Bugatti, bir arabadan çok dört tekerlekli bir sanat eseridir. Ve yeni modeller çok sık ortaya çıkmıyor. Biri tanıtıldığında, tüm otomotiv endüstrisi ayağa kalkar ve bunu fark eder.
Cenevre fuarında tanıtılan Chiron 2.000'den 6.000 rpm'ye kadar dudak uçuklatan 1.500 beygir gücü ve 1.180 pound-feet tork üretmek için dört turboşarj kullanan 8.0 litrelik bir W16 motor alıyor. Bu, karbon fiber gövdeli coupe'yi 2,5 saniyede sıfırdan 62 mil/saat hıza, 6,5 saniyeden daha kısa bir sürede sıfırdan 124 mil/saat hıza ve 13,5 saniyede sıfırdan 186 mil/saat hıza fırlatmak için yeterli güç. Azami hız elektronik olarak 261 mil/saat ile sınırlandırılmış olsa da içerdekiler Chiron'un sınırlayıcı kapatıldığında 290 mil/saatin üzerinde maksimum hıza ulaştığını öne sürüyor.
Digital Trends, Chiron'u neyin harekete geçirdiğini öğrenmek için Bugatti'nin mühendislik departmanı başkanı Willi Netuschil ile görüştü.
Önerilen Videolar
Dijital Trendler: Chiron'un doldurması gereken büyük ayakkabılar olduğunu söylemek yetersiz kalır. Bunu tasarlamanın en zorlayıcı yanı neydi?
Willi Netuschil: En zorlu kısım ise bu kadar gücü ve bu kadar torku sürücünün gerçekten kontrol edebileceği bir pakette birleştirmekti. Tahmin edebileceğiniz gibi, dört tekerlekten çekişle bile tüm bu gücü yere aktarmak zordur. Pek çok farklı çözümü inceledik ve sonunda çok düz bir güç eğrisi sağlayan iki aşamalı özel bir turboşarj sistemi geliştirdik. Başka bir deyişle Chiron'u kontrol etmek kolaydır.
Motorun ne kadarı yeni?
Temel motorun 1000 beygir gücü üretecek şekilde geliştirildiğini unutmayın. Bu rakamı 1.200'e çıkardık ve şimdi tekrar yüzde 25 oranında artırdık, dolayısıyla dayanıklılık ve verimlilik adına tamamen yeniden düzenledik.
Biz de motorun başında durmadık. Özellikle hava giriş sistemi oldukça yenilikçi ve tamamen yenidir. Karşı basıncı azaltmak ve ağırlığı mümkün olduğunca azaltmak için karbon fiberden yapılmış tek parça bir bileşendir. Aynısını titanyumdan yapılmış egzoz sistemi için de yaptık.
Şanzıman da yeniden tasarlanmış yedi vitesli, çift kavramalı bir ünitedir. W16, çok geniş bir bant üzerinde çok fazla tork ürettiğinden dayanıklılık gereksinimleri çok daha yüksektir.
Neden 1.500 beygir gücünü seçtiniz?
Chiron'a ne kadar güç vermemiz gerektiğini tartışarak çok zaman harcadık. Yeni bir yüksek hız rekoru kırmamız gerektiğini biliyorduk ve 1.500 beygir gücüne ihtiyacımız olduğu başından beri belliydi. Sekiz litrelik deplasmanla litre başına aşağı yukarı 200 beygir gücüne ulaştık ki bu inanılmaz bir şey.
16 silindiri nasıl soğutursunuz?
Chiron'u yoldaki başka hiçbir şeyle kıyaslayamazsınız.
Frenlerden bahsetmişken, Chiron'u neyin durdurduğunu bize biraz anlatın.
Chiron çok daha hızlı olduğu için fren sistemini gerçekten iyileştirmemiz gerekiyordu. Tamamen yeni bir sistemin patentini aldık. Titanyum pistonlu yeni kaliperlere ve disklerden soğuk hava getiren üç kanallı özel soğutma tasarımına sahiptir. Ayrıca frenleme sırasında oluşan ısının lastiklerde sorunlara neden olabileceğinden doğrudan jantlara gitmemesini sağlamak için diskleri kaplayan bir kalkan da geliştirdik. Hava perdeleri sıcak havayı fren sisteminden uzaklaştırırken aynı zamanda da jantın dışında tutar.
Ağırlığı kontrol altında tutmak için karbon fiber kullandınız, değil mi?
Ön tarafta alüminyumdan yapılmış çok kısa çerçevelerimiz var, güvenlik nedeniyle bunlara ihtiyacımız var. Yaklaşık 21 inç uzunluğundalar ve içlerine karbon fiber çarpma elemanları yerleştirdik. Daha sonra karbon fiber monokok gövdeye ve ardından sertlik katan komple arka çerçeveye sahibiz. Son olarak, yine güvenlik nedeniyle, arabanın arka kısmında çok kısa alüminyum çerçevelerimiz var.
Bu paketleme çözümü sektördeki en iyi sertlik seviyesine ulaşmamızı sağladı. Derece başına yaklaşık 37.000 pound-ft torka ulaştık ki bu gerçekten bir LMP1 otomobiliyle eşdeğerdir.
Chiron'u tasarlarken Veyron sahiplerinden size geri bildirim vermelerini istediniz mi?
Çok sayıda müşteriyle görüştük ve bize nispeten konforlu bir sürüşe sahip, kullanımı kolay, çok çabuk hızlanma sağlayan ve azami hızı yüksek bir araba istediklerini söylediler. Ayrıca arabanın içinde kendilerini güvende hissetmek istediklerini söylediler. Son olarak, alıcılar lüks bir iç mekan ve genel anlamda çok özel bir otomobil bekliyor. Chiron'u yoldaki başka hiçbir şeyle kıyaslayamazsınız.
Koenigsegg gibi şirketlerin rekabetinden endişe mi duyuyorsunuz? Regera da 1.500 beygir gücü üretiyor.
Performans verilerine bakarak rakipleri seçerseniz Chiron'a yaklaşan birkaç araba bulacaksınız, ancak performansı dört tekerlekten çekişle birleştirdiğimiz için onları geride bırakacağımıza eminim. Bizim arabamız ağır hızlanmalarda bu seviyedeki diğer arabalara göre daha fazla çekişe sahiptir. Ayrıca diğer arabaların çoğu bir bakıma yarış arabasıdır. Felsefemiz farklı: Mükemmel ergonomiye sahip nispeten sessiz bir kabinde otururken hızın ve hızlanmanın tadını çıkarabilirsiniz. Chiron'u uzun mesafelere sürebilirsiniz.
Yarış arabaları geliştirmek niyetinde değiliz. Müşterilerimizin çoğunun çok sayıda özel, üst düzey arabası var, dolayısıyla eğer isterlerse piste çıkabilecekleri en az bir tane varsa genellikle. Aksine, Bugatti sahipleri bir piste gidiyor, bir veya iki tur atıyor ve eve dönüyor.
Editörlerin Önerileri
- Bir Bugatti'yi saatte 304 mil hıza nasıl çıkarırsınız? Kum, gerçekten iyi lastikler ve birçok teknoloji
- Eski bir uzay mekiği pistinde Bugatti Chiron'un saatte 261 mil hıza ulaşmasını izleyin
