2013 Ford Mustang incelemesi

Dodge Challenger ve Chevy Camaro gibi 2013 Ford Mustang'i tek bir amaç için geliştirildi: günlük sürücülere konforlu, ancak uygun fiyatlı bir pakette hafta sonu yarışçısı performansı sağlamak. Her zamanki gibi Mustang çeşitli farklı donanım seçenekleriyle sunuluyor. Temel V6'dan (22.000 $) ateş püskürten Boss 302'ye (42.000) kadar; Hayatın her kesimine (ve cüzdanlarına) uygun bir Mustang türü vardır. En üst düzey GT Premium V8 (39.750 $) ile yakın zamanda geçirdiğimiz zaman, çağdaşlığın ince bir dengesini temsil ediyor randevular ve retro tarz, ancak asıl amacımız Ford'un daha da akıllı bir tasarım geliştirmeyi başarabildiğini görmekti. midilli. Başarılı mı?

Sessiz bir Mustang

Mustang'in iç mekanı biraz verimsiz olmasa da iyi döşenmiş. Büyük ön panel şeritleri, çok az hayal gücü veya uyumla sürücünün önüne çarpıyor. Ford'un tasarımcıları, daha retro temalı bir tasarım yerine basit ergonomiyi göz ardı etmiş görünüyordu. Hem takometre hem de hız göstergesi, 1960'ların çan tabanlı sürücüleri ve afro saçlı yolcularıyla Stang'ların görüntülerini anımsatacak şekilde tasarlanmış büyük dairesel kümeler halinde yer alıyor. Koltuklar iki kişinin sığabileceği kadar geniş görünüyor ve günümüzün en şişman pilotlarının bile rahatça dinlenmesini sağlıyor. Bilgi-eğlence sisteminin düğmeleri otomobilin LCD ekranının altında yer alıyor (bununla ilgili daha fazla bilgi birazdan), ancak konumları göz önüne alındığında sürüş sırasında bunlara erişim zor olabilir.

Akıllı bir midilli

Mustang tutkunları, sade iç tasarımı hiç şüphesiz takdir edeceklerdir; kesinlikle kalabalığa uyum sağlar. Ancak her gün tüketiciler bundan biraz daha az etkilenebilir. Mustang klasik bir araba evet ama modern çağda da var. GT Premium inceleme birimimiz, isteğe bağlı deri kaplamalı spor koltuklar ve direksiyon simidi ile bile sıkıcı geldi. Evet, sıkıcı. Bazı seksi krom kaplamalar, karbon fiber aplikler ve aydınlatmalı Mustang işlemeli kapı eşikleri kesinlikle ortamın canlanmasına yardımcı oluyor. Renk değiştiren LED aydınlatma zekice bir şey değil, ancak arabanın içi radikal tasarımıyla karşılaştırıldığında hala fazlasıyla uysal görünüyor. dış.

2013 Ford Mustang, AppLink ile Senkronizasyon, Bluetooth üzerinden eller serbest arama ve sesle etkinleştirilen müzik arama gibi etkileyici bir dizi standart teknoloji özelliğiyle birlikte geliyor. İsteğe bağlı bir elektronik paketi (2.340 $) sesle etkinleştirilen, sabit sürücü tabanlı navigasyon, HD Radyo, çift bölgeli otomatik sıcaklık kontrolü ve Sirius Traffic'i içerir ve trafik (hem rotadaki hem de yakındaki), beş günlük hava durumu tahminleri, yakıt fiyatları ve hatta film gibi çeşitli gerçek zamanlı bilgiler sağlayan Travel Link listeler. Elektronik paketi aynı zamanda “müzik kutusu” adı verilen oldukça yeni bir disk kopyalama özelliğini de içeriyor. Basitçe bir CD yerleştirin içeriğini doğrudan Mustang'in sabit sürücüsüne, 2.500'e kadar alana kadar kopyalayabilirsiniz. şarkılar.

Boyutları ve yerleşimleri nedeniyle Mustang'in standart düğmelerinin kullanımı sinir bozucu olabilir. Ancak LCD dokunmatik ekran boşluğu doldurarak takdire şayan bir iş çıkarıyor. Kullanıcı girdilerine oldukça duyarlıdır ve otomatik parlaklık ayarı, geceleri göz kamaştırmadan gündüzleri okunabilir olmasını sağlar.

Ford Sync grafikleri göz kamaştırmıyor ancak 3D harita görüntüleme seçeneği de göz kamaştırıyor Etkileyin ve benzin istasyonları ve fast food mekanları için satıcıya özel logolar gibi küçük dokunuşlar yardımcı olur onu giydir. Rotalar sürücü tercihlerine göre seçilebilir ve daha sonra düzenlenebilir. Örneğin otoyollardan veya ara yollardan kaçınmak istiyorsanız bunu yapabilirsiniz. Neyse ki, sesle etkinleştirilen navigasyon özelliği sağlamdır ve yol gürültüsüne rağmen kullanıcının sesli komutlarını ve girişlerini net ve yetkin bir şekilde tanır.

Ford'un Microsoft kaynaklı AppLink sistemi, sürücülerin direksiyon başındayken bir dizi uygulamayı sesli olarak kontrol etmesine olanak tanıyor ancak bazı uyarılar içeriyor. iPhone kullanıcılarının, sesli komutların devreye girebilmesi için cihazlarını USB yoluyla araca bağlamaları ve arka planda desteklenen bir uygulamanın çalışıyor olması gerekiyor. Android kullanıcıların işi biraz daha kolay ve telefonlarını yalnızca Bluetooth aracılığıyla bağlamaları yeterli, kablo gerekmiyor. Şu anda, uyumlu uygulamaların tam listesi yalnızca bir düzine kadar içerir, ancak Pandora, Rhapsody ve Amazon MP3 gibi yedekleri de bulacaksınız.

Ne yazık ki, kullandığımız 2013 Ford Mustang'de herhangi bir şeritten ayrılma uyarı sistemi veya kör nokta izleme sistemi de dahil olmak üzere bir dizi güvenlik teknolojisi özelliği bulunmuyor. 385 $ karşılığında sürücüler, geri gitmeye yardımcı olmak için yörünge göstergeleri sağlayan bir arka görüş kamerasını (birkaç başka güvenlik özelliğiyle birlikte) tercih edebilir. Arka görüş kamerası bagaj kapağı spoylerinin altına monte edilmiştir ve yalnızca yukarıda belirtilen elektronik pakete sahip modellerde mevcuttur.

2013 yılı için Mustang, Takip Uygulamaları adı verilen yeni bir özelliğe sahiptir. Bunlar, yakıt ekonomisi de dahil olmak üzere çok sayıda ölçüm sağlıyor ancak gerçekten de hafta sonu pist savaşçılarına hitap edecek şekilde tasarlandılar. Hız göstergesi ile takograf paneli arasında yer alan 4,2 inçlik bir LCD ekran, direksiyon simidinde bulunan beş yönlü bir kontrol düğmesi aracılığıyla yönlendirilir. G kuvveti, hızlanma süreleri (çeyrek mil ve 0-60'lık artışlar), frenleme süreleri ve otomatik geri sayımın başlaması gibi performans ölçümlerini sunar.

Mustang'in teknoloji paketini tamamlayan şey, gösterişli Shaker ses sistemidir. Adından da anlaşılacağı gibi Shaker sizi sallayacak - sizi sert bir şekilde sallayacak. Sesi çılgına çevirin, Queen'in Bohemian Rhapsody'sini çalın ve Freddy Mercury'nin dört oktavlık aralığının kanalize olması için kendinizi hazırlayın. sekiz konuşmacı: Onun sismik sesinin her titreşimi kulağınızdan aşağı inerken, solistin görkemli bıyıklarının en hafif gıdıklamasını hissedeceksiniz kanal. Ve bize inanın; özgür kalmak istemeyeceksin.

Eski tarz, yeni tarz görünüm

Mustang gibi ikonik bir arabayı alıp ona çağdaş bir tasarım kazandırmak imrendiğimiz bir iş değil (aslında bu bir yalan, bunu çok kıskanıyoruz). Ancak Ford'un en son modeline hızlı bir bakış, dikkat çekici derecede şık ve iyi düşünülmüş bir görünüm ortaya koyuyor. Agresif dış cephesi ve birçok retro tarzıyla hem uzun süredir meraklıları hem de yeni gelenleri memnun ediyor ipuçları.

Ön tarafta, daha öne bakan bir ızgara burun kısmından hafifçe aşağı iniyor. Ön tarafa noktalı olarak yerleştirilen yüksek yoğunluklu deşarjlı (HID) lambalar, önceki yıllara göre daha küçük ve daha yuvarlaktır; dış taraflara ise farklı yatay LED şeritler yerleştirilmiştir. Bizimki gibi GT modelleri, ızgaraya entegre edilmiş büyük, yuvarlak sis lambalarına ve kaputun üzerinde işlevsel ısı emicilere sahiptir.

Arka tarafta, ekstra görsel vurgu sağlamaya yardımcı olmak için arka lambalar, karartılmış panellerle (gövde rengi yerine) kendilerine ait bir LED yükseltmesi alıyor. Bununla birlikte, şimdiye kadarki en harika özellik, bir dönüş sinyali etkinleştirildiğinde yanan muhteşem (ve çok akıllı) sıralı LED'lerin eklenmesidir. Ford, yan dikiz aynalarının altına yerleştirilmiş, hem sürücü hem de yolcu tarafının zeminine bir midilli amblemi ışınlayan oldukça şık bir midilli projektörü seçeneğini bile uygulamaya koydu. Bu görsel dokunuşlar sadece harika görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Mustang'e kendi sınıfındaki diğerlerinin sahip olmadığı orijinal ve meraklı odaklı bir estetik kazandırmaya da yardımcı oluyor.

At mı, obüs mü?

Önden motorlu, arkadan çekişli 2013 Ford Mustang'in güç aktarım sistemi seçenekleri, temel modelin 3,7 litrelik V6 motorunu içeriyor (305 beygir gücü ve 280 lb-ft tork) ve Mustang GT'nin 5,0 litrelik V8'i (420 hp ve 390 lb-ft tork). Sürücüler ayrıca GT'nin standart V8'inin 444 hp ve 380 lb-ft tork üreterek güç çıkışını temel alan daha da canavar Boss 302'yi de satın alabilirler. Standart altı ileri manuel şanzıman ve manuel vites değiştirme kontrollerine sahip altı ileri otomatik şanzıman seçeneği (1.195$) Boss 302 dışındaki tüm Mustang'lerde mevcuttur, ancak biz bunun yerine otomatikten vazgeçmenizi öneririz. Manuel. AT seçeneği yeterince iyi işliyor olsa da, garip bir şekilde yerleştirilmiş, vites değiştiriciye monte edilmiş kontroller, özellikle de pek çok araba daha doğal yerleştirilmiş direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri benimsediğinde, fark edilir derecede yerinde değilmiş gibi geliyor. Bu, tembel adamın şanzımanını tercih ederken Mustang'in uğradığı kötü saldırının otomatik (kelime oyunu) azaltılmasından bahsetmiyor bile.

Manueli tercih etmemize rağmen konu yakıt ekonomisi olduğunda otomatik şanzıman kraldır. EPA tahminlerine göre, altı vitesli otomatik şanzımanla donatılmış V6 kayışlı bir 2013 Mustang coupe, otoyolda net 31 mpg hıza ulaşırken, manuel şanzıman yalnızca 29 mpg'ye ulaşabiliyor. Bu eğilim, EPA'nın şehirde 18 mpg, otoyolda 25 mpg ve otomatik olarak seçildiğinde 20 veya manuel ile eşleştirildiğinde 15/26/19 olarak derecelendirdiği GT modelinde de devam ediyor. Elbette yakıt ekonomisi için bir Mustang satın alıyorsanız kötü bir karar veriyor olabilirsiniz.

Pist için eğitildi

Her bakımdan 2013 Mustang harika bir yolculuk. Metal, kas ve manevra kabiliyetinin birleşimi, midilli arabası ahırının dışında sıklıkla hissedilmeyen bir sürüş hissi veriyor.

Elbette bu arabalar düz yollu gezi tekneleri olmalarıyla ünlüdür. Lou Ferrigno'nun tepesine tırmanıp ondan bir labirentte yön bulmasını istemeden önce kanyon oymak için bir Mustang satın almazsınız; onu yerle bir ederdi (nasıl bildiğimizi sormayın). Bununla birlikte, Mustang'in damga vuran tekerleklerinin altındaki zemini kavrama yeteneği hoş bir sürpriz. Ağırlık ve (AT ile 3,792 pound) ve yumuşak süspansiyon düzeninin birleşimi, viraj alırken hafif bir yumuşaklık hissine yol açıyor, ancak Mustang hala takdire şayan bir yol tutuşu sağlıyor. Ford'a, otoyolda ve şehir içi sürüş sırasında araca konforlu bir kalite kazandıran sağlam bir arka aksa sadık kaldığı için teşekkür ederiz. İnce ayarlı elektrikli hidrolik direksiyon arayüzü, gelişmiş geri bildirim sunarak geçmişin çok sevilen hidrolik sistemlerini taklit eder; bu hiç de inatçı bir sorun değildir.

İtibarına sadık kalarak, 2013 Mustang'in V8'i geniş bir otomobil maçoluğu hissiyle kükrüyor. Ve yüzünüze bir gülümseme koyacaktır. Her. Bekar. Zaman.

Bitiş çizgisi

Hikayeli geçmişinin ağırlığına rağmen, 2013 Ford Mustang günümüze doğru dörtnala giderken yükün altında sendelemiyor. Artık 1960'larda ve 1970'lerde olduğu kadar ikonik ve isim plakasının gelecekte de varlığını sürdüreceğini kanıtlıyor. Başarısına bir dizi faktör katkıda bulunuyor: muhteşem; güçlü; teknoloji dolu (püristlere baskıcı olmadan); rahat; ve V8 motorunun sesleri, en sadık, çevresel açıdan en katı izleyicinin bile gülümsemesine neden olabilir. Ve otoyolda 31 mpg'de oldukça iyi bir yakıt kilometresi elde ediliyor.

Yine de Mustang'in sorunları yok değil. İç mekan bu kadar güçlü bir yaratığa yakışan bir kişilikten yoksun, arka koltuklar sıkışık ve güvenlik teknolojisi biraz daha detaylandırılabilir. Dış görünüş keskin, ama biz yine de dış ve dış tasarım için Camaro'yu tercih ediyoruz ve Dodge'un Challenger'ı geçmişin güçlü arabalarına en sadık saygıyı sunuyor. Hyundai bile yeni güçlü iki kapılı otomobil türünü ürettiği için övgüyü hak ediyor. Genesis Coupe.

Bu, Mustang'i kötü bir seçim yapmaz ve eğer bir Ford hayranıysanız, GT Coupe Premium maliyetimiz olan 42.000 doları ödemek sorun olmayacaktır. Ancak rakiplerinden gelen güçlü rekabet kesinlikle Ford'u tetikte tutacak ve yeni gelenleri sorgulamaya devam edecek. Ancak Ford'un çığır açan coupe hayranları için tek bir tür var: Mustang.

Yüksekler

• Şiddetli V8 bir amaç için homurdanıyor
• Dış tasarım, retro ve dış tasarım öğelerinin iyi bir dengesidir
• Şaşırtıcı derecede verimli yakıt ekonomisi

Düşükler

• Sıkışık arka kısımlar
• İç tasarım yeterince güçlü değil
• Herhangi bir gerçek güvenlik teknolojisi özelliğinin bulunmaması

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil