Uber Londra'da Yasaklanabilir Aynı Şey ABD'de de Olabilir mi?

Londra şehri Pazartesi günü Uber'in işletme lisansını iki yıl içinde ikinci kez iptal edeceğini duyurdu "devam eden güvenlik sorunları" nedeniyle.” Bu hamle, pek çok Amerikan şehrinin benzer uygulamalara bel bağlaması gibi, uygulamanın da kolay araç paylaşımına alışmış bir şehirde yakında yasaklanabileceği anlamına geliyor.

Aşağıdaki nedenlerden dolayı güvenlik sorunları hem sürücüler hem de sürücüler için şehirlerde daha fazla trafik sıkışıklığı, işçi korumalarıve cezalandırma düzenlemeleri, Uber, Lyftve benzer uygulamalar ilk kez sokaklarda ortaya çıktıklarından ve dünya çapında sıradan insanların işe gidiş gelişlerini aksattığından beri öfkenin hedefi oldu. Bu, şimdiye kadar birçok kez yasaklandıkları ve para cezasına çarptırıldıkları anlamına geliyor - ve bazı Amerikan şehirleri bu konuda sıkı önlemler almak isterken Uber'in Avrupa'daki en büyük pazarı olan Londra'da araç paylaşımı uygulamalarının çoğunun bunları tamamen yasaklamak için yapabileceği çok az şey var. yapmaya çalışmak.

Londra, Uber'i çökertmek için çoğu ABD şehrine kıyasla çok daha fazla güce sahip. Şehir daha önce 2017 yılında şirketin lisansını iptal ettiUber, itirazın ardından 15 aylık lisans aldı. Mayıs ayında Uber, şehrin toplu taşıma otoritesi Transport for London'ı (TfL) devam eden bir sorun konusunda uyardı: Yetkisiz sürücülerin uygulamayı kullanmak için başka birinin kimlik bilgilerini veya sahte profillerini kullanması. Sorun, TfL'nin lisansı iptal etme kararını kesinleştiren şey gibi görünüyor.

Uber'in Kuzey ve Doğu Avrupa bölge genel müdürü Jamie Heywood, Digital'e yaptığı açıklamada şunları söyledi: "TfL'in Londra'daki Uber'in lisansını yenilememe kararı olağanüstü ve yanlıştır ve biz bunu sürdüreceğiz" yönündeki eğilimler çekici."

 Yetki eksikliği

Bu durumda Londra şehri, çözülmesi gerektiğini düşündüğü güvenlik sorunlarını gördüğünde lisansı iptal etme yetkisine sahipti.

Aynı şey ABD'deki San Francisco ve Los Angeles gibi ülkenin en büyük şehirlerinden ikisi olan şehirler için geçerli değil. araç paylaşımı hizmetlerinin kendi sınırları içinde nasıl işleyeceğini düzenleyememektedir - bu, devletin takdirine bağlıdır Kaliforniya.

“Özellikle Kaliforniya gibi büyük bir eyalet için, TNC'leri [Ulaştırma Ağı Şirketleri veya Digital'den Ian Griffiths, Bay Area'daki araç paylaşımlarının Central Valley veya L.A.'dekiyle aynı olmadığını söyledi. Trendler. Griffiths, San Francisco ve çevresi için toplu taşıma bağlantılarını iyileştirmeyi amaçlayan bir savunuculuk grubu olan Seamless Bay Area'nın politika direktörüdür. "Massachusetts gibi tek bir metropol bölgesinin olduğu ve o kadar da büyük olmayan bir eyalet değil" dedi. “Eyaletin (California) alt düzeyinde kısıtlama getirme yeteneğine sahip olamayacağınız gerçeği çok sayıda TNC varsa veya başka düzenlemeler varsa, sanki bunlar için bir düzeyde düzenleme eksikmiş gibiyiz Hizmetler."

Eyalet çapındaki düzenlemelerden sorumlu olan Kaliforniya Eyaleti Kamu Hizmetleri Komisyonu, yorum talebine yanıt vermedi.

Griffith, Kusursuz Körfez Bölgesi'nin araç paylaşımına karşı olmadığını vurguladı. Ancak şu anda yerel düzeyde bu uygulamaları düzenlemeye yönelik araçlar sınırlıdır. "Bölgemizde hareketlilik yönetimi için net bir bölgesel çerçeveye sahip değiliz" dedi.

Bu arada, San Francisco'daki trafik sıkışıklığı arttı ve bunun yüzde 47'si doğrudan araç paylaşımından kaynaklanıyor. San Francisco İl Ulaşım Otoritesi tarafından hazırlanan bir rapora göre.

Geçici Cat Carter, "Kendilerini kullanımı çok kolaylaştırdıklarını ve toplu taşıma araçlarımızın kullanımının kolay olmadığını anlıyorum" dedi. San Francisco Transit Riders'ın genel müdürü Digital Trends'e şunları söyledi: "Ancak Uber, onlarla rekabet etmeye çalıştıklarını çok açık bir şekilde ifade etti. toplu taşıma. Bu sürdürülemez bir durum." Carter ayrıca Uber ve Lyft'in trafiğe neden olmaması durumunda şehirdeki toplu taşımanın daha iyi olacağını söyledi.

5 Kasım'da San Francisco, 1 Ocak'tan itibaren araç paylaşımı şirketlerinin şehir sınırları içinde yaptığı tüm yolculuklara vergi uygulayacak olan D Önerisine "evet" oyu verdi. Ancak araç paylaşımı sayısının sınırlandırılması veya sürücüler için çalışanların korunmasının yasalaştırılması konusunda şehrin eli kolu bağlı.

Diğer şehirlerin tutumu

Her şehir Uber'e baskı yapmak istemez. Uber ve Lyft'in popüler olduğu New York City, Uber'in faaliyetlerine devam etmesine izin vermekten çekinmediğini belirten bir bildiri yayınladı: New York City'nin sahip olduğu kontrol ve denge, yolculara aşağıdaki gibi şirketlerin bir gerekliliği olan denetlenmiş ve lisanslı sürücüler tarafından hizmet verilmesini sağlamaya yardımcı oluyor NYC Taksi ve Limuzin Komisyonu komiseri vekili Bill Heinzen, Digital'e yaptığı açıklamada Uber'in burada çalışmaya devam edeceğini söyledi. Trendler.

San Francisco kıyısındaki Seattle da benzer bir vergiyi yürürlüğe koymak üzere: 26 Kasım Salı günü Seattle Belediye Başkanı Jenny Durkan, tüm araç paylaşımı yolculukları için 51 sentlik bir vergiyi yasalaştıracak.

Seattle Transit Yolcuları Birliği genel sekreteri Katie Wilson, Digital Trends'e tabandan gelenlerin örgütün kesinlikle Uber ve Lyft ile ilgili endişeleri var, ancak şehrin böyle bir gelişme görmesi pek olası değildi. tamamen yasak. "Kendimizi kamu projeleri için [yeni vergiden] gelir elde etmeye kilitledik" dedi. “Dolayısıyla şehrin bu hizmetin büyümesine ilgisi var.”

Ancak Wilson, Uber'in daha iyi bir vatandaş olabileceğini söyledi. "Açıkçası hükümetlerle işbirlikçi veya şeffaf olmaktan yana değiller, bu yüzden bunun değişmesi gerekiyor" dedi bunun daha iyi veri paylaşımıyla mı, yoksa yalnızca veri üzerindeki etkisi hakkında daha doğru bilgilerin sağlanmasıyla mı gerçekleştiğini söyledi. şehir.

San Francisco'dan Carter, verilere erişememe konusundaki hayal kırıklığına kadar bu duyguyu yineledi. Carter, "Bulundukları şehirlerle daha iyi ortaklık kurmaları gerekiyor" dedi. "Muhtemelen onlara her zaman yer olacak, ancak daha iyi sivil aktörler olmaları gerekiyor."

Bay Area'dan Griffiths ayrıca şirketi sınırları zorlamakla suçlamadığını da söyledi. "Onlar için yarattığımız Vahşi Batı bağlamında faaliyet gösteriyorlar" dedi. “Özel bir şirketin kanunların gerektirdiğinden fazlasını yapmasına yönelik yüksek etik standartlarım yok. Müşteri tabanlarını artırmak için ne gerekiyorsa yapacaklar. Politika yayınlamak hükümetin görevidir. [Bu şirketlerin] büyümesini şekillendirecek düzenlemelere öncelik verme sorumluluğu kamu sektöründedir.”

"50 yıl önce tasarladığımız kurumların modern dünyayı düzenlemeye hazır olmasını beklememeliyiz."

Editörlerin Önerileri

• San Francisco, ABD'de yüz tanımayı yasaklayan ilk şehir olabilir