Kısmen insansız hava aracı, kısmen uçak ve 2025'te göklere doğru yola çıkıyor

Kasım 1954'ün sıradan bir günü, akşam dokuz buçukta, Roelants adında Belçikalı bir adam Batı Flandre'nin Dudzele köyünde bisikletine biniyordu. Bir mandıranın yanından geçerken, parlak bir ışığa tanık oldum hızla gökten iner. Bisikletle yaklaştıkça, bir tür uçan nesne olduğunu artık anladığı ışık dikey olarak yükseldi. gökyüzüne yükseldi ve sonra aniden yatay uçuş moduna geçerek jet gibi yüksek hızda havalandı. uçak. Saniyeler içinde gerçekleşen olay tamamen sessiz kaldı.

Roelants'ın hikayesi - yıllar boyunca anlatılan pek çok benzer rapordan biri - tanımlanamayan uçan daire gözleminin birçok işaretini içeriyordu. Üzerinde çok fazla spekülasyon yapılan bu araçların, basitçe söylemek gerekirse, gerçek karasal uçakların bu şekilde uçmamasının temel nedeni nedeniyle genellikle başka dünyaya ait olduğu varsayılırdı.

En azından yapmadılar.

Ocak 2022'de Çin'in JiangSu eyaletinde hava taksi şirketinden Ar-Ge mühendisleri, çeşitli yöneticiler ve diğerlerinden oluşan bir ekip

Otomatik Uçuş Refah I insansız hava aracının yükselişine tanık olmak için toplandık. (Hayır, tabak şeklinde değil ama olağandışı hareketi 1950'lerin tuhaf bisikletçisini hâlâ korkutmaya yetiyor.)

Komuta üzerine, uzaktan kumandalı elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçağı - bir kombinasyona benziyor helikopter, hafif uçak ve sekiz rotorlu insansız hava aracı yaklaşık 150 metre yüksekliğe kadar dikey olarak havaya kaldırıldı. Bu irtifaya ulaştığında uçak benzeri bir uçuş moduna geçti; Üstteki rotorlar dönmeyi bıraktı ve yerine kilitlendi, arka pervaneler ise uçağı geleneksel sabit kanatlı bir uçak gibi ileri itmeye başladı. Daha sonra, bir kez daha dikey modda sorunsuz bir şekilde iniş yapmadan önce, 193 mil/saat'e varan hızlarda yatay olarak hareket etmeye başladı. Bu olağandışı hareket biçimini çalışırken gösteren kavram kanıtlama testi heyecan verici bir başarı olarak değerlendirildi.

AutoFlight'ın eski Airbus Avrupa Genel Müdürü Mark Henning, Digital Trends'e şunları söyledi: "Kruvaziyer uçuşlarımızda, pervanelerle beklediğiniz gibi bir drone gibi uçmuyoruz." “Etkili bir uçuş için gerekli olan gerçek bir kanadımız var. Bu, [gemimizin] aerodinamik olarak uçtuğu anlamına geliyor. Dikey uçuşlar ile sabit kanat aşaması dediğimiz aşama arasındaki geçiş, uçuş mekaniği açısından son derece ilginç bir durumdur. Bu pek fazla şirketin ustalaşamadığı bir şey. … Dünyaya anlatmaya değer olduğunu düşünüyoruz.”

Hava taşımacılığında büyük bir potansiyel atılımı dünyaya anlatmak elbette önemli. Bunu teslim etmek başka bir şey. JiangSu testi en azından kısmen başarılı oldu.

Taşımacılığın evrimi

Gezegenimizdeki her şeyde olduğu gibi ulaşım da sürekli bir evrim halindedir. Üç yüzyıldan kısa bir süre içinde, günlük ulaşımdaki en gelişmiş modlarımız at ve at arabasından buharlı gemiye ve buharlı lokomotife, oradan da ilk arabalara ve bisikletlere doğru kaydı. Günümüzde, ister elektrikli otomobillerin ve sürücüsüz araçların ortaya çıkışı, ister Uber ve Lyft gibi araç çağırma platformlarının yükselişi yoluyla olsun, değişimin hızı devam ediyor.

Bununla birlikte, herhangi bir kara tabanlı ulaşımın sorunu, basitçe söylemek gerekirse, alandır ve Jeff Bezos ve Elon Musk'un takıntılı olduğu türden değildir. Burası Prosperity I'in (ve diğer hava taksi şirketlerinin) temizlemek istediği yer.

“Trafik durumlarının çok sıkışık olduğu mega şehirlerde, büyük olasılıkla halkın ulaşım sistemi zaten aşırı yüklü, artık insanları taşımak için büyüyemezsiniz” dedi Henning. söz konusu. “Ancak giderek daha fazla insanı taşımaya ihtiyaç hâlâ mevcut çünkü şehirler gelecekte yalnızca [daha yoğun nüfuslu hale gelecek]. Ee ne yapıyorsun? Üçüncü boyuta geçersiniz. Sen uçuyorsun."

Bu, mimarların 1800'lerin sonlarında ve daha doğrusu yirminci yüzyılda gökdelenler yaratmaya başladıklarında izledikleri yolun aynısıdır. Bu aynı zamanda bugün Moore Yasasını devam ettirmenin anahtarının çiplerin z eksenini kullan sanki çok katlı binalarmış gibi daha fazla transistör yerleştirmek.

Hava taksisi sunma fikri tamamen yeni bir fikir değil. Var diğer şirketler konu elektrikli dronlar olduğunda bu fikri araştırıyoruz. Ve geri kalanımız trafikte otururken, yıllardır özel helikopterler yüzde birini mermer kaplı ofislerine taşımak için kullanılıyor. Ancak bu, insanların çoğunluğu için erişilebilir bir ulaşım şekli değil.

Helikopterlerin çalıştırılması pahalıdır, çalıştırılması karmaşıktır ve çok fazla gürültü yapar. Bir Goldman Sachs yöneticisi ofise daha çabuk ulaşmak için bunlardan birini kullanabilir, ancak muhtemelen yolda sessiz düşünme zamanı olan özellikle zen yolculuğundan keyif almıyorlardır. Refah I ise sessiz olmayı vaat ediyor. Almanya'da yaşayan Henning, aracın "Otobanda giden bir otomobil kadar sessiz" olacağını söylüyor.

Desibel cinsinden kesin bir gürültü seviyesi sunmasa da şunları söyledi: "Amaç şu ki; uçakta ve bizim şu anda konuştuğumuz gibi konuşabilirsiniz. (Not: O sırada birbirimize bağırmıyorduk.) zaman.)

"Prosperity I gibi bu tür uçaklarla uçmak aynı zamanda [çok] uygun maliyetli olacak" dedi. “Basit bir tasarımımız var ve helikopterlerde olduğu gibi yanmalı motorlar, karmaşık dişliler veya aktarma organları değil, elektrik kullanıyoruz. Bütün bunlar çok düşük işletme maliyetlerine yol açıyor ve düşük işletme maliyetleri de son müşteriler için düşük fiyatlara dönüşüyor."

Fiyatlandırma henüz açıklanmadı ancak şirket arabayla saatler süren bir yolculuk beklediğini söylüyor Araba taksisinden daha az güvenli veya daha pahalı olmaksızın yaklaşık 10 dakikaya indirilebilir sürmek."

Araç, güvenlik pilotu da dahil olmak üzere dört kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip. Tamamen yüklü olarak 3.300 poundun biraz üzerinde ağırlığa sahip olacağı ve 155 mil menzilde maksimum 200 mil/saat hız sunacağı bildiriliyor.

Yakında yakınınızdaki bir hava sahasına mı geleceksiniz?

AutoFlight şu anda 2025 yılı için ticari uçuşları hedefliyor. Ancak bu iddialı hedefe ulaşıp ulaşamayacağı asıl "bekle ve gör" meselesidir. JiangSu eyaletinin demosu son derece umut verici ancak daha gidilecek uzun bir yol var.

Henning, bu hedefe ulaşılması için tamamlanması gereken üç sütuna dikkat çekiyor. Bunlardan biri, tamamen sertifikalı, tamamlanmış bir Refah I oluşturmanın teknolojik meselesidir. İkincisi ise gerekli yere dayalı altyapının geliştirilmesi. Bu, elektrikli arabalar için sağlam bir şarj bağlantı noktaları ağı oluşturmaya eşdeğerdir. Bu durumda önerilen uçuşa uyum sağlamak için yeterli kalkış ve iniş limanının inşası söz konusudur. filo.

Üçüncüsü trafik yönetimine ilişkin mevzuattır. Henning, "Çok sayıda uçağımız olacak ve elbette bunların çoğunun ölçülmesi gerekiyor, ancak küçük bir hava sahasında çok sayıda uçağımız olacak" dedi. "Onları kentsel ortamlardaki şehirlerin üzerinden uçurabilmemiz için çevik ve çok çok güvenli bir şekilde yönetilmeleri gerekiyor."

Eğer üç sütun da aynı anda dikilebilirse, Refah I'in geleceği parlak görünüyor.

"Elbette 'Evet, izin vermek istiyorum ve bunlara olanak sağlamak istiyorum' diyen yenilikçi devlet kurumlarına ihtiyacınız var. özellikle şehirler üzerindeki sıkışık bölgelerde, çünkü ihtiyacımız olan yer orası" dedi. devam etti. "Ve evet, VertiPorts'un inşasına izin vereceğiz."

Singapur'un teknolojiyi erken benimseyenlerden olmasını beklediğini, İngiltere'deki Londra'nın ise muhtemelen Avrupa'nın geri kalanı için bir kavram kanıtı görevi göreceğini belirtti.

"Umarım ABD'de biraz hızlanırız, çünkü orada da berbat trafik durumlarıyla karşı karşıyayız" dedi. “Doğru düzgün bir toplu taşıma sistemimiz yok, hiçbir şeyimiz yok.”

AutoFlight, daha önce de belirtildiği gibi, eVTOL ringine şapka çıkaran tek şirket değil. Aslına bakılırsa nispeten yeni bir ürün ama lehine pek çok şey var. Öncelikle, Henning gibi yetenekleri cezbetmeye yetecek kadar yapıldığı açık ("Dürüst olmak gerekirse bu, hayatta bir kez karşınıza çıkacak bir fırsattı") ve aynı zamanda arkasında yeni nesil mobilite yatırımcısı Team'in yakın zamanda yaptığı 100 milyon dolarlık yatırım da dahil olmak üzere etkileyici bir finansman var. Küresel. Yenilikçi uçuş geçiş modu yaklaşımını geliştirmeye devam edebilirse önünde parlak bir gelecek olabilir.

Bu yeni nesil seyahat alanındaki büyük kazananlar henüz açıklanmadı. Ancak AutoFlight heyecan yaratma konusunda kesinlikle iyi bir iş çıkarıyor. Ve hava taksisine Prosperity adını verdiği gerçeğine dayanarak, açıkça bir kazanan olduğuna inanıyor.

Uzun süre kilitlenen trafik yolculuklarının yakın zamanda geri dönmesini istemiyorsanız, kök salmaya değer bir şirket olabilir.

Editörlerin Önerileri

• Amazon Kaliforniya ve Teksas'ta drone teslimat denemelerine başlıyor
• Amazon, deneme hizmeti öncesinde yeni teslimat drone'unu gösteriyor
• Snapchat'in cep boyutundaki Pixy drone'u gökyüzüne çıkıyor
• İkonik Renault 4, 60. yılını 'uçan araba' tasarımıyla kutluyor
• Drone teslimat uzmanı Wing, gizli test tesisinin kapağını kaldırıyor