2018 Audi R8 V10 Casus İncelemesi

Dijital Trendler ekibinin Audi R8'e karşı arsız bir takıntısı var. Bizim ilk sürüş, bizim pist deneyimi, ile incelememiz, bizim Yılın Otomobili ödülleriAlman otomobil üreticisinin halo modelindeki her koltuk süresi, dinleyen herkese kekeme övgüler bıraktı. Üstsüz versiyona ilişkin bu değerlendirmeye girerken iyi hislere sahip olduğumuzu söyleyebilirsiniz, ancak hiçbir şey olduğu gibi kabul edilemez, biz (fedakârca) bir başkası için ortadan motorlu süper arabaya bağlandık yuvarlak. Lafı daha fazla uzatmadan 2018 Audi R8 Spyder V10 incelememizi okumaya devam edin.

Ne var ne yok

Audi'nin ikinci nesil R8'i, evrimsel tasarım değişiklikleri, daha fazla güç, gelişmiş iç teknoloji ve tamamen yeni bir platformla 2016 yılında piyasaya çıktı. R8 Spyder V10, V10 Coupe ile motor, platform ve kaportayı paylaşıyor ancak katlanabilir açılır tavanla süper otomobilin siluetini değiştiriyor. Bu yazının yazıldığı an itibarıyla yalnızca temel V10 Spyder mevcut ancak 610 beygir gücündeki versiyonun (V10 Plus Coupe ile eşleşecek) gelecek yılın başında çıkması bekleniyor.

Trim seviyeleri ve özellikleri

Genel bir kural olarak, Cabrio'lar coupe muadillerinin estetik zarafetinin bir kısmını kaybederler. Katlanır bir hardtopun panel boşlukları ya da bir ragtopun buruşuk kumaşı ile ilgili bir şeyler... kötü görünüyor. Ancak Audi R8 Spyder bu eğilimi açıkça ihlal ediyor.

Çoğu spor otomobilin üstü açılır versiyonları sonradan akla gelen düşünceler gibi görünse de ("üst kısmı buraya kaldır, Bill"), R8 Spyder zaten güzel olan bir otomobilin sıfırdan yeniden tasarlanmış hali gibi hissettiriyor. Özellikle kumaş tavanı yükseltilmiş veya toplanmış olsun, R8 Spyder karbon fiber kaplı panjurlarını, alçak profilini ve uzatılmış arka ucunu sergiliyor. Neden stilize kaportayı katlanabilir bir tavanın altına saklayıp yalnızca dönüşüm sonrasında en iyi açıları ortaya çıkarasınız ki? R8 Spyder 7/24 hizmet veriyor.

Birinci nesilden ikinci nesle doğru bir tasarım ilerlemesi olarak R8 Spyder'ın profilini ve arka görünümlerini en çok takdir ediyoruz. Jüri güncellenen süper otomobilin son derece keskin burnu konusunda hâlâ kararsız ama bu çarpıcı LED farlar evrensel olarak berbat. Vegas Sarısı test cihazımız (aydınlatmaya bağlı olarak Pantone ve Hardal rengi arasında dalgalanan) çok dikkat çekiyor, ancak yine de diğer modellerinden daha muhafazakar. Lamborghini Huracan Spyder kuzen.

V10 Plus versiyonu showroomlara çıkana kadar 2018 Audi R8 Spyder oldukça sıradandı. Başlangıcı 177.100 Dolar olan ragtop modeli, sabit çatılı muadilinden 12.200 Dolar daha pahalıdır.

Standart özellikler arasında Nappa deri 18 yönlü ısıtmalı spor koltuklar, Yaz lastikleriyle sarılmış 19 inç dövme alaşım jantlar, LED farlar, otomatik klima kontrolü, MMI Navigasyonu, Audi Virtual Cockpit, 13 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi ve geri görüş kamerası.

Audi, R8 Spyder'ınızı farklı kılmak için siyah optik paket (3.000 $), karbon dış kaplama (4.800 $), karbon iç paket (3.400 $), elmas dikişli deri (3.500 $), kontrast dikiş (500 $), 20 inç 10 kollu dövme alaşım jantlar (1.500 $) ve kırmızı boyalı fren kaliperleri ($700). Performans tarafında, Audi'nin değişken oranlı direksiyon sistemi 1.400 dolar eklerken, karbon seramik frenler de kar rakamını 9.900 dolar gibi muazzam bir oranda artırıyor.

Teknolojiye genel bakış

Süper arabalar dışarıdan bakıldığında 'süper' olma eğilimindedirler, bu da dış tasarımları ve araç mekaniğinin konuşmayı yönlendirdiği anlamına gelir. R8 Spyder yol tutuşunda kusursuz bir duruşa ve göz kamaştırıcı bir performansa sahip olsa da, etkileyicilik faktörünün büyük bir kısmı yalnızca kokpitten deneyimlenebilir.

R8'in kan kırmızısı ateşleme düğmesini tetiklediğiniz andan itibaren iç mekan teknolojisi ilgi odağı haline gelir. Kötü entegre edilmiş bir merkez monitör, küçük boyutlu bir TFT monitör ve analog göstergeler yerine Audi, tüm bilgileri doğrudan ekranın önüne yerleştirilmiş 12,3 inçlik bir dijital ekranda birleştirir sürücü.

Audi'nin 'Sanal Kokpiti' Google Earth haritalarının/navigasyonunun, performans verilerinin, medyanın, müziğin ve telemetri verilerinin önemini artırmak veya azaltmak için yeniden yapılandırılabilir bir arayüze sahip, eşit oranda karmaşık ve sezgiseldir. Sürücü modülü o kadar etkileyici ki gözden kaçırmadık bile Apple CarPlay veya Android Auto işlevsellik.

R8 Spyder'ın görsel çekiciliğini tamamlayan muhteşem bir ses sistemidir. 13 hoparlör ve 550 watt'lık Bang & Olufsen kalitesi, R8 Spyder'ı sizin için bir konser salonuna dönüştürüyor Ve çevredeki trafik. Bir çift USB bağlantı noktası, çift SD kart yuvası, tek bir aux girişi, Bluetooth ses, HD Radyo ve Sirius XM, geniş şarj ve müzik çalma seçenekleri sunar. Üstelik isteğe bağlı V10 film müziğiyle alternatif sesi tamamen unutabilirsiniz.

İç uyum ve kaplama

R8 Spyder'ın kabini, son teknoloji ürünü donanımının ötesinde, görsel olarak uyarıcı, son derece konforlu iki kişilik bir odadır. İç tasarım, ön paneldeki aşağıya doğru eğimli bir panelin ardından sürücü bölmesinden sarmal bir düzene doğru akıyor. Hava delikleri, klima kontrolü çıkıntıları ve orta konsol dahil olmak üzere her ayrıntı pilota yöneliktir.

Bu, sürücüye neredeyse kontrol etme yeteneğiyle vurgulanan tam bir komuta duygusu verir. Düz tabanlı direksiyondan elinizi kaldırmanıza gerek kalmadan her türlü rahatlık ve performans ayarı teker.

Yumuşak deri koltukları, direksiyon simidini, kapı panellerini, vites seçiciyi, orta tüneli ve (eğer isteğe bağlıysa) ön paneli süsleyerek R8'in birinci sınıf konumlandırmasını ortaya çıkarıyor. Antrasit veya karbon fiber kaplamalar ve fırçalanmış metal vurgular muhteşem görünüyor ve hissettiriyor. Standart ısıtmalı, 18 yönde ayarlanabilen spor koltuklar, konforu ön planda tutarken mükemmel yanal destek sağlar. Koltuklarda opsiyonel elmas desenli dikişler ve diğer yerlerde vurgulu dikişler koyu renkli deriye hayat veriyor.

Sonuçta bir süper araba bencil bir zevktir; neden iç mekanı olan birini seçmiyorsunuz? Ve dış ganimetler?

Sürüş performansı ve MPG

2018 Audi R8 Spyder sizi öldürmeye çalışmayacak. Bir süper araba satın alma kriteriniz düzenli ölüme yakın sürüş deneyimlerini içeriyorsa, şunu önerebilir miyiz? Dodge Viper veya eşdeğer bir çılgınlık. Elbette dünyanın "beslenen eli ısır" performans makinelerine ihtiyacı var, ancak R8 süper otomobil sahipliğinin daha yaşanabilir bir yanını savunuyor.

Sürüş kalitesi ilk olarak lüks bir otomobilin ve ikinci olarak bir performans otomobilininki gibidir, ön ve arka çıkıntılar eğimli hiçbir şeye sürtünmez, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman Otomatik modda ipek gibi pürüzsüzdür. Bu iyileştirmeler son derece makul bir günlük sürücüyle sonuçlanır. Elbette her şey aile sedanına uygun değil. Ortadan motorlu diğer süper otomobiller gibi, ön bagaj veya deyim yerindeyse "göbek", küçük bir valiz için zar zor yeterince büyüktür ve ekstra uzun kapılar, kalabalık bir otoparkta garip bir çıkış anlamına gelir. Yani belki eşya taşımak için ikinci bir araba alırsın?

"Yaşanabilir" diye dalga geçiyorsun. "'Sıkıcı' demenin başka bir yolu demek istiyorsun!" Sadece kimse kaza yapmadığında motor sporlarının sıkıcı olduğunu düşünürseniz. R8 Spyder her ne kadar uyum sağlayacak şekilde tasarlanmış olsa da, yürüyüş emirleri de heyecan vericidir. Kokpitin hemen arkasında, 5,2 litrelik doğal emişli bir V10 motor, yanmayı göz yaşartıcı hızlanmaya ve kulakları sağır eden sese dönüştürüyor (bunu tanımlayacak gerçek kelimeler kalmadı). Sayılar: 540 beygir gücü ve 398 pound-feet tork; 0'dan 60 mil/saat'e 3,6 saniyede, 198 mil/saat azami hız; 8.500 rpm redline; 17 kombine mpg.

Motorun müzik kutusunun kilidini açmak, gaza basmak kadar basittir ancak R8'in performans potansiyeline erişmek birkaç adım daha gerektirir. Audi'nin sürücü seçme sistemi direksiyon ağırlığını, gaz tepkisini ve süspansiyon sönümlemesini önceden ayarlanmış üç sürüş moduna ve bir özel seçime göre ayarlar. Ek olarak, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman standart sürüş moduna, spor moduna (daha hızlı vites değiştirme, daha uzun vites tutma) ve tam manuel moda sahiptir. Vites kolunun kendisi veya direksiyona monte kulakçıklar aracılığıyla kendi başınıza vites değiştirmek mümkündür.

Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi bir harikadır. Daha az kısıtlayıcı olan "Spor" modundaki çekiş kontrolüyle bile otomobilin sarsılmaz yol tutuşu ve dengesi sınırsız bir güven yaratır. Güveni ve katılımı güçlendiren, aşırı duyarlı direksiyon sistemi ve güçlü frenlemedir. Diğer süper otomobillerin viraj alma limitleri daha yüksek olabilir, ancak yalnızca yarış pistindeki profesyonel bir sürücü bu limitlere ulaşma yeterliliğine sahip olabilir. Halka açık yolların vahşi batısında, R8, ön ayak saçmalıklarınız için en uygunudur.

R8 Spyder, performans ritmine ayak uydurmanızı sağlayacak, ancak gerçek müzik şenliği, zirveye çıktığınız anda başlıyor.

Emniyet

2018 Audi R8 V10 Spyder standart olarak sürücü tek kademeli ve ön yolcu çift kademeli hava yastıkları, yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu diz hava yastıkları, ABS, denge kontrolü, geri görüş kamerası, park sensörleri ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrol. Audi, R8 serisi için ilave sürücü yardımları sunmamaktadır. Çoğu süper otomobil gibi R8 de Avrupa Birliği tarafından çarpışma testine tabi tutulmadı. IIHS veya NHTSA.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Cömert standart özellikler listesi sayesinde 2018 Audi R8 V10 Spyder yapımını oldukça basit tutacağız. Her ne kadar havalı olsa da, karbon fiber kaplama aracın ağırlığını çok az etkiliyor, dolayısıyla bu dış veya iç paketlerden vazgeçiyoruz. Standart gümüş boyalı dış vurgular, tercih ettiğimiz Vegas Sarı boya işini güzel bir şekilde dengeliyor. Tek dış seçeneğimiz, çarpıcı 20 inç Y tasarımlı dövme alaşım jantlar (1.500 $) olacaktır. İçeriye elmas dikişli deri paketi (3.500 $) eklerdik. Bu ekstralar da dahil olmak üzere, mükemmel R8 Spyder'ımız bize varış yeri ve taşıma artı 182.600 $ geri getirecek.

Bizim düşüncemiz

Eğer üstü açılabilir otomobil tüketicilerinden oluşan özel bir grup olmasaydı, otomobil üreticilerinin başka bir model çeşidi tasarlama, mühendislik ve üretme çabasına gireceklerini sık sık merak etmişizdir. Coupe'lerin genellikle daha iyi görünümlü, daha pratik ve daha uygun fiyatlı olduğunu düşünürsek - belki de öyle değil. 2018 Audi R8 Spyder olmasaydı, sabit tavan zorunluluğunu tolere edebilirdik ancak bu gösterişli açılır tavanın olmadığı bir dünya, asla görmek istemeyeceğimiz bir dünyadır. Görünüşe göre mükemmelliğin kapağını kaldırmak, ona daha fazla hayran olmamızı sağlıyor.

Daha iyi bir alternatif var mı?

2018 Audi R8 Spyder en doğrudan rekabet eden modellerden biri. McLaren 570S Örümcek ve Porsche 911 Turbo Cabriolet. Bunların arasında McLaren en güçlüsü, Porsche 60 mil/saat hıza ulaşan en hızlısı ve R8 Spyder (bizim gözümüzde) en çekici olanı. Ham bir performans deneyimi isteyen alıcılar, tavan olmadan, 208 bin dolarlık McLaren'ı tercih edecek ve arabalarının gücünü sıradan bir eski spor otomobil gövdesinde gizlemek isteyenler Porsche'yi tercih edecek. Herkes R8 Spyder'da fazlasıyla görsel ve duyusal keyif bulacak.

Ne kadar sürecek?

2018, ikinci nesil Audi R8 Spyder'ın ilk model yılıdır, dolayısıyla uzun bir süre önemli değişiklikler beklemeyin.

Bir tane almalı mısın?

Bunu karşılayabilir misin? Cevabınız "evet" ise ve üstü açık bir süper otomobil arayışındaysanız, 2018 Audi R8 Spyder kesinlikle sahip olmanız gereken araç.

Editörlerin Önerileri

• Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
• Audi TT, elektrikli otomobillere yer açmak için baltayı alacak – ve sıradaki R8 olabilir
• BMW'nin 8 Serisi Cabrio'su çift turbolu bir V8 ve bolca ekran barındırıyor
• Sınırlı sayıda üretilen bu Audi R8'i garajlarına yalnızca 10 kişi koyabilecek