediyor. performans sınırlarını yükselten ama aynı zamanda dikkatsiz operatörleri ısırmak için dişlerini keskinleştiren kardeş.

SRT, numune almamız için yalnızca ZF sekiz vitesli Cehennem Kedileri sağladı, ancak ne kadar olacağını da göz önünde bulundurarak Challenger Cehennem Kedisi'nin tam performansını yasa dışı kılmak için insan müdahalesi gerekiyordu, ben bunu yapacak biri değildim. şikayet etmek. Şanzıman, Challenger'la Big Willow etrafında güreşmek için ekstra beyin kapasitesi sağlamakla kalmadı, aynı zamanda SRT'nin kazanan şanzımanı nasıl seçtiğini de netleştirdi. Ben manuel her zaman cevap veren türden bir meraklıyım, ancak kürekle çalıştırılan vites geçişleri çok hızlıydı ve pürüzsüz, eğer kendi kürekimi çekiyor olsaydım pistte bir veya iki saniye kaybedeceğimden eminim dişliler

Bahsettiğim gibi, Challenger'ın direksiyonu Charger'dan biraz daha hafifti, ancak virajlarda ivme arttıkça ağırlık da güzel bir şekilde katmanlaşıyordu. Direksiyon komutları anında uygulandı ve korkutucu derecede istekli bir gaz kelebeğiyle birleştirildi; Challenger Hellcat, anında dönüşler yapabiliyordu. Arka ucu yönetmek için, düzgün güç uygulaması ve ölçülü direksiyon çabaları, lastiklerin havayı çalkalamak yerine toprağı çalkalamasını sağlar.

Charger gibi ben de Challenger Hellcat'in frenleme potansiyeline büyük bir güven geliştirdim, iki tonluk coupe'yi her turda daha da zorladım ve dengeli, kontrollü yavaşlamayla ödüllendirildim. Challenger SRT Hellcat tam eğimde düz yolda 141 mil/saat hıza ulaştı ve Big Willow'u 1 dakika 44 saniyede turladı. Yine, daha yetenekli ellerde Challenger muhtemelen 1:30'lara düşecek ve hem Chevrolet Camaro Z28 hem de Ford Mustang GT500'e bir yenilgi olmasa da gerçek bir mücadele verecektir.

Bir eğlence felsefesi

DT Aksesuar Paketi

DT editörleri tarafından seçilen bu aksesuarlarla oyununuzu geliştirin:

Qstarz LT-Q6000 GPS Tur Zamanlayıcısı ($399.95)

Kendinize iyi bir GPS tur sayacı edinin, böylece pistteki ilerlemenizi takip edebilirsiniz.

GoPro Hero 4 Siyah 4K Aksiyon Kamerası ($499.99)

Video ayrıca doğru sürüş çizgisini belirlemenize yardımcı olur ve nerede gelişebileceğinizi gösterir.

Valentine V1 Radar Dedektörü ($439.98)

Pistte hız yapma konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak olsa da, 707 beygir gücü ile oraya giderken biraz tetikten memnun olabilirsiniz. Tehlikenin ne zaman ortaya çıktığını bilmek en iyisidir.

Üst düzey tur süreleri harika, ancak 2015 Hellcat ikizlerinin pistte gerçekten parladığı nokta, ister düz ister yan olsun, sürekli olarak yüksek hız heyecanı sunma yetenekleridir.

Bunlar ne başlangıç ​​seviyesindeki pist oyuncakları ne de hassas aletlerdir. SRT onları asla rakip otomobil üreticisinin paletli silahlarıyla rekabet edecek şekilde tasarlamadı. Bunun yerine, FCA'nın performans bölümü son derece güçlü, ancak şaşırtıcı derecede yetenekli ürünler yaratma yetkisine sahip oldu. Yolda ilerlerken dumanlı yanıklar bırakma konusunda da rahat olan meraklı araçlar kurs.

SRT'nin hâlâ ortalama tüketiciye anlamlı gelmeyebilecek, ancak yüksek oktanlı bağımlılara Tanrı'nın lütfu olan araçlar üretmesine izin verildiği için minnettarım.

Yüksekler

• Dudak uçuklatan güç
• Tahmin edilebilir kullanım
• Hızlı ateşleme iletimi
• Mükemmel frenleme

Düşükler

• Aşırı dümenleme eğilimi (bu bir sorun olsa bile)
• Daha hafif raylı arabalar var

Editörlerin Önerileri

• 2020 Dodge Charger Widebody, devasa Hemi gücünü dizginlemek için yol tutuşunu artırıyor
• SpeedKore, Dodge Demon'ı daha da vahşi hale getirmenin bir yolunu buldu