Porsche'nin İlk Elektrikli Otomobili 750 Beygir Gücünde, Ekranlarla Dolu

Yaklaşık beş yıl önce Porsche, on yılın sonuna kadar ilk tamamen elektrikli otomobilini piyasaya süreceğini duyurdu. Sonrasında sayısız dalga geçme Kamuflajlı prototiplerden oluşan o araba, yani Taycan (“tie-con” olarak telaffuz edilir) nihayet burada. Porsche'nin planladığı birçok elektrikli otomobilin ilki olan bu araç, şirket için önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor. Dijital Trendler, 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda buna yetişti.

Performans ve mühendislik

Tuhaf bir şekilde Porsche, isimlendirme şemasını orijinalinden taşımayı seçti. içten yanmalı arabalar Taycan'a doğru. Elektrikli otomobillerde turboşarj bulunmasa da ilk iki versiyon Taycan Turbo ve Taycan Turbo S olacak. Porsche'ye göre amiral gemisi Turbo S 750 bg'ye kadar güce sahip olurken, alt seviye Turbo 670 bg'ye kadar güce sahip olacak. Porsche, Turbo S'nin sıfırdan 60 mil/saat hıza 2,6 saniyede çıkacağını, Turbo'nun ise aynısını 3,0 saniyede yapacağını iddia ediyor. Bununla birlikte, en hızlı Tesla Model S çeşidi, durma noktasından 60 mil/saat hıza 2,4 saniyede ulaşacak. Turbo'nun her iki versiyonunun da en yüksek hızı 161 mil/saat olarak belirlendi.

Hem Taycan Turbo hem de Turbo S, her aksa güç sağlayan bir elektrik motoruyla dört tekerlekten çekişlidir. Çoğu elektrikli otomobilin çok vitesli şanzımanı olmasa da, elektrikli motorların anında erişilebilen torku nedeniyle Porsche, arka aksa monte edilen iki vitesli şanzımanı tercih etti. Porsche'ye göre birinci vites hızlanmayı vurgularken, ikinci vites yüksek hızlarda verimliliği artırmak için daha uzun bir orana sahip. Bu, menzili en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olacaktır, ancak Çevre Koruma Ajansı'nın Taycan için menzil derecelendirmeleri henüz yayınlanmadığından bundan emin değiliz.

olduğu gibi içten yanmalı Porsche'lerTaycan, sürücüsünü beladan uzak tutacak pek çok elektronik yardıma sahip. Uyarlanabilir havalı süspansiyon, konforlu bir sürüşü sürdürürken kavramayı en üst düzeye çıkarmak için çalışırken, Porsche Dinamik Şasi Kontrolü Sporu gövdenin yuvarlanmasını aktif olarak engeller. Dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda Taycan'ın virajlara dönmesine yardımcı olmak için gücü bir tarafa yönlendiren tork yönlendirme özelliğine de sahip. Porsche'ye göre bu sistemlerin tümü gerçek zamanlı olarak birlikte yönetiliyor.

Diğer elektrikli otomobiller gibi Taycan da normalde yavaşlama sırasında ısı olarak kaybedilecek enerjiyi geri kazanmak için rejeneratif frenlemeyi kullanıyor. Bu, menzilin iyileştirilmesine yardımcı olur ve "tek pedalla sürüş" olarak adlandırılan sürüşe olanak tanır. Aslında Porsche, Taycan'ın rejeneratif fren sisteminin gerçek sürüş koşullarında frenlemenin yüzde 90'ını karşılayabildiğini iddia ediyor. Bu, fren pedalına yalnızca yüzde 10 oranında dokunmanız gerektiği anlamına gelir. Porsche'nin kardeşi Audi de benzer bir iddiada bulunmuştu. E-TronYani her ikisi de Volkswagen'e ait olan iki otomobil üreticisi arasında bir miktar teknoloji paylaşımı olması mümkün.

Porsche daha önce Taycan'ın herhangi bir seri üretim elektrikli otomobil arasında en güçlü şarj sistemini kullanacağını açıklamıştı. Porsche'ye göre 800 volt DC hızlı şarj sistemi, 93,4 kilowatt saatlik pil paketini yalnızca 22,5 dakikada yüzde 80 kapasiteye kadar şarj edebilecek. Ancak bu yalnızca Porsche'nin bölgenizde bu istasyonlardan birini kurması durumunda faydalıdır. Taycan, daha az güçlü DC hızlı şarj istasyonlarının yanı sıra 240 volt Seviye 2 AC istasyonlarında da şarj edilebilecek. Sadece daha uzun sürecek.

Tasarım ve teknoloji

Porsche, Taycan'ın 16,8 inçlik devasa bir dijital göstergeye sahip iç mekanını zaten göstermişti. gösterge paneli, 10,9 inç merkezi bilgi-eğlence ekranı ve hatta ön tarafta isteğe bağlı bir ekran yolcu. İşlevler orta konsoldaki 8,4 inçlik dokunmatik panelle kontrol ediliyor. Sanki bu yeterince dikkat dağıtıcı değilmiş gibi, Taycan aynı zamanda Apple Music entegrasyonuna da sahip ve hatta Porsche bir tane daha eklemeyi deneyebilir. video akışı işlevi.

Dış tasarımdan bahsetmedik çünkü aslında konuşacak pek bir şey yok. Taycan yapımı, 2015 yılında görücüye çıkan orijinal Mission E konseptine oldukça benziyor ve son dönemde ortalıkta dolaşan kamuflajlı prototipler de pek bir şey gizlemiyor. Taycan'ın sürtünme katsayısı yalnızca 0,22'dir; bu, Tesla Model S'in 0,23'ünden biraz daha düşüktür. Tesla'nın yanı sıra Porsche'nin kendi 911'i gibi Taycan da kargo alanını genişletmek için bir ön bagaja sahip. Porsche ayrıca pil paketinde "" adı verilen girintiler oluşturdu.ayak garajları”Arka koltuktaki yolculara daha fazla yer açmak için.

Gelmek için daha fazla

2020 Porsche Taycan Turbo ve Turbo S'nin fiyatları lansmana yakın bir tarihte açıklanacak ancak Porsche, bu iki modeli daha ucuz versiyonlarla takip edeceğini zaten söyledi. Porsche ayrıca aracın üretim versiyonunu da doğruladı. Mission E Cross Turismo vagon konsepti ve elektrikli versiyonu Macan karşıdan karşıya geçmek. Porsche'nin yarış arabaları da elektrikli olacak; otomobil üreticisi Formula E'ye girecek 2019'un sonlarında.

Editörlerin Önerileri

• Hangi arabalar hâlâ 7.500 ABD Doları tutarındaki EV vergi kredisine hak kazanıyor? İşte tam liste
• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• EV'ler yüzünden acı çektim ama onun yerine benzinli bir araba aldım. İşte bu yüzden daha mutlu olamadım
• 40 bin dolardan başlayan fiyatlarla Volvo'nun kompakt EX30'u, en uygun fiyatlı ve en hızlı EV'si olacak
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön incelemelerle okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.