Yer değiştirmenin telafisi olmadığını söylüyorlar ancak otomobil üreticileri bu iddianın yanlış olduğunu kanıtlamak zorunda kalıyor. Emisyonların sıkılaştırılması ve Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartları Bu, üst düzey performanslı otomobil üreticilerinin bile küçülmeye gittiği anlamına geliyor. Motoru küçültmek, performans otomobili üretmenin yanlış yolu gibi görünse de, bu eğilimin aslında pek çok avantajı var.
Kıyamet şimdi?
Bilgisayarlar arabaları akıllı hale getirmeden önce boyut, güç sağlamak için kullanılan birincil araçtı. Sıralı sekiz silindirli Duesenberg'ler ve V16 Cadillac'lar gibi ilk otomobiller, modern dört silindirli motorun gücünü üretebilmek için devasa motorlara ihtiyaç duyuyordu. Trend, 1960'ların Amerikan kas arabaları ve 1970'lerin filoları büyük hacimli V8 ve V12 motorlarından gelen İtalyan egzotik arabalarıyla zirveye ulaştı. Bir motoru büyütmek, daha fazla güç elde etmenin en kolay yoludur ve EPA'nın ortaya çıkmasından önce başka türlü yapmaya gerek yoktu. Ayrıca, motor boyutu ile beygir gücü arasındaki doğrudan ilişki, övünme haklarını talep etmeyi de kolaylaştırır.
Önerilen Videolar
Deplasmanların sınırlandırılması, alıcıları yalnızca motorlarının boyutuyla övünme fırsatından mahrum bırakmaz. BMW M ve Mercedes-Benz AMG gibi otomobil üretimiyle ün kazanan performans uzmanları için Çevre dostu güç aktarma organlarından daha az olması, aynı zamanda mühendisleri altın değerinden bazılarını kırmaya zorluyor. tüzük.
Ayrıca herkes hâlâ yaşanabilir bir gezegende yaşamak istese de M5 ve E63 AMG satın alan insanlar benzin fiyatlarından pek etkilenmiyor. Öyle olsaydı zaten pahalı olan bu lüks performans arabalarını satın almazlardı.
Başka bir deyişle: Bir süper arabanın hızlanma kapasitesine sahip bir sedan almaya gücü yeten biri, onun iyi bir yakıt ekonomisi elde etmesini neden gerçekten önemsesin ki?
Yalın ve ortalama
BMW, yarışlardan ilham alan M otomobillerinin hiçbirine asla turboşarj koymayacağına yemin etti. Orijinal E28 M5'in, M1 süper otomobilindeki 3,5 litrelik sıralı altı silindirli motoru kullandığını düşünürsek, bunun nedenini anlamak kolaydır. Yüksek devirli, doğal emişli motorlar M imzasını taşıyordu.
Turboşarj temel olarak egzoz gazlarıyla çalıştırılan ve motora daha fazla hava üfleyen bir fandır. Hava, içten yanmanın iki bileşeninden biri (diğeri yakıt) olduğundan, daha fazla doldurulması Motora hava ve gaz girmesi, daha büyük bir patlama ve daha büyük bir motora ihtiyaç duymadan daha fazla güç anlamına gelir.
Ancak süper otomobile layık rakamlar üretmeye devam etmek için M'nin arabalarına giderek daha büyük motorlar yerleştirmesi gerekiyordu. Önceki nesil E60 M5, 5,0 litrelik V10'a sahipti. E28'in motoru gibi, doğal emişliydi, devrilmeyi seviyordu ve konfigürasyonu BMW'nin Formula 1 arabalarında kullandığı motorlardan ilham alıyordu.
Dolayısıyla BMW, mevcut F10 M5'in V10'dan çift turboşarjlı bir V8'e (SUV'dan, daha az değil) geçeceğini açıkladığında hayranlar üzüldü. Endişelenecek bir şeyleri olmadığı ortaya çıktı.
V10 ile çalışan M5, 500 beygir gücü ve 383 pound-feet tork üretti. Turbolu yeni V8 modeli 560 hp ve 500 lb-ft güce sahiptir.
Kabul edelim ki 4,4 litrelik V8, 5,0 litrelik V10'dan çok da küçük değil ancak bu, yeni motorun olağanüstü torkunu daha az şaşırtıcı kılmıyor. Bu ilave turbo destekli tork, yeni M5'in selefinden daha iyi performans göstermesine de yardımcı oluyor.
Eski E60 M5, 0'dan 60 mil/saat hıza 4,1 saniyede ulaşırken, yeni F10 bunu M DCT yedi ileri çift kavramalı şanzımanla 3,7 saniyede, altı ileri manuel şanzımanla ise 4,0 saniyede yapabiliyor. Eski arabanın hızı elektronik olarak 155 mil/saat ile sınırlıydı; yenisi 160 mil / saat ile sınırlıdır.
Aynı zamanda, F10 M5 manuel olarak 15 mpg şehir içi ve 22 mpg otoyol alıyor (14 mpg şehir ve 20 mpg) çift kavramalı mpg otoyolu), V10 ile çalışan için 12 mpg şehir ve 18 mpg otoyoluna kıyasla E60.
Mercedes-Benz'in BMW M'in karşılığı olan AMG'nin kendi gelenekleri vardır ve bunlar 63 sayısı etrafında dönme eğilimindedir. 1968 300SEL 6.3, zamanının en hızlı sedanıydı ve muazzam bir motora sahip olmasıyla (şirketten alınmıştır) diktatöre özel 600 limuzin) sıradan bir sedan şasisine dönüştürerek tüm Mercedes spor sedanlarının prototipi haline geldi. gelmek.
Dolayısıyla AMG 2006 yılında kendi büyük V8'ini piyasaya sürdüğünde, motorun kendisi yalnızca 6,2 litrelik silindir hacmine sahip olmasına rağmen onu kullanan tüm modellere "63'ler" adını vermişti. Aynı zamanda güç verir SLS AMG spor otomobil. O halde takip edilmesi zor bir hareket.
BMW gibi Mercedes de turboşarjlarla donatıldı. Yavaş yavaş 6,2 litrelik doğal emişli V8'i 5,5 litrelik çift turbolu V8 ile değiştiriyor. Orta boy 2009 E63 AMG'de 6,2 litrelik motor 518 hp ve 465 lb-ft üretiyordu. Gelecek 2014 E63 AMG S-Modeli 557 hp ve 590 lb-ft'ye sahip olacak.
Daha verimli motorlar küçülmenin tek olumlu tarafı değil. Audi, S4'ten 4,2 litrelik V8'i çıkarıp onu turboşarjlı bir V6 ile değiştirdiğinde, son derece güçlü ancak dengesiz bir otomobili her açıdan daha iyi bir sürüş makinesine dönüştürdü.
V8'in zaten ön kısmı ağır olan A4'ün burnuna yapıştırılması 2003-2009 S4'ün ağırlık dağılımını bozarak yol tutuşunu olumsuz etkiledi. Ayrıca daha da pahalı olan RS4'ün daha az özel görünmesine neden oldu. Şu anki araçta bu sorunların hiçbiri yok.
Bunu daha önce duymamış mıydık?
Dolayısıyla emisyonlar ve yakıt ekonomisine ilişkin endişeler, otomobil üreticilerini teknolojiye, özellikle de turboşarjlara sahip, daha verimli performans araçları yaratmaya yöneltiyor. Modern bir başarı öyküsü gibi gelebilir ama yeni bir şey değil.
1970'ler otomobil dünyasına petrol krizleri ve kirlilik kontrol ekipmanları tarafından boğulan karbüratörlü, düşük teknolojili V8'ler şeklinde travma getirdi. Ronald Reagan'ın on yılı yaklaşırken otomobil üreticileri güç üretmenin daha iyi bir yolunu aramaya başladı.
1978'de Saab, on yıllık turboşarj çılgınlığını serbest bırakan 99 Turbo'yu piyasaya sürdü. Buick bile Grand National ve GNX'i inşa ederek harekete geçti. Turbo V6'lı Amerikan kas arabaları mı? 4,6 saniyelik 0'dan 60 mil/saat hıza ulaşma süresiyle 1987 GNX, günümüz standartlarına göre hâlâ hızlıdır.
Volkswagen elektronik yakıt enjeksiyonunu (EFI) orijinaline getirdi Golf GTI 1975'te. Bu, GTI'ın mikroskobik 1,6 litrelik motorunun 108 bg üretmesine olanak sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ona benzeri görülmemiş bir güvenilirlik de kazandırdı.
EFI'deki "elektronik", bilgisayar kontrolünün kodudur. Bir bilgisayar, yanmayı izlemek ve yakıt dağıtımında sürekli ayarlamalar yapmak için sensörler kullanır, böylece tüm süreç çok daha hassas olur. EFI sistemleri, değiştirdikleri karbüratörlerden farklı olarak yakıtı basınç altında da enjekte eder. Karbüratörlü araçlarda, araç virajlardan geçerken bazen yakıt etrafa sıçrayabilir ve akışı kesebilir, ancak bu yakıt enjeksiyonunda bir sorun değildir. EFI'nin bugün tüm arabalarda standart olmasının nedeni budur.
Artık “direkt enjeksiyon” teknolojisi, yakıt enjeksiyonunu verimlilik ve güç üretiminde bir sonraki seviyeye taşıyor. Bunu EFI 2.0 olarak düşünün. Yakıt enjeksiyon sistemleri yakıtı silindirin yanma odasına gitmeden önce havayla karıştırırken, direkt enjeksiyon belirli miktarda yakıtı püskürtür. direkt olarak yanma odasına (adı da buradan gelir), verimliliği daha da artırır. Mevcut VW GTI Mark 6, F10 M5, 2014 E63 AMG ve diğer birçok otomobilde mevcuttur.
Turbo ve EFI teknolojileri, "GTI" harflerini ucuz hız ile eşanlamlı hale getiren ve "turbo" kelimesini de Duran Duran gibi 80'li yılların özeti haline getiren bir taklitçi dalgası başlattı.
Hızlı bir araba arayan alıcılar dikkatlerini Volkswagen Golf ve Buick Regal'lere çevirmeye başladığında her şey kaybolmuş gibi görünüyordu. Ancak işler oldukça iyi sonuçlandı, tıpkı bu son turboşarjlı ve şimdi doğrudan enjeksiyonlu performans arabalarında işler oldukça iyi gittiği gibi.
Sonraki aşama
Şimdilik küçülme eğilimi devam edecek gibi görünüyor. Yakın gelecekte BMW'nin mevcut M3'ün 4.0 litrelik V8 motorunu altı silindirli bir motorla değiştirmesi bekleniyor. Mercedes-AMG, büyük 6.2 litrelik V8'i SLS ve C63 AMG'den çekecek ve onun yerine yeni bir motor koyacak. 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8.
Bu eğilim devam edecek mi? Teknoloji, performanslı motorların daha da küçülmesine olanak tanıyacak mı? 2025 M5 2.0 litrelik sıralı dörtlü motora sahip olacak mı?
Muhtemelen değil. Bir noktada motorlar, eğer astronomik güç değerlerini koruyacaklarsa küçülmeyi bırakmak zorunda kalacaklar. Ufuktaki hiçbir içten yanmalı teknoloji bunu yardım almadan yapamaz.
Ancak daha küçük bir motorun bir elektrik motoruyla bir araya getirilmesi de bir olasılık. Bu doğru: bir melez. Şu anda hiçbir büyük üreticinin çizim tahtasında hibrit bir spor sedan yok, ancak bir dizi hibrit süper otomobil var. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, Ve McLaren P1 dünyayı kasıp kavurmak imkansız değil. Ancak şimdilik AMG çekimser kalmak.
Gelecekteki bir M5 veya E63 AMG bile olabilir tamamen elektrikli. Sonuçta bir Tesla Model S Performance, 0'dan 60 mil/saat hıza 4,2 saniyede ulaşıyor. Elbette maliyet ve menzil kaygısı, performans otomobili alıcılarının böyle bir arabayı isteyip istemeyecekleri sorusu gibi pek çok engel var ama teknik olarak mümkün.
Görünüşe göre var birçok yer değiştirme için değiştirmeler.
