2013 Infiniti QX56 incelemesi

Amerikan otomobil endüstrisi yıllardır büyük boyutlu otomobiller geliştirme konusunda takıntılı durumda, bu nedenle mevcut tam boyutlu lüks SUV miktarının çok daha yüksek olacağını düşünürsünüz. Ancak sayılarını saymak için birden fazla elinize ihtiyacınız yok.

Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL ve Lexus LX 570'in yanı sıra lüks ute serisinde 2013 Infiniti QX56 yer alıyor.

Artık araba sürmeyi seviyorum ama son zamanlarda arka arkaya test etmem gereken bir sürü SUV vardı, bu yüzden Infiniti'nin 2013 QX5'i ofisimize geldiğinde biraz yorgun olduğumu itiraf etmeliyim. Elbette bu kötü çocukları birbirine bu kadar yakın değerlendirmek harika oldu ama doğruyu söylemek gerekirse haftanın her günü büyük bir SUV yerine neşeli bir sedan alırdım.

Ancak Infiniti'nin deviyle biraz vakit geçirdikten sonra, yükselen SUV'u giderek daha fazla takdir etmeye başladım; 78.000 dolar değerindeki bir arabanın bunu yapması ne kadar komik.

Bir kavernöz ute

QX'e binin ve bunun, kibirli komşunuz muhasebecinin Audi'sinin ne kadar lüks bir araç olduğu açıkça görülüyor. Deri kaplı iç mekan harika görünüyor ve hissettiriyor; kabinin her tarafına serpiştirilmiş ahşap ve krom detaylar ise başka bir zarafet katmanı ekliyor.

Frene basın, düğmeli çalıştırma sistemini etkinleştirin ve QX'in gösterge paneli 4 Temmuz'daki gibi yanıyor. Infiniti'nin gösterge paneli için şık siyah ve mor renk kombinasyonu seçimi başka bir hoş görünüm yaratıyor; yalnızca QX'te dikkati biraz sıkıcı düzenden akıllıca uzaklaştırıyor.

JX35'te hız göstergesi ile takometre arasına sıkıştırılmış tam yüksek çözünürlüklü bir LCD ekran görmek isterdim, ama sanırım QX'in biraz düşük çözünürlüklü versiyonu da işin yapılmasını sağlıyor; yakıt ekonomisi, kat edilen mesafe ve tüm bu ekstra cazip bilgiler gibi bilgileri gösteriyor.

Ancak asıl etkileyici olan iç mekanın geniş kapsamıdır; Eğer birazcık bile klostrofobikseniz burası sizin Graceland'ınızdır. Orta kol dayanağı çok büyük ve içine yerleştirdiğim hemen hemen her şeyi yuttu; anahtarlar, telefon, cüzdan, küçük çocuk, adını siz koyun. Hatta ikinci sırada eşit derecede büyük bir orta konsol bile var.

İster önde oturun, ister bu dev SUV'un pilotluğunu yapın, ister arkada iki sıra uzanıp daha ince olanı düşünün Hayattaki her şey gibi, QX'in kaliteli derisi ve geniş koltukları ne kadar oturursam oturayım rahat kalmamı sağladı Orası. Hatta ikinci sırayı öne doğru iten bir düğme bile var ve üçüncü sıra tamamen elektrikli; yalnızca bir düğmeye bastığınızda aşağı iniyorlar. Üçüncü sırayı küçük çocuklara veya sevmediğiniz kişilere ayırmayı unutmayın.

Ancak büyük olan burada bitmiyor. Hem sürücü hem de yolcu tarafı, QX'in navigasyon ekranını barındıran büyük orta konsolla bölünmüş durumda. Ben eski tarz düğmeleri daha çağdaş dokunmatik ekranlarla karıştırma taraftarı olsam da Infiniti biraz abartmış ses kontrolü, ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ve klima gibi işlevlerde uzmanlaşmak için yedi, doğru, yedi kadranla kontrol. Ancak asıl direnç, LCD ekranın hemen altında bulunan navigasyon ve eğlence sistemi ana kadranıdır.

Buradaki sorun yalnızca kontrol cihazının benim kavrayamayacağım kadar uzakta bulunan konumu değil. Ancak onu kullanacak kadar eğildiğimde, kontrol, özellikle bilgi-eğlence sisteminin menüleri arasında dolaşırken, sert ve tepkisiz hissediyor. Ama sanırım arabanın klişe analog saati bunu telafi ediyor. Değil mi Infiniti?

İç mekanda beni biraz şaşırtan bir diğer husus da açılır tavanın boyutuydu. Diğer her şeyle karşılaştırıldığında çok küçük. Infiniti'nin kabinin hafif mezar benzeri havasını hafifletmek için neden panoramik bir seçenek eklememeyi ve arkaya doğru uzanmayı seçtiğini anlayamıyorum.

Ne olursa olsun, kabine aşık olmayı seveceğinizden hiç şüphem yok: büyük, güzel ve pek çok düzeyde işe yarıyor. Ancak her şeyden önemlisi, keyfini çıkarabileceğiniz çok sayıda yolcu ve kargo alanı var; bu nedenle ilk etapta üç sıralı bir SUV arıyorsunuz.

Büyük beyin

Arabanın kontrolünü hızla bilgisayarlara bıraktığımız bir noktadayız. Bu aslında yeni bir şey değil, 1980'lerin sonlarında tanıtılan elektronik stabilite kontrolü ve elektronik hidrolik direksiyon gibi yeniliklerle birlikte otomobil 20 yılı aşkın süredir "daha akıllı" hale geliyor.

QX de farklı değil; Aslında, bu mini Semi'nin yardımcı pilot olarak kullanılmasına yardımcı olan bir dizi sürücü yardımı sayesinde bugün yollardaki en akıllı arabalardan biri. Şimdi, 2013 JX35 incelememde Infiniti'nin güvenlik paketini uzun uzun anlattım; tamamını burada okuyabilirsiniz, ancak bu konuda bilgi sahibi olmayanlar için burada küçük bir özet vereyim.

Önden Çarpışma Uyarısı (bir araca yaklaşıldığında QX'in emniyet kemerlerini sıkar) gibi özelliklere ek olarak hızlı bir şekilde), Şeritten Ayrılma Uyarı sistemi (işaretli bir şeritten çıktığınızda sizi uyarır) ve Kör Nokta Uyarı (monitörler kör noktanızdır ve orada bir araba varken şerit değiştirmeye çalıştığınızda sizi uyarır) QX'in beyninin büyük kısmı Mesafe Kontrol Yardım sisteminden (DCA) gelir

DCA, QX etrafındaki hayali bir kuvvet alanıdır. Bunu devreye sokmak, sizin için otomatik olarak fren uygulayarak aracın QX ile öndeki araç arasında belirli bir mesafeyi korumasına neden olur. DCA, QX'i tamamen durdurabilir; bu da dur-kalk trafiği sırasında inanılmaz derecede kullanışlıdır. Ancak, bir işlem yapılmadan önce yalnızca birkaç saniye durdurulmuş olarak kalacaktır. duyulabilir aracın tekrar hareket etmeye başlayacağını bildiren bir uyarı sesi duyulur.

Doğrusunu söylemek gerekirse DCA'dan gerçekten keyif alıyorum. Belki inanılmaz derecede tembel olmaya başlıyorum ama aranızda trafikte sıkışıp kaldığında her beş saniyede bir fren yapmaktan gerçekten hoşlanan var mı?

Elbette DCA mükemmel değil; Kalibrasyon hatalı görünüyor, frenlemeyi başlatmak çok uzun sürüyor veya birçok durumda çok erken frenleniyor. Ancak teknoloji büyüdükçe (ve büyüyecek) bu tür yarı otonom özellikler günlük sürüşün daha zahmetli yönlerini hafifletmeye devam edecek.

Sonuçta lüks araçlar sürüşü daha keyifli hale getirmek için değil mi?

İşleri daha zevkli hale getirmekten bahsetmişken QX burada bitmiyor. Arabada, içinde gezinmeye yardımcı olmak için şık bir 360 derecelik kamera sistemi, yukarıdan aşağıya kuş bakışı görüş ve arabanın etrafında yakınlık sensörleri bulunuyor. alanlar daha dar olduğundan DT ofislerinin karşısındaki otoparkın beton cehenneminin bunu test etmek için mükemmel bir yer olacağını düşündüm. hepsi dışarı.

QX yanımda garaja giriyorum, kavisli rampayı yukarı sürüyorum ve bir bilet almaya başlıyorum. Kapı kaldırıldıktan kısa bir süre sonra spiral çizerek yedinci kata çıkıyorum, burada Audi A7'sini her zaman araba sırasının sonuna park eden aynı pisliğin, yani sadece kompakt diyen kişinin park ettiği yer. (Bir erkek olduğunu biliyorum çünkü onu daha önce soymayı kastetmiştim - en gurur duyduğum an değil.) Bir sedanda arabasının yanından geçmek yeterince zor ve QX'te bundan şimdiden korkuyorum. Neyse ki yanından geçmeyi başardım ama QX'in sensörleri, bu herifin gururunu ve neşesini tırmalamaya ne kadar yaklaştığım konusunda beni uyaran sesli ve görsel bir işaret aktarıyordu.

13 seviyeli yapıyı tırmanmaya devam ediyorum, sonraki her seviyeyi selamlarken dar köşelere sıkıştığımda daha da gergin oluyorum. QX'in boyutu önemli değil ancak sensörlerin olması yardımcı oluyor. Sonunda 11. katta, yeni bir Ford Fusion (muhteşem) ile bir Cadillac Catera (kötü seçim, dostum) arasında güzelce yuvalanmış bir park yeri buldum.

Olay yerine girmek hiçbir zaman sorun olmadı ama geri adım atmak sorun oldu. Geri görüş kamerası sayesinde arkamda ne olduğunun ve arabanın devasa arka kısmının nereye gittiğinin tamamen farkındayım. Daha da muhteşem olanı ise kuşbakışı görünümü. Tekrar söylüyorum, her arabanın bu fonksiyona ihtiyacı var. Bu sayede boşluktan çıkmak (kelime oyunu değil) son derece kolay hale geldi. Ve açıkçası, bu özelliklere sahip olmayan eski QX'leri asla kullanmak zorunda kalmadığım için minnettarım.

QX'i kullanmak hala tam bir baş belası, ancak en azından bunu yeni teknolojilerin sürüş deneyimini nasıl geliştirebileceğinin kanıtı olarak gösterebiliriz.

Kısık mı yoksa rafine mi?

Elbette hepimiz 2013 Infiniti QX56'nın ne kadar büyük olduğu konusunda hemfikiriz (ipucu: BÜYÜK) ama güvenin bana, onun iyi görünüp görünmediğine karar verirken fikirlerimizin farklı olacağını söylüyorum. Arabalarını büyük ve büyük göğüslü tercih edenler için QX56 sizin kızınızdır. Önlerindeki Prius'u korkutacak etkileyici bir SUV isteyenler için QX bu işi hallediyor.

Ön tarafta, kaput kilometrelerce uzanıyor, ızgaraya doğru sivriliyor ve aşağıya doğru genişliyor; bu, QX'e kamyonzilla ile Frankenstein'ın buluştuğu bir görünüm kazandıran bir kalite. Normalde cesur bir tasarım taraftarıyım, ancak QX ile ilgili sorunum, kaporta tasarımının sürüş görünürlüğünü nasıl etkilediğidir (başka bir ipucu: onu engelliyor). Bu zaten sürmesi zor bir araba ve metal tabakanın ona hiçbir faydası yok.

Üç huzmeli far dizisi, çok ihtiyaç duyulan bir miktar baharat katıyor, ancak büyük 'ute'ye ürkütücü bir görünüm verirken, yan panellerde kemer çizgisinin hemen altında iki havalandırma deliği bulunuyor. Tekerlek kemerleri de hoş bir şekilde şişerek SUV'a daha da güçlü bir giriş sağlıyor ve otomobilin retro esintili silueti, bir sonraki şeritteki sürücülere sade bir görünüm kazandırıyor. Bu dokuz kollu 22'ler de oldukça şık.

Arka tarafta işler daha az çılgınca olsa da, arka lambaların dış hatları neredeyse arka kapağın içindekileri koruyan bir kartal gibi görünüyor.

Gerçekten üzerine parmak basmak zor ama QX doğrudan 1990'lardan kalma bir SUV gibi görünüyor - sadece biraz daha az kutulu. Bazılarının bu konuda gayet iyi olduğunu görsem de, daha zarif tasarımlı rakiplerinden bazılarından çok uzak.

Çok fazla hareket, yeterli kontrol yok

Şehirden uzakta, kıvrımlı bir sahil yolunda giderken, QX'in ne için tasarlanmadığı açık.

Nissan, 2011 model yılından bu yana patentli Hidrolik Gövde Hareket Kontrol sistemini QX'e ekledi. Sistem, viraj alırken otomobilin oluşturduğu hareketi dengeleyerek vücut eğilmesiyle mücadele etmek için tasarlandı. Dikdörtgen bir tabağı suyla doldurduğunuzu ve onu soldan sağa kaydırdığınızı hayal edin. Bu kayma, ağırlığın eşit olmayan bir şekilde dağılmasına ve bir tarafın diğerinden daha ağır olmasına neden olur. HBMC, QX'e daha dengeli ve dengeli bir sürüş sağlamak üzere tasarlanan dış süspansiyonu sertleştirmek için hidrolik sıvısını otomatik olarak değiştirerek bu ağırlık farklılığını düzeltmek üzere tasarlanmıştır.

Teorik olarak kulağa harika geliyor ama teknolojinin bu kadar büyük bir fark yarattığını hiç hissetmedim. Bir virajda mücadele etmek her zaman bir angaryaydı ve orta ve ağır virajlarda hissedilen yalın ve vücut yuvarlanma miktarı hala çok dikkat çekiciydi, QX'in yol tutuşunu çok fazla bozuyor ve sürüş keyfinin çoğunu tüketiyordu.

Ancak QX, 3 tonluk sineklik gibi tümsekleri ve morlukları ortadan kaldırmayı başaran otomatik arka dengeleme süspansiyonu sayesinde doğrudan sürüşlerde şampiyondur.

Otomotiv can damarını QX56'ya pompalayan, 400 beygir gücü ve 413 lb-ft tork üretebilen 5,6 litrelik bir V8 motordur. Arkadan çekiş standarttır ancak bizimki, çekme/çekme modu sayesinde 8.500 pound'a kadar çekebilen isteğe bağlı dört tekerlekten çekişle donatılmıştır.

Çağırdığınız çağrıda 400 midilliden oluşan bir ahırın olması güçlendirici bir duygu mu? Neden evet. Evet öyle. Tabii ki bu bir Corvette değil, ancak gaza bastığınızda Infiniti'nin SUV'unun çizgiden bu kadar hızlı çıkması şok edici. Arabayı 0'dan 60'a 6,7 ​​saniyede hızla çıkarmayı başardım. Referans olarak, geçen hafta incelediğim 5467 kiloluk 2013 Mercedes GL 350 BlueTec aynı koşuyu 8,4 saniyede elde etti. Bu noktada Infinti mühendislerine 5595 poundluk Godzilla'ya eşofman taktıkları için saygıyla selam vermekten başka yapabileceğim bir şey kalmadı.

Bu rakamlar ne kadar etkileyici olsa da bunun bir bedeli var. Yakıt ekonomisi çok kötü ve eğer bu feodal bir Japonya olsaydı QX'in seppuku yapması gerekirdi. EPA tahminleri QX 56'yı 14 mpg şehir, 20 mpg otoyol ve toplam 16 mpg'ye sabitliyor, bu da yaklaşık olarak doğru. Arabayla geçirdiğim hafta boyunca otoyol ve şehir içi sürüşün iyi bir karışımını yaparak ortalama 13,1 mpg civarındayım.

Nissan'ın bunu biraz ironik bulan tek kişi ben olamam (sonuçta ben Portland'lıyım, her şeyi ironik ve havalı bulmuyoruz). Leaf'li EV'nin şampiyonları, hala doyumsuz derecede susamış bir araba üretebiliyorlar ve yine de Infiniti QX, tüm gaz tüketen haliyle burada duruyor görkem.

Girişe hava akışına yardımcı olması beklenen QX'in Değişken Valf Etkinliği ve Kaldırma (VVEL) bile yok Motor silindirlerindeki hava akışını kolaylaştırarak daha verimli bir şekilde QX'in korkunç yakıt ekonomisine yardımcı olur.

Ama sorun değil, çünkü hiç kimse mükemmel yakıt ekonomisi için üç sıralı lüks bir SUV satın aldığımı söylemiyor.

Çözüm

64.000 dolarlık taban fiyatıyla 2013 Infiniti QX56, daha pahalı Range Rovers ve Escalades'le karşılaştırıldığında mükemmel değeri temsil ediyor. Ve fiyatının 78.000 $'a kadar çıktığı tüm güzelliklere rağmen, birkaç hafta önce kullandığım tam donanımlı GL350 BlueTec'ten (98.000 $) daha ucuz ve aynı derecede lüks.

Doğrusunu söylemek gerekirse onu daha az seveceğimi düşünmüştüm ama QX56, gösterişli kabini, mükemmel araç üstü teknolojisi ve makul fiyatı sayesinde sonunda beni kazandı. Zayıf yakıt ekonomisi, özensiz yol tutuşu ve zorlu sürüşü nedeniyle hâlâ en yetenekli tam boyutlu lüks SUV değil. sekiz konforlu ve şaşırtıcı derecede hızlı hızlanma ile yolda heybetli ve güvenli bir şey isteyen 2013 Infiniti QX56 buna değer. keşfetmek.

Puan: 8

Yüksekler

• Taban fiyat ve test edilen fiyat, segment için fazlasıyla makuldür
• Şaşırtıcı derecede hızlı hızlanma
• Her yere serpiştirilmiş birinci sınıf malzeme kalitesine sahip güzel, büyük kabin
• Sağlam gelişmiş güvenlik teknolojisi

Düşükler

• Kötü yakıt ekonomisi
• Kaba ve takla kullanımı
• Boyut ve boyutlar sürüş karakterini engelliyor 

Editörlerin Önerileri

• 2022 Infiniti QX60 okul koşularını daha şık hale getirmeyi hedefliyor