2013 Mercedes GL350 BlueTec incelemesi

ABD'nin SUV tutkusu azalacak gibi görünmüyor ve GL350 gibi modellerin sunulması da şaşırtıcı değil. Büyük olmak gerçekten güzelse, o zaman Mercedes'in dizel motorlu 2013 GL350 BlueTec bir süper modeldir.

Baştan sona bir SUV olan GL, M-Serisi ile aynı yekpare gövde mimarisinin üzerinde yer alıyor ancak ek bir üçüncü koltuk sırası ile çıtayı yükseltiyor.

Üç sıralı, tam boyutlu dev, 2007'de piyasaya sürülmesinin ardından şimdi ikinci neslinde. Lexus'un LX570'i, Infiniti'nin QX 56'sı ve Land Rover'ın Range Rover'ı en iyi SUV ödülleri için yarışırken, Stuttgart merkezli otomobil üreticisi şöhretine yaslanmıyor. Bunu göze alamaz.

Bu vahşi Benz'in büyüklüğü karşısında kendinizi kaptırmak kolay olsa da, etkileyici fiziksel varlığı yalnızca başlangıçtır. Bir hafta süren aşk ilişkim, sevilecek daha çok şey olduğunu ortaya çıkardı.

Ziller, ıslıklar ve çok daha fazlası

Kristal kürem bana gelecekte arabaların kendi kendine hareket edeceğini söylüyor; ancak bu gelecek o kadar da uzakta değil ve şu anda deneyimlenebilir - oldukça doğru bir şekilde ekleyebilirim -.

Direksiyon simidinin hemen arkasında, mütevazı bir sapın üzerinde, modern bir otomobilin sunabileceği en havalı, en teknolojik özelliklerden biri yaşıyor ve adı Distronic Plus (DP).

Hayır, İzlandalı bir elektro-pop grubunun adı değil; Bu, Mercedes'in uyarlanabilir hız sabitleyici teknolojisi ve beraberinde getirdiği Sürücü Yardım Paketi (2.800 $) her kuruşa değer. Temel hız sabitleyici sistemleri, sürücülerin fiziksel olarak gaza basmalarına gerek kalmadan istenen hızı ayarlamalarına ve bu hızda seyahat etmelerine olanak tanır. Adaptif hız sabitleyici, aracın önündeki araçları algılayarak ve durum izin verdiğinde uygun şekilde hızlanıp yavaşlayarak çıtayı yükseltir. Distronic Plus, uzuvlarınızı serbest bırakarak uyarlanabilir hız sabitleyiciyi daha da ileri taşıyor.

Yoldayken DP'nin etkinleştirilmesi hız göstergesini artıran kırmızı bir çizgiyi tetiklerken, gösterge panelinin LCD ekranındaki dijital bir okuma istenen hızı gösterir. Yukarıya dokunmak hızımı artırırken aşağıya vurmak hızımı azaltıyordu. Saptaki küçük kadranı çevirmek bana aynı zamanda istediğim takip mesafesini ayarlama seçeneğini de verdi. Teorik olarak güzel bir fikir olsa da takip mesafemi arttırdığımı mı yoksa azalttığımı söylemek her zaman zordu.

Sapı iyi, güçlü bir şekilde kaldırmak hızımı her seferinde 5 mil artırdı, küçük bir dokunuş ise hızımı yalnızca bir artırdı veya azalttı. İstenilen hızım 30 mil/saat'e ayarlandığında GL neredeyse kendi kendine gidiyordu. Hızlanma ve yavaşlama otomatik olarak gerçekleştirilir ve yalnızca yönlendirme bana bırakılır. Trafikte GL kendini tamamen durdurdu ve benim tek yapmam gereken gaza basmak veya tekrar çalıştırmak için kumanda koluna bir kez daha basmaktı.

Göz önünde bulundurulması gereken birkaç uyarı: DP, sürüşün sıkıcı ve çoğu zaman sıradan ayrıntılarını ortadan kaldırmak için çok şey yapsa da, tamamen özerk bir sistem değildir. Sürücülerin yine de dikkat etmesi ve arabayı yönlendirmesi gerekiyor, hatta çok keskin bir şekilde direksiyonu çevirdiğinizde sistem kontrolü size bırakıyor. DP sistemi bir radar ve kamera sistemi kullandığından, kırmızı ışıkları, dur işaretlerini ve yayaları izlemek de sürücünün sorumluluğundadır.

Bu yarı otomatik sürüş modu, şehirde ve diğer arabalar tarafından şeridinizde sıkışıp kaldığınız durumlarda en iyi performansı gösterir, ancak otoyolda da sorunsuz bir şekilde çalışır. Aslına bakılırsa, kendimi Mercedes mühendislerinin sürücülerin öngördüğünden çok daha fazla çalıştırırken buldum.

Ancak bu Mercedes'te tembel adamın hız sabitleyicisinden çok daha fazlası var. Mükemmel bir 360 derecelik kamera sistemi, bu devasa otomobilin dar alanlarda, park etmede olduğu gibi hissetmemesini sağlar. garajlar ve o boş yer, uyum sağlayamayacağımdan yüzde 90 emindim ama deneyeceğimden de yüzde 100 emindim Neyse. Pilot olmayı daha da kolaylaştıran üst üste bindirilmiş yörünge çizgileri ile kabinin LCD ekranına kristal netliğinde bir besleme aktarıyor.

Bu, yolunuza çıkacak çok fazla yerleşik teknoloji var ama burada bitmiyor. Belirgin şekilde işaretlenmiş herhangi bir şerit boyunca ilerleyin, tekerlekleri yolun kenarına doğru çevirin ve GL'nin hareketine tanık olun. Hedefleme, tek taraflı frenleme kullanarak aktif şerit takip desteği tekmeleme ve aracı güvenli bir şekilde geri çekme Lane.

Bu otomotiv sihirbazlığının kaynağı, Mercedes-Benz'in önden ve arkadan savrulmayı düzeltmenin yanı sıra elektronik stabilite kontrol sistemidir. monitörler Bir sürücünün yorgunluktan veya dikkatsiz sürücü sendromundan ciddi şekilde etkilenen sürücüden dolayı yaşayabileceği türden istenmeyen şeritten ayrılma. Bunun teknik terim olduğundan oldukça eminim.

Otel mi yoksa Hot Wheels mi?

GL350'nin iç mekanı hakkında daha önce söylenmemiş ne söyleyebilirim?

Kabinin içine adım atmak, beş yıldızlı gösterişli bir otelin lobisine girmeye benziyordu. Porselen renkli tasarım derisinden direksiyon simidi ve gösterge tablosundaki mermer ahşap vurgulara kadar GL, lüksün tam simgesidir.

Benim için sürücü koltuğunda hareketsiz, hatta hareket etmeden oturmak bile yeterince güçlü bir duygu. Bunun bir kısmı yükseltilmiş tüneğinden gelen hakim görüş, diğer kısmı ise yalnızca bir düğmeye basarak 60.000 $'ın üzerinde bir devin komutasında olduğumu biliyor. (İnceleme modumuzun fiyatı aslında tüm isteğe bağlı donanımlarla birlikte 98.000 $ gibi çok yüksek bir fiyatla gerçekleşti).

Güzel olduğunu söylemeye gerek yok. Gerçekten hoş. Mesela benim dairemden daha güzel. Kabul etmek biraz utanç verici ama gerçek bu.

Ve beni utandıran sadece ön sıra değil, aynı düzeyde konfor ve detaylara gösterilen özen arka tarafta da açıkça görülüyor. İkinci koltuk sırası, büyüklüğü ne olursa olsun hemen hemen her yolcu için geniş omuz, bacak ve baş alanı sağlar. Daha küçük yolcular, yani çocuklar düşünülerek tasarlanmış olmasına rağmen, daha fazla kişinin toplanmasına yardımcı olmak için bir düğmenin çevrilmesiyle erişilebilen üçüncü bir sıra da mevcuttur.

Belki de GL'nin geniş kabinindeki en iyi özellik masajlı koltuklarıdır. Gölgeli bir masaj salonunu ziyaret etmek istemiyor musun? (Ya da belki de öyle yaparsınız ki bu beni ilgilendirmez.) Sürücü veya yolcu koltuğuna oturun ve bırakın Mercedes sihrini kullansın. Varlığından bile haberdar olmadığım kısımlarıma masaj yaptı; daha iyi olamaz.

Gelişmişlikteki güç

GL, Taco Bell'de bir menü öğesi olsaydı, adının üzerine "Big" ve "Beefy" kelimeleri eklenirdi. Bu hiç de küçük bir Benz değil. Hatta, iri boyutlarına bir kez bakmak bile içeride çok şey olup bittiğini anlatmaya yetiyor.

Mercedes, eksantrik tasarım temalarıyla tanınmıyor; daha sade (bazılarının zarif olduğunu iddia edebileceği) tasarım dilleri yaratmayı tercih ediyor. Ve gerçekten GL'de olan da bu. Doğası gereği çok daha "ciddi" ama aynı zamanda bir dereceye kadar tatlılığı da koruyor.

Yükselen bel hattından küt burnuna kadar bu, zorlayıcı temalara dayanmak zorunda olmayan güzel görünümlü bir Mercedes.

Mega Merc yine de bir tutam parıltı ve göz kamaştırmasından yoksun değil. Süslü pantolon LED aydınlatması ön ve arka kısmı süslüyor. Ayrıca arka tarafa ayrılmış birkaç viraj ve konik bir sera ile düşündüğüm kadar kutulu değil. (ön ve yanlardaki cam pencereler) arkaya doğru kıvrılarak GL'nin etkileyici görünümünü tamamlıyor kabuk.

Bir rüya gibi görünüyor; aynı zamanda bir rüya gibi idare ediyor

2013 GL350 BlueTec'in tam kontrolünü ele almanın zamanı geldiğinde, sürücüleri bir sürpriz bekliyor. GL büyük ve hantal görünebilir ancak dört tekerleği asfaltı beklenmedik bir zarafetle gıdıklıyor.

Düşük hızlarda, otomobilin yerleşik bilgisayarı elektromekanik olarak kontrol edilen direksiyonu gevşetir ve bu da DT ofislerinin karşısındaki cehennem gibi otopark gibi küçük alanlardan geçerek önemli ölçüde Daha kolay.

Bunun GL gibi büyük bir teçhizatı sürmeye ne kadar yardımcı olduğunu yeterince vurgulayamıyorum. Çoğu zaman sürücüler, ekstra boyut ve alan lüksü için manevra kabiliyetinden fedakarlık etmek zorunda kalıyor. Ama bunu Mercedes'in mühendislerine vermem gerekiyor, onlar Titanik büyüklüğünde ve Yugo'nun dönüş yarıçapına sahip bir araba yapmayı başardılar.

GL'nin turboşarjlı 3.0 litrelik dizel V6 motoru, GL350 BlueTec'in EPA tarafından tahmin edilen şehirde 19 mpg, otoyolda 26 mpg ve toplamda 22 mpg elde etmesine yardımcı oluyor. Bu rakamlar diğer tüm üç sıralı lüks SUV'ları sudan çıkarıyor ve GL'ye 600 milden fazla menzil sağlıyor. Bu iyi çünkü bu arabadan çıkmak, tuvalete gitmek bile istemeyeceksiniz. Klozet kapağı dönüştürme kitleri çok yakında! Yerel Mercedes-Benz bayinize danışın.

Yani GL makul bir yakıt ekonomisine sahip ve aslında şehir içinde oldukça yetenekli, ancak daha az kısıtlayıcı ortamlarda kendisini nasıl idare ediyor?

GL, otoyolda yıldız bir oyun kurucunun özgüveniyle ve sarmaşık ligi profesörünün bilgililiğiyle ilerliyor. Ve bunu büyük ölçüde, dört farklı sönümleme seviyesiyle GL'lerin sürüş konforunu ve yol tutuşunu büyük ölçüde artıran Mercedes'in AIRMATIC otomatik seviye ayarlı havalı süspansiyon sistemi sayesinde yapıyor.

AIRMATIC sistemini, yolun durumu gerektirdiğinde aktif olarak süspansiyonla uğraşan bir grup dost canlısı elf gibi düşünebilirsiniz. Körleşmiş yüzeylerde sönümleme kuvveti sıkılaşarak kusurları ıslak bir sünger gibi emer. Daha yumuşak alanlarda ve yaklaşık 74 mil/saat ve üzeri hızlarda, GL'nin süspansiyonu otomatik olarak yaklaşık 10 mm alçalarak süreçteki sürtünmeyi azaltır. Manuel seçenek aynı zamanda otomobilin seviyesini yaklaşık 30 mm yükseltmenize de olanak tanıyor ve bu da özellikle bozuk yollarda faydalı oluyor.

Ancak GL350 BlueTec kapıdan çıkan en hızlı at değil, bu da potansiyel alıcıları uzaklaştırabilir. 0'dan 60'a 8,4 saniye gibi kısa bir sürede ulaştım. Bu, Range Rover, Infiniti QX ve Lexus LX gibi rakiplerin bazılarından daha yavaş.

Yine de GL'nin hız konusundaki eksikliği tork zenginliğiyle telafi ediliyor. BlueTec'in 240 beygir gücü karşısında hiçbir çekincem yok ama dizel motorun 455 lb-ft torku, Güce ihtiyaç duyulduğunda, sadece gaza basmaktan biraz daha ikna edilmesi gerekiyordu, ki bu da sorun değildi. Kapının dışında fazlasıyla ilgi var. Sonuçta bu bir pist arabası değil; tam boyutlu lüks bir SUV.

Çözüm

63.750 $'dan başlayan fiyatlarla GL 350 BlueTec tüm serinin temel modelini temsil ediyor. Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi, sadece birkaç kutucuğun işaretlenmesiyle bu rakam kolayca 20 veya 30 bin dolara fırlayabilir. Bunun potansiyel GL alıcıları için büyük bir endişe kaynağı olacağını hayal edemiyorum ama gözlemlemeye değer. özellikle Infiniti QX ve gibi dikkate değer (okuyun: biraz daha ucuz) alternatifler mevcut olduğunda Cadillac Escalade.

Şunu da belirtmek isterim ki, GL 350 BlueTec çoğu Amerikalının dizel motorlara ilişkin olumsuz önyargılarını sarsma konusunda iyi bir iş çıkarsa da; hala bir dizel gibi hissettiriyor ve ses çıkarıyor, o kamyon benzeri takırtıyla açıkça duyulabilir araba rölantide ve hareket halindeyken. Köşelerde ne kadar iyi kıvrıldığını, sporlardan birini yaptığını düşünürsek bu seni caydırmaya yetmemeli. şimdiye kadar oturduğum en lüks kabinler ve bir araba için benzeri görülmemiş yakıt ekonomisi ile birlikte ilerliyorum boyut.

Benim ve sizin paranız için, Mercedes dizel motorlu GL, alışveriş listenizin en üstünde veya en azından yakınında olmalıdır.

Puan: 9

Yüksekler

• Dizel motorlu motor, yumuşak hızlanma patlamaları için 455 lb-ft tork oluşturur
• Yakıt ekonomisi etkileyici, muhafazakar bir sürüş daha fazla kilometre performansı sağlıyor
• Gelecek şimdi! Mercedes'in Distronic Plus sistemi sayesinde yarı otonom sürüş
• Harika iç tasarım kalitesi

Düşükler

• Opsiyonlar taban fiyatı çok hızlı bir şekilde artırabilir
• Bazı rakipleri kadar hızlı değil
• İçerideki teknolojinin miktarı bazı sürücüler için bunaltıcı olabilir 

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks