İlk Sürüş: 2014 Chevrolet Stingray

Bu, GM'nin, Chevrolet'nin ve Amerikan performans makinelerini seven herkesin son derece gurur duyması gereken bir araba. Rekabette çıtayı çok yükseğe koydu.

Tamam, beni klişe mahkemede dava et, umurumda değil: 2014 Corvette Stingray'i kullanmak asla unutamayacağım bir şeydi. Seri dilinde C7 olarak bilinen yeni Stingray muhteşem bir spor otomobildir ve Chevrolet'in başarısından dolayı övgüyü hak ediyoruz.

Çok kısa olmasına rağmen Chevy'nin ikonik spor makinesinin en yeni versiyonundaki koltukta geçirdiğim süre şunu anlatıyordu: Z51 Performance donanımlı Stingray'i Oregon'un en manzaralı ve devriye gezilen bazı bölgelerinden aşağı indirdi yollar eyaletin merkezine yakın. Matematiği yapmana izin vereceğim.

Açık bir yol topçusu

Yüksek çöl yollarındaki geniş virajlarda kıvrılırken, arabanın yol tutuş kabiliyetinin yakınında olmadığım için hızla virajlara girerken frenlere basmayı bırakmam gerektiğini kendime hatırlatmak zorunda kaldım. Basın sürüşünde yolcu koltuğunda oturan GM'den Shad Balch bana "Sürülmek üzere tasarlanmış gibi sürün" dedi. Ve bunu yaptığımda ödül, Corvette'in köşe çıkışlarında erkenden aydınlatılması için yalvarırken, lisansı askıya alan hızlarda yassı bir takip oldu. Memnun olmaktan her zaman mutluydum.

6,2 litrelik küçük bloklu V8'den gelen 460 beygir gücü ve 456 pound-ft tork ile altı vitesli bir motordan yönlendiriliyor çift ​​kavramalı şanzıman, temel araba 3,8 saniyede 60mph hıza çıkıyor ve size şunu söylemek için buradayım, onlar bu hıza bayılmıyorlar sayılar. Sürdüğüm C7, Z-51 taşıma paketini ve LT3 Tercih Edilen Ekipman grubunu içeriyordu ve fiyat etiketini yaklaşık 72'ye çıkardı. Büyük olan Z-51 paketi esas olarak yol tutuş becerisini artırırken, egzoz sistemi motora 5 hp ve 5 pound tork ile yön değiştiriyor çıktı.

Central Oregon'un boş yollarında, başka bir araç gelmeden önce kendi şeridinizde durabilir ve öğle yemeği yiyebilirsiniz. Böylece durduktan ve sürüş seçiciyi spor moduna geçirdikten sonra, gaz pedalına basmak en iyi performansı ortaya çıkardı. Kırmızı çizgiye yakın viteslerden geçerken otomatik şanzıman o kadar hızlı ve o kadar hassas bir şekilde vites değiştiriyordu ki, herhangi bir uyarı otomatik vs kılavuz benim için ortadan kayboldu. Pürüzsüzlük bir aydınlanmaydı. Bu tür bir hassasiyeti bir debriyaj ve kolla eşleştirmemin imkânı yok. Hiç kimse yapamaz. Otomobil üreticileri, talep eksikliği nedeniyle manuel şanzımanların ortadan kalktığını ve travestilerin bu durumun devam etmesinin iyi bir nedeni olduğunu söylüyor.

Vites değiştirme görevlerini devralmak istediğimde, tekerleğe monte kulakçıklar hazırdı ve vites küçültürken motor devir sayısına uyacak şekilde bip sesi çıkararak yol tutuş hakimiyetini koruyordu. Bu aktarım hakkında yeterince iyi şeyler söyleyemem. İnceliği ve zekasının yanı sıra, redline'da dadı vites yükseltmelerine gerek kalmadan manuel olarak kullanma yeteneği, henüz başka bir performans otomobilinde deneyimlemediğim bir şeydi. Ve sevgili Tanrım, bu şeyin sesi tam anlamıyla çılgınca ve iki modlu egzoz sesi seçici kullanılarak ayarlanabilir. Ancak hangi modu seçerseniz seçin, gaza bastığınızda 'Vette, V8'in kükremesiyle dolar. Kasabada kürek çektiğinizde, terbiyeli ama tehditkar bir şekilde vızıldayarak ilerliyor.

Patlayarak ilerlerken, Stingray'in esnek uçan Corvette'lerin davranışlarının yanından geçip gitmesini bekliyordum. Viraj alırken düz bir çizgide hızlı gitme konusunda uzman görünüyorlardı ve anında yükseltmeler için performans kataloglarına bakmanızı sağladılar. Daha fazla yok. Pürüzsüz olmayan köy yollarında Tur moduna ayarlanan Stingray, yol bilgilerini çarpma, sıçrama veya tümseklere çarpmadan yumuşak bir kenarla aktardı.

Çevirmeli Spor modu ve değişiklikler ince ama etkili: süspansiyon ve direksiyon belirgin şekilde sıkılaşıyor, ancak manyetik sürüş Süspansiyon verilerini milisaniyeler içinde ayrıştıran kontrol sistemi, Corvette'in açıkta kaybolan dayanılmaz bir pist arabasına dönüşmesini engelliyor yol. Ve Stingray'i düzgün kapalı bir rotaya çıkarırsanız (ve kesinlikle bir şans vermelisiniz), Track modu ayarları başka bir seviyeye taşır, böylece bu Porsche'lere uyum sağlayabilirsiniz.

Teknoloji hazine sandığı

İçeride Chevrolet, arabadaki teknolojiyi hem kullanışlı hem de erişilebilir kılmak için büyük çaba harcadı. Beklediğiniz tüm olağan şeylere sahiptir: MyLink aracılığıyla navigasyon, HD radyo, Pandora, telefon işlemleri ve daha fazlası. Bose ses görevlerini üstlenir. Ancak pek çok harika teknolojik dokunuş var: Kapı mandalları yok, yalnızca kol dayanağının iç kısmında küçük, iyi yerleştirilmiş bir düğme ve arabanın dışındaki metal bir dudağın içine gizlenmiş bir düğme daha var. Kulağa abartılı gelebilir ancak pratikte ve tasarımda işlev ve güvenlik açısından mantıklıdır. Hiçbir zaman onunla uğraşmadım, ilk kullanımdan itibaren ikinci doğa gibi görünüyordu ve bu tür basit bir kullanılabilirlik arabaya yayılmış durumda.

Başka bir hoş dokunuş: Büyük merkezi ekran aşağıya doğru kayarak USB bağlantı noktası içeren ve aynı zamanda içeriden de aydınlatılan gizli bir göz deliğini ortaya çıkarır. Sürüş sırasında telefonunuzu görüş alanınızdan uzak tutarken saklamak, bağlamak ve şarj etmek için mükemmel bir yerdir. Ayrıca meraklı uşakları veya başkalarını uzak tutmak için anahtarlık aracılığıyla kilitlenebilir.

Direksiyondan bakıldığında Corvette, sol ve sağdaki analog göstergeleri geniş renk ve görünümle uyumlu bir merkezi LCD ekranla birleştiriyor. LCD saatini fiziksel göstergelerden söylemek zor. Ekran ayrıca yapılandırılabilir ve farklı sürüş modlarına göre değişir. Klima kontrolleri ana merkezi LCD ekranın altındadır ancak yolcular, yolcu camının yanındaki ikinci bir küçük panelle konforlarını kontrol edebilirler. Arabanın her yerinde smart yazısı var.

Ön camdaki isteğe bağlı renkli baş üstü ekranı (HUD) hızı, RPM'yi, sürüş modunu, G kuvveti ölçeri (kesinlikle gerekli) ve basit navigasyon talimatlarını görüntüler. Araba şirketlerinin dikkatine: Sürücünün dikkatinin dağılmasının büyük bir kısmını çözmek mi istiyorsunuz? Daha sonra her araca bir HUD yerleştirin ve merkezi gösterge tablosunu küçültün. Teknoloji ucuz ve kanıtlanmış. Savaş uçaklarında olmasının bir nedeni var; pilotların aynı anda odaklanmasını ve bilgilenmesini sağlıyor. Burada da aynı sonuç.

Konforlu bir Corvette mi?

Başka bir açıklama: Bu gerçekten konforlu bir Corvette. Üzerinde durarak binmenin jimnastik hareketlerine hazırlandım ama 1,80'lik 1 inçlik, 230 kiloluk karkasımı sürücü koltuğuna kaydırmak hiçbir zorlukla karşılaşmadım. Dışarı çıkmak da kolaydı ve minimum miktarda hibe ve ortak bağlantı gerektiriyordu.

Harekete geçtiğinizde koltuk çok destekleyici olmakla birlikte, destek ve bel ayarlamaları ile ayarlanabilen gerçek uzun süreli konfor sağladı. Pedallar tam ayağıma kadar geliyordu ve kokpit bir spor makinesine göre son derece genişti. Arabanın etrafındaki görüş, b sütunları dışında pek çok sportif sedan ile aynı seviyedeydi, ancak küçük arka camlar ve kavisli cam arka kapak nedeniyle bu bile o kadar da kötü değildi. Arka görüş kamerası da bu konuda yardımcı oluyor. Ve arkada kesinlikle iki tekerlekli çanta ve daha fazlası için yeterli alan var. Pratik bir Corvette mi? Bu bir minivan değil ancak yasal olmayan hızların altında sürüş sırasındaki konfor, ferahlık ve genel rahatlama hissi, birçok rakibin mazoşist sınırlarından bir sapmadır.

Klasik ipuçları, modern güzel görünüm

Son olarak, görünüm var. Test arabam Arctic White renginde geldi (buna Speed ​​Racer White diyebilir miyim?) ve modern çağın en güzel Corvette'i. Yuvarlak olmayan arka lambalar hakkında çok şey yapıldı ve saflık yanlılarına sözlerim var: unut gitsin. Bu araba üzerinde çalışmayacaklardı. "Camaro arka lambaları var" en yaygın nakarattır. Evet, ne olmuş yani? Harika görünüyorlar. Arabanın arka kısmı, özellikle de 20 inçlik krom "Corvette" imzalı jantlarla mükemmel bir şekilde birbirine çekilmiş.

İç detaylara sahip dörtlü egzoz boruları, arka lambalar ile spoyler arasındaki mükemmel çerçeve alanı ve derin yan eteklerin tümü otomobilin gücünü ve hassasiyetini anlatıyor. Ve bu, kaputtaki ve kapıların arkasındaki çarpıcı ön uç çamurluk işaret fişekleri, yan kaplamalar ve havalandırma delikleri hakkında hiçbir şey söylemiyor. Otomobili hızlı bir şekilde modern çağa taşırken, geleneksel Corvette stil ipuçlarının en iyilerini birleştiriyor. Arabayla gittiğimiz her yerde, izleyiciler cep telefonları ve kameralarla etrafı izliyordu. Bu insanların dikkatini çeken bir Corvette.

İmkanın varsa bir tane al

Bu otomobilin, hiçbir otomobilde görülmeyen, kalabalığı toplayan estetiği, üstün konforu ve birinci sınıf yapı kalitesini bir araya getirmesi önceki nesil, muazzam performans ve üst düzey teknoloji bileşeni, 51.000 $'lık başlangıç ​​fiyatıyla oldukça makul şaşırtıcı. Ayağınızı gazdan uzak tutabilirseniz otoyolda 29mpg'ye ulaştığını söylemiş miydim? Bunu yapmak elbette zor ama otomobilin konforu, teknolojisi ve beklenmedik verimliliğiyle birleştiğinde "Corvette yolculuğu" ifadesine yeni bir anlam kazandırıyor.

Bu, GM'nin, Chevrolet'nin ve Amerikan performans makinelerini seven herkesin son derece gurur duyması gereken bir araba. Rekabette çıtayı çok yükseğe koydu.

Yüksekler

• Uygun fiyata harika görünümlü, harika ses veren Corvette
• Şaşırtıcı derecede rahat ve verimli
• Olağanüstü yol tutuşu ile birleşen muazzam hız
• Kusursuz iletim
• Harika teknoloji dokunuşlarıyla dolu

Düşükler

• Arka görüş biraz engellendi
• Seçenekler aceleyle fiyatı artırıyor
• İzleyicilerin yoğun ilgisine hazırlıklı olun

Editörlerin Önerileri

• 2022 Chevrolet Bolt EUV ilk sürüş incelemesi: İvmeyi sürdürmek
• 60.000 Dolar değerindeki 2020 Corvette Stingray, GM için para kaybediyor olabilir
• Chevrolet'nin 2020 Corvette'i süper otomobil benzeri hıza bedelsiz kavuşuyor
• 2020 Chevrolet Corvette'in tanıtımı sırasında öğrendiğimiz beş önemli şey