Toyota Tundra TRD Pro Sizi ve Tüm Eşyalarınızı Gitmeniz Gereken Her Yere Götürür

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Nereye gitmeniz gerekiyorsa, yetenekli Tundra TRD Pro sizi oraya bir gülümsemeyle götürecektir."

Artıları

• 5,7 litrelik V8'in baş döndürücü gücü ve sesi
• Parçaları tek tek yükseltmekten daha ucuz
• Kullanımı kolay Entune bilgi-eğlence sistemi
• 38 galonluk dayanıklı yakıt deposu daha az durma anlamına gelir

Eksileri

• Yakıt ekonomisi rekabetin gerisinde kalıyor
• Tarihli platform

Toyota beni davet ettiğinde tarihi Watkins Glen pistinde bir NASCAR yarışıDünyanın en büyük otomobil üreticisi de bana 300 millik yolculuk için çeşitli araç seçenekleri sundu. Gözlerim listenin en altına yakın bir yere kilitlendi: Tundra TRD Pro. TRD, Toyota ve Lexus'un kurum içi performans geliştirme kolu olan Toyota Racing Development'ın kısaltmasıdır. NASCAR yarışına büyük bir kamyonetle gelmekten daha uygun ne olabilir? Ve bir tanesi Toyota'nın San Antonio, Teksas fabrikasında üretildi.

TRD Pro, temel model Tundra'nın üzerine iki inçlik kaldırma kuvveti ekler. Test cihazımın Çift Kabin konfigürasyonu, bu kamyonun daha uzun bir yatağa sahip olduğu anlamına gelirken, Crew Max arka koltukta ekstra alan sunuyor. Saygıdeğer FJ40'ın Dune Beji rengini anımsatan bir renk olan Quicksand boya şemasıyla kaplanmıştı.

Çıkartmalardan daha fazlası

TRD Pro serisi, Tundra, Tacoma ve 4Runner serilerinde sunulan donanımla 2015 model yılı için ABD'de piyasaya sürüldü. Normalde parça parça veya diğer off-road paketlerinde sunulan çeşitli performans ve görsel yükseltmeler bir araya getiriliyor ve genişletiliyor. Temel SR ile karşılaştırıldığında Tundra TRD Pro, harici uzak rezervuarlara sahip ön ve arka Bilstein amortisörlere, yükseltilmiş arka sallanma çubuğuna ve yağ karteri altında alüminyum koruma plakasına sahiptir. Kamyon 18 inçlik alaşım jantlar ve 32 inçlik Michelin lastiklerle hareket ediyor. Paslanmaz çelik egzoz boruları her bir arka tekerleğin arkasından dışarı fırlıyor.

Albert Khoury/Dijital Trendler

TRD Pro görsel olarak sıradan bir Tundra olmadığını bilmenizi ister. Mat siyah kaplama ve büyük "TOYOTA" logosu, aynı zamanda standart sis farları ve (işlevsiz) kaput kepçesine sahip olan etkileyici bir ön kısma katkıda bulunuyor. Başucuna TRD Logosu damgalanmıştır ve diğer tüm armalar siyah renktedir.

TRD adı, deri kaplı koltuklarda, vites topuzunda ve paspaslarda da iç mekanı süslüyor (içte ve dışta 20'den fazla TRD arması örneği saydım). Entune ses ve navigasyonun yanı sıra 7 inç dokunmatik ekran standarttır. CD çalar, yardımcı giriş ve Bluetooth, standart yedi hoparlör aracılığıyla en sevdiğiniz şarkıları dinlemenizi kolaylaştırır.

TRD Pro, Toyota'nın 381 beygir gücü ve 401 pound-feet tork üreten 5,7 litrelik i-Force V8 motoruyla çalışıyor. Manuel vites değiştirme ve çekme/çekme modlarına sahip altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilir. TRD egzozu, yüksek devirlerde kükremeye dönüşen zengin, gırtlaktan gelen bir hırıltı üretir.

Üç parçalı tamponlar onarım masraflarını azaltır ve kolay indirme/kaldırma bagaj kapağı açıldığında çarpılarak kapanmaz. Tundra, geniş açılır kapıları, kaskları barındıracak şekilde tasarlanmış koltuk başlıkları ve ağır eldivenlerle kullanılabilen kalın düğmeleriyle mürettebat için hazır. Beş yolcunun her birinin kendi bardak tutucusu ve şişe tutucusu vardır ve daha fazlası için ekstra bölmeler mevcuttur. Eşyalarınızı arka koltuğun altına koyabilirsiniz ancak bu yalnızca Çift Kabin konfigürasyonu için geçerlidir.

Sürüş

Kamyon şehir içinde yeterince uysaldır ve gaz kelebeğini yumuşak bir şekilde kullanmadığınız takdirde hızlanma çekiş kontrolü tarafından kontrol altında tutulur. Tümsekleri hissediyorsunuz ama süspansiyon aynı zamanda onları da yumuşatıyor. Kaldırımda çatlak hissi veren derin çukurlar vardı ve yüksek kaldırımlar hız tümseklerini hafifletecek şekilde yumuşatılmıştı. Neden kaldırımları ölçeklendiriyordum? Buna başka bir soruyla cevap vereceğim: Yerden yüksekliğiniz 10,6 inç ve cömert yaklaşma/kalkış açılarınız varken K dönüşüne kimin ihtiyacı var? Geriye gitmem gerektiğinde standart geri görüş kamerasının çok yardımı oldu.

Şehir dışına doğru yolculuk beni uzun, geniş yollara götürdü ve burası TRD Pro'nun bacaklarını esnetebildiği yer. Daha zorlu bir sürüş bekliyordum ama o muazzam motorun güç dağıtımı beni gerçekten şaşırttı. 5,7 litrelik V8 şehir içi hızlarda homurdanıyordu, ancak otoyola çıktığımda hırıltıları gürleyen bir hal aldı. RPM veya hız ne olursa olsun, her zaman daha fazla homurtu varmış gibi görünüyordu. Hız sınırını aşmamak için kendimi kontrol etmek zorunda kaldım. Bu, kuzeye yaptığım beş saatlik yolculukta sık sık meydana geldi, ancak sonunda kendimi kontrol edebildim, ancak şevkli sürüşüm sırasında standart hız sabitleyiciyi tamamen unutmuştum.

TRD'nin yumuşak süspansiyonu ve uzun dingil mesafesi birleştiğinde yumuşak bir sürüş elde ettiğim anlamına geliyordu. Yol tutuşu çok fazla tehlikeye atılmadı ve güvenli bir his uyandırdı; direksiyon, daha ciddi arazi sürüşleri için tasarlanmış diğer araçlarda olduğu kadar hafif değildi. Havalandırmalı disk frenler (standart Tundra'da bulunanlarla aynı), 5.740 lb'yi yavaşlatma ve durdurma konusunda takdire şayan bir iş çıkardı. kamyon.

TRD Pro, diğer modellerde bulunan standart 26,4 galonluk yakıt deposundan hoş bir adım olan 38 galonluk bir yakıt deposuyla birlikte gelir. Bu sınıf için alt uçta olan şehir içi ve otoyol sürüşünün birleşiminden normal yakıtla ortalama 14 mpg elde ettim.

iPhone'umu Entune ses sistemiyle senkronize etmek basit bir işlemdi ve navigasyon sezgiseldi. Odyofiller ses sistemini yükseltmek isteyebilirler; bu kamyon konfor ve lüksten ziyade performansa göre tasarlandı, ancak sade iç kısmı bazı güzel malzemelere sahip.

Sürücü tarafındaki tutma kolunun eksikliğini fark ettim, bu da birçok satış sonrası modifikasyonun eklenmesine yol açtı. Test cihazım basamaklarla birlikte gelmedi ve kendimi yukarı çekmek için direksiyon simidini kullanmak zorunda kaldım.

Albert Khoury/Dijital Trendler

Watkins Glen'de TRD Pro, birçoğu çeşitli marka ve modellerde kamyonetlere sahip olan yarış hayranlarının ilgisini çekti. Toyota'nın NASCAR'daki popülaritesi ve başarısı göz önüne alındığında, Tundra kutsal topraklarda memnuniyetle karşılandı. Bizim 20.000 lb. Konvoyda bir 4Runner ve birkaç Tacoma vardı ama Tundra hepsini gölgede bıraktı. Kamyon hakkında her şeyi öğrenmek isteyen çok sayıda kişi bana ulaştı. Bir polis memuru, kendisininkini zaten aynı renkte sipariş ettiğini söyledi.

Uzun hafta sonu boyunca Tundra TRD Pro'mla bin kilometreye yakın yol kat ettim ve ne kadar rahat olduğuna şaşırdım. Hafifçe güçlendirilmiş koltuklar, New York'a dönüş yolculuğumda herhangi bir dinlenme molasından vazgeçmemi sağlayacak kadar destekleyiciydi ve kaldırım bittiğinde beni yerimde tuttular. Kalın direksiyon simidinin büyük eklemleri, daha uzun yollarda işleri düz tutmaya yardımcı oldu.

Yaz ortası sıcağı, güçlü klimanın üstesinden gelemezdi, ancak zamanımın çoğunu devasa pencereler kapalıyken, yüksek tüneğimden gelen esintinin tadını çıkararak geçiriyordum.

Bizim düşüncemiz

Tundra TRD Pro, alışılmışın dışında gitmek isteyenler veya buna ihtiyaç duyanlar için ciddi arazi kabiliyetine sahip, sade, kullanışlı bir kamyondur. Çekme özelliğini kullanacak olanlar için sağlam bir seçimdir (9,800 lbs. max), taşıma ve engebeli arazi yetenekleri.

Alternatifler nelerdir?

Nissan, Chevrolet, GMC, Ford gibi tam boyutlu pikap üreticileri ve Veri deposu tümü bazı arazi bileşenlerine cıvatalanan seçenek paketleri sunar, ancak son ikisi aynı zamanda TRD Pro gibi bağımsız modeller de üretir. Ford, 2017 için tamamen yeni olan SVT Raptor'a sahip ve Ram yakın zamanda Rebel'ı tanıttı.

Raptor, Ford'un 10 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 3.5L V6 EcoBoost'unu kullanıyor. Deri koltuklar ve daha büyük yakıt deposu gibi TRD Pro'da standart olan özellikler Raptor'da opsiyoneldir. Raptor ayrıca otomatik başlatma/durdurma, seçilebilir sürüş modları, elektronik kilitli arka diferansiyel ve yokuş iniş kontrolü gibi kendi standart özelliklerinden bazılarıyla birlikte gelir. Raptor'un ekstraları başlangıç ​​MSRP'sini 48.235 dolara çıkarıyor.

Ram Rebel, en azından fiyat ve özellikler açısından TRD Pro'ya daha yakın. Başlangıç ​​MSRP'si 45.200 $ olan Rebel 4×4 yalnızca mürettebat donanımında mevcuttur. Standart donanım, 26 galonluk yakıt deposu, havalı süspansiyon, kumaş koltuklar ve elektrikli arka cam kaydırıcısını içerir. 5,7 Litrelik V8 Hemi, elektronik kadranlı vites değiştirme düğmesiyle kontrol ettiğiniz 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilir.

Ne kadar sürecek?

Tundra TRD Pro, üretiminin üçüncü yılına minimal değişikliklerle giriyor. 2007'deki tanıtımından bu yana dişleri biraz uzayan ikinci nesil Tundra'yı temel alıyor. Soru, Toyota'nın yeni nesil Tundra piyasaya sürüldüğünde TRD Pro'yu karışımda tutup tutmayacağıdır.

Satın almalı mısın?

Tundra TRD Pro, eskimiş ama kanıtlanmış bir platform üzerinde oturuyor. Tercihiniz ne olursa olsun Toyota'nın efsanevi güvenilirlik kaydını göz ardı edemezsiniz. Daha fazla özelliğe, güncellemeye ve belki biraz daha fazla kapasiteye sahip bir kamyona geçebilirsiniz, ancak bunun bedelini ödeyeceksiniz.

Test modelimin MSRP'si 42.445 dolardı ve bu da ana rekabetin altını çizdi. İsim plakası Japonca olabilir ancak Tundra'nın parçalarının yaklaşık yüzde 70'i Kuzey Amerika'dan geliyor ve bu da onu satın alabileceğiniz en Amerikan kamyonetlerinden biri yapıyor. Ve bazıları için bu yeterli olabilir.

Editörlerin Önerileri

• Şüpheli siber saldırı Toyota'da büyük aksamaya neden oldu
• 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
• 2021 Toyota RAV4 Prime, yakıt verimliliğini ve gücü eşit ölçüde artırıyor
• Toyota'nın LQ konseptinde yapay zeka var. Ne zaman stresli olduğunuzu bilen teknoloji
• Toyota'nın E-evrimi 2021 Mirai ve 2021 RAV4 Eklentisi ile devam ediyor