2013 Dodge Charger SXT İncelemesi

“Dodge Charger”ı düşündüğünüzde “güçlü araba”yı düşünürsünüz. Biliyorum.

Sonuçta bunlar, Ford Mustang ve Chevrolet Camaro'nun da dahil olduğu at arabası savaşlarının yeniden doğuşunda Dodge'un ateş püskürten rakibi Challenger'ın kardeşleri. Peki Şarj Cihazının 35.380 $ değerindeki V6 motorlu SXT versiyonu dört tekerlekten çekişli olarak nasıl bir araya geliyor? Direksiyon başında geçen bir hafta çok açıklayıcıydı.

Eski okul yeni okulla buluşuyor ve selamlıyor

Charger'ın sürücü koltuğuna oturduğunuzda bir şey hemen göze çarpıyor: Bu büyük, cesur bir 'Merican arabası'. Uzun. Geniş. O konforlu. Peki ya şık LCD/TFT/Plazma 3D göstergeler? Yanlış. Kümede, ait oldukları yerde, sıcaklık ve gaz göstergelerine sahip eski moda analog işaretçilere sahip olursunuz.

Ancak moderniteye tavizler var. Göstergeler arasındaki küçük bir LCD ekran, gazı gösteren dönen seçimler yoluyla ilgili bilgileri ekler kilometre, hız sabitleyici durumu, vites seçimi, AWD durumu ve favorim, dijital olarak aracın hızı iyilik. Elbette hız göstergesini kopyalıyor ancak rakamları görmek bana hız cezasının analog hız göstergesindeki küçük rakamları ayrıştırmaktan ne kadar daha hızlı olacağına dair bir fikir verdi. Her iki dünyanın en iyisi.

Arabada çok güzel dokunuşlar var. Siyah kumaş koltuklar geniş, konforlu, ısıtmalı ve hoş görünüyordu. Geceleri, kapılardaki gizli iç aydınlatmalar yolcular için içeriyi ve dışarıyı aydınlatıyor. Arka koltuktaki yolcular bol miktarda bacak mesafesinin yanı sıra kendi ısıtma sistemine ve sıcaklık kontrollü klima havalandırmasına sahip oluyor. Ön tarafta sürücü ve yolcu ikili konfor kontrolüne sahip. Doğal olarak, bir subwoofer'ın da bulunduğu geniş bir gövde vardır, ancak yerleşik olduğundan bagajda yer kaplamaz.

Oldukça genişleyen 8,2 inçlik bir dokunmatik ekran, gösterge panelinin merkezinde yer alıyor ve Uconnect işletim sistemini destekliyor, itiraf etmeliyim ki biraz düğmeli ama iyi organize edilmiş ve öğrenmesi kolay. Ekranın alt kısmındaki ana simgelerden oluşan bir ray (iPhone gibi) otomobilin ana sistemlerine ve ayarlarına hızlı erişim sağlar. Fonksiyonların çoğuna direksiyondan da ulaşabiliyorum ve kokpitte kısa bir süre kaldıktan sonra sistemi kapattım. Dokunmatik ekran girişlere hızlı yanıt verir ve gerektiğinde tamamen kapatılabilir. Ayrıca zorunlu bir yedek kamera yayını da var ve bu zırhlıyı yedeklerken buna ihtiyacınız olacak.

İleriye yönelik ilerleme eksikliği

Charger'ı almadan önce Mustang GT 5.0'ı yeni kullanmıştım, bu yüzden Dodge'u en sevdiğim, hafif devriye gezilen test asfaltına çıkardığımda ve arabayı ezdiğimde gaz pedalını siyah halıya bastırırken, V6 kırmızı çizgiye doğru ilerlerken ve 8 vitesli otomatik şanzıman Sport'ta vitesler arasında ilerlerken koltuğa bastırılmayı bekliyordum. modu. Gerçek sonuç yeterince hızlıydı ancak hem hızlanma hem de motor gürültüsü açısından kesinlikle yetersizdi.

Normal havalandırmalı V6, 300 beygir güç ve müthiş bir tork üretse de, çok daha çılgın Mustang'lerden ve hatta yakın zamanda oturduğum diğer 300+ beygir gücündeki arabalardan çok uzaktı. Elbette, motorun 4.400 pound'un üzerindeki arabayı yolda itme görevinin, dört tekerlekten çekiş sisteminin doğasında bulunan bazı verimsizliklerle birlikte muhtemelen bununla bir ilgisi vardı.

Direksiyon başında daha fazla zaman geçirdikçe, V6 motorunu ve Charger SXT'nin dost canlısı dinamiğini daha iyi anladım. Her ne kadar olmasını istesem de Charger'ın bu versiyonu yolda tanrıların çekici olacak şekilde tasarlanmadı. Hızı düşürmek için sürücünün biraz ustalık göstermesi gerekiyor.

Spor modunda gaz kelebeğinin istikrarlı bir şekilde uygulanması ve kanatlara iyi zamanlanmış dokunuşlar, Charger'ın hız ayarının hızla ilerlemesine neden oldu. beklenenden üç haneli daha hızlı, ancak Oh Crap draması ve "gerçek" güçlü arabaların müzikleri olmadan Digital Trends'in test ettiği geçmiş.

Ancak 4 tekerlekten çekiş seçeneği bu durumu telafi etmeye yardımcı oldu.

Köşelerdeki şişman kedi

Gizli, yüksek hızlı düz yollarım, sonunda çekiş testi virajlarına dönüşüyor ve aracın hayal kırıklığından sonra V6'nın göz küresini düzleştiren hızlanma eksikliği, Charger'ın dört tekerlekten çekiş sistemi, büyük arabanın eğlencesine olan inancımı yeniden kazanmama yardımcı oldu faktör.

Sistem genellikle "arkadan çekiş" modunda çalışır ve seçilemez. Otomobilin silikon beyni tekerlek kaymasını veya heyecanlı sürüşü algıladığında AWD moduna geçiyor. Geçiş aslında kesintisizdir. Yalnızca gösterge panelinin ortasındaki AWD durum ekranını çevirerek Şarj Cihazının moddan moda geçtiğini gerçekten fark ettim. Ancak çekiş kontrolünün kapatılması (AWD sisteminden farklı bir sistem), AWD moduna daha erken ve daha sık geçiş yapılmasına neden oldu. Araba AWD'den arka tekerlek moduna geri döndüğünde neler olduğu biraz daha açıktı, ancak hiçbir yalpalama, tıkırtı ya da herhangi bir gürültü yoktu.

Geri dönüş testinde sert sol-sağ geçişleri yapmak şasinin biraz sallanmasına neden oldu, ancak süspansiyonun iki buçuk tondan fazla arabanın hareket etmesine izin vereceğini düşündüğümden çok daha azdı. Büyük fren rotorları ve dört geniş ayak izi bazı durumlarda beni birkaç kez beladan kurtardı aşırı hevesli viraj alma maskaralıkları, ancak genel olarak Charger'ın yerleşik, terletmeyen duruşundan etkilendim tavır. Eğer bir V8 çalkalansaydı aynı şey söylenebilir miydi? Açıkçası, bir takip testine ihtiyaç vardır.

Hiç kimse Charger'ı, yakın zamanda test ettiğim AWD Volvo gibi virajları dönen bir şeytanla karıştırmayacaktır, ancak gücü tüm geniş Michelin'lere aktarmak, otomobilin algılanan ayak izini büyük bir farkla küçülttü. Modifiyeci çocuklara karşı yarışları değil, Oregon'un arka bölgesinde araba ayarlanmış iki şeritli araçlarda yarışları kazanacak. Spor (ve yakıt tüketimi lanet olsun), Şarj Cihazı, pençeleri arasında radyallerin cıvıl cıvıl sesiyle ardı ardına kıvrıla kıvrıla ilerliyordu. ısırmak.

Bir noktada kırsal test pistim çakıllı bir hal aldı ve şeride girdiğimde Şarj Cihazı arkadan çekiş modundaydı. Bir viraj yaklaştığında ve frene bastığımda (ABS'ye teşekkürler!) Travestinin AWD'ye çarpmasını beklemeye devam ettim. Virajdan çıkıp gaza bastığımda, arka lastikler serbestçe dönmeye başladı (çekiş kontrolü kapalıydı) ve büyük arka kısım dönmeye başladı. Gazı kesip direksiyonu kaydıraktan sonra araba sonunda düzeldi ama AWD kurtarıcım neredeydi? İşte gidiyor. Biraz geç.

İzin ver ben süreyim

Büyük Charger'ın sürüş kalitesinin Challenger'dan ziyade Cadillac ile daha fazla ortak noktası var. Pürüzsüz, sessiz, dengeli ve iyi amortisörlü Charger'ı şehir içinde ve otoyolda sürmek bir zevkti, stereo sesi yükseliyordu, V6 başına 30 mil hızla kayıyordu (aslında bir yolculukta ortalama 31 kilometre yapmıştım). Araç verdiğim birkaç kişi, hareket halindeyken arabanın içinin ne kadar sessiz olduğunu belirtti (açıkçası, Beats by Dre ses sistemi o sırada açık değildi).

Ve konfordan ziyade güce vurgu yapan daha küçük, daha spor odaklı birkaç arabayı kullandıktan sonra (size bakınca Bay GT 5.0), Charger'ın sakinliği ve sessizliği bir çeşit sığınak haline geldi.

Parama dikkat et, para aklımda

Charger'daki Beats by Dre ses sistemi özel olarak anılmayı hak ediyor. Harika. Patlama oluyor. Kulağa harika geliyor. Bagaja monte edilmiş bir subwoofer ve dokuz hoparlör daha (yarısı daha fazla subwoofer gibi görünüyor) içerir Kabinin çeşitli yerlerine dağılmış olan sistem, 550 watt'ın üzerinde güce sahip ve bu güçten en iyi şekilde yararlanılıyor.

Dre'nin ufuk açıcı 1992 CD'sini (evet, gerçek bir CD) sıraya koymaktan daha uygun bir test düşünemedim. Kronik (NSFW, küçük çocuklar veya aşırı bilgisayar kullanan yetişkinler) ve ses kontrol panelindeki basları birkaç çentikle artırmak.

DT test arabası garajına ulaştığını gördüğümüz "marka" araç ses sistemlerinin birçoğu bir noktaya kadar iyi performans gösterdi. Sorun şu ki, bu nokta genellikle ses seviyesi kaydırıcısının yalnızca yarısı kadar yukarıdadır ve bu noktada bas tepkisi daha fazla distorsiyonla birlikte boktan hale gelir. Beats sistemi öyle değil.

Bas tepkisini sıfıra (veya "düz"e) koymak ve inanın bana, bu bile çok fazla), ses seviyesi ezici bir seviyeye gelene kadar ses seviyesinin giderek yükselmesine olanak tanır. Ancak neredeyse aralığın en üstüne kadar temiz ve net kaldı ve bas tepkisi kapı panellerinin titreşimle parıldamasına neden olurken aynalar esasen odak dışı kalıyor. Karısı, "O şeye neredeyse ne zaman varacağını her zaman anlayabilirim" dedi.

Elbette, rap sistemde harika görünüyor, ancak tüm bu güçle birlikte diğer türler de keyifliydi. Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi ve ona meydan okuyabilecek aklıma gelen her şeyi oynadım, ancak her seferinde etkilendim. Maliyetine değecek bir seçenek.

Geleceğe Dönüş

Test Şarj Cihazımız, arka spoyler kanadı, parlak kırmızı inci boyası ve düşük profilli lastikler üzerinde muhteşem 19 inçlik siyah jantlarla alçak ve sert bir görünümle geldi. Agresif ön uç, Arabalar filmlerindeki kötü bir adama benziyor ve Charger'ı gören ve ona binen herkes onu sevdi.

İlk büyük arabaların nereden geldiğini hatırlamak önemlidir. Esasen kaputunun altında büyük topaklar bulunan aile arabaları olarak başladılar. Ancak Büyük Üç, yarışçıların ne yaptığını gördükten (ve satın almak istedikten) sonra stil, teknik özellikler ve performans değişti ve bize eskinin saf güçlü arabalarını verdi.

Charger SXT'de de durum aynı. Güzel bir aile arabası, yolda güzel ve hey, yakıt tüketimi bile iyi. Ancak, tonlarca güçle desteklenen ve aynı zamanda dört kapısı olan, kötü görünümlü bir kavgacı araba arıyorsanız, SXT versiyonu tam da o değil. Challenger'ın Mustang ve Camaro'nun gerçek güçlü otomobil rakibi olduğunu biliyorum, ancak Charger'ın daha sert çekirdekli istikrarlı arkadaşından biraz daha fazla çapraz tozlaşma olmasını umuyordum. Umarız V8 versiyonu daha iyi sonuçlar verir.

Yüksekler

• Cidden konforlu bir kruvazör
• Harika görünümlü
• V6 hafif bir ayakla 30 mpg'nin üzerinde sallanıyor
• AWD sistemi arabayı virajlarda küçültür
• Beats By Dre ses sistemi gerçek bir anlaşma

Düşükler

• Stereonun motordan daha fazla gücü var gibi görünüyor
• AWD sistemi bazen karışıyor gibi görünüyor, seçilemiyor
• Küçük araba kullandıktan sonra büyüklüğüne alışmak

Editörlerin Önerileri

• En iyi araç şarj cihazları
• 2020 Dodge Charger Widebody, devasa Hemi gücünü dizginlemek için yol tutuşunu artırıyor
• Bu 797 beygir gücündeki Dodge Durango Police SUV, hız yapanların en büyük kabusu
• SpeedKore, Dodge Demon'ı daha da vahşi hale getirmenin bir yolunu buldu
• Armormax'ın AWD Dodge Charger SRT Hellcat'i en iyi polis arabası olabilir