Bir meydan okuma mı arıyorsunuz? İşte bunlardan biri: Dev bir köklü otomobil üreticisini (örneğin Ford) alın ve şirketi 100 yılı aşkın fosil yakıt bağımlılığından tamamen elektriğe taşıyacak bir geleceğin haritasını çıkarın.
Ve git.
Hibrit ve elektrikli araçlar hızla popülerlik kazanırken menzil, şarj etme konusundaki endişeler de artıyor. Zaman, standardizasyonlar ve enerji politikaları hala elektrikli araç endüstrisinin kıvılcımını söndürecek güce sahip. adım.
İlgili
- Sony, Vision-S araçlarıyla EV pazarına girebilir
- Nissan, ABD'de Leaf araçlarının ücretsiz şarj edilmesini sağlamak için EVgo ile iş birliği yapıyor
- Colorado, EV satışlarını artırmak için Kaliforniya'nın sıfır emisyonlu araç yetkisini benimseyecek
Görünüşe göre bu noktada Big Oil bile elektrikli diş macununu tüpe geri koyamayacak.
Önerilen Videolar
Dil bükümlü başlığından da anlaşılacağı gibi, Tinskey, Ford'u değişimin karanlık sularında yönlendirmekle görevlendirildi. ulus ve dünya yavaş yavaş pahalı ve uçucu fosil yakıta dayalı mobilite altyapısının sızıntısından elektrikli bir mobiliteye doğru çıkıyor sistem. İşe hazır mı? Tinskey kurumsal bir masa başı jokeyi değil. Kendi adına çeşitli patentlere sahip bir elektrik mühendisi ve aynı zamanda düşük çekişli sürüş konusunda eğitmen/araştırmacı ortamlar (düşünün: kar), sürücüleri ve sürücüleri bekleyen birçok zorluğun ve fırsatın net bir anlayışına sahip. Ford için.
Bir zamanlar aşırı acemilerin ve garaj tamircilerinin tek bölgesi olan şarjlı arabalar (Tinskey onlara "elektrikli araçlar" diyor) Ford'un Enerjisi modeller, Nissan Yaprağı, Toyota'nın eklentisi Prius ve manşet kapma Tesla Modeli S giderek daha fazla sürücünün tercih ettiği yeni araçlardır ve Tinskey gibi yöneticiler hızla yaklaşan elektrikli ufkun ötesini görebildiklerini göstermeye başlıyorlar.
Kesin olan bir şey var: Kişisel mobilitede büyük bir devrimin, daha doğrusu Elektrikli Araba Devriminin doğuşuna tanık oluyoruz. Tinskey gibi adamlar bu yolda ilerlemeye yardımcı oluyorlar.
“MPGe” yine ne anlama geliyor?
Tinskey, Fusion Energi plug-in hibritini, tek bir gaz deposu ve akü gücüyle toplam 600 milden fazla menzile sahip "ödün vermeyen" tipte bir elektrikli araç olarak tanımlıyor. Tinskey, arabanın "galon başına 108 mil eşdeğeri" (veya "MPGe") aldığını ve elektrikli sürüş dünyasına ilişkin konuşmamızın gerçekten burada başladığını söylüyor. “MPGe” tam olarak nedir ve nasıl hesaplanır?
“Hem elektriği hem de benzini kullanıyorsunuz. Yani yapabileceğimiz şey şu: 'Benzinle 40 mpg'nin üzerine çıkıyor ve ardından kilovatsaat başına şu kadar mil elektrik alıyor.' Ama İki ölçüme sahip olmak çok kafa karıştırıcı olurdu, değil mi, çünkü iki farklı yakıtla araç kullanıyorsunuz," diye açıklıyor Tinskey. "Yani yaptığımız şey, kilovatsaat başına mili almak ve bunu benzindeki eşdeğer enerji miktarına çevirmek ve sonra ikisini eklemek. Dolayısıyla bu aracı geleneksel bir araçla karşılaştırmanız için size doğrudan bir tahmin sunuyor." Bunun yardımcı olacağını umuyoruz. Tinskey, MPGe rakamının bir endüstri standardı olduğunu ve hükümet tarafından da kullanıldığını söylüyor.
MPGe hakkında daha fazlasını okuyun Burada.
Tesla'nın sorusu
Ford kendi Fusion tamamen elektrikli otomobilTesla Model S'in EV dünyasında ve özellikle de otomotiv dünyasında yarattığı etkiyi pek yaratmadı. Peki Tesla'nın başarısı Ford için çıtayı yükseltti mi? Tamamen elektrikli araçlara yönelik pazarın büyümeye devam edeceğini hissettiğini söyleyen Tinskey, "Bütün bu sektör büyüleyici çünkü çok akıcı" diyor. “Sanırım sorunuzun özü şu: hangi biçimde? Tesla yaklaşımı farklı bir fiyat noktası, çok farklı bir araç; araçlarımızı 'seçim gücü' olarak adlandırdığımız şekilde sunuyoruz." Tinskey, Ford'un beş araba sunduğunu söylüyor. Her ne kadar bu karşılaştırmada doğrudan Tesla'dan bahsetmemiş olsa da, Ford'un daha uygun fiyatlı ve çeşitli yaklaşımının Tesla'nın premium yaklaşımına bir alternatif olduğunu düşündüğü açıkça görülüyor. fiyat.
(Daha fazla) elektrikli bir gelecek
Tinsley elektrikli araçların geleceğine güveniyor. Ford'un ilk hibrit aracı Escape Hybrid'i 2004'te piyasaya sürmesinden bu yana hibritlerin tam anlamıyla yerini almasının 2011'in sonlarına kadar sürdüğünü belirtiyor. yüzde iki hacimli araba satışları. Bir yıl sonra, 2012'deyüzde dörtteydi. “12 ayda pazar payımızı esasen ikiye katladık.” Tinskey diyor. "Bizim görüşümüz hibritlerin artık ana akım olmaya başladığı yönünde. Plug-in hibritler muhtemelen onun hemen arkasındadır ve plug-in hibritlerin zamanla daha çok BEV (Akülü Elektrikli Araçlar) benzeri hale gelmesi muhtemeldir, bu da şu anlama gelir: daha büyük piller, tamamen elektrikli motorlarda daha uzun menzil ve son birkaç yılda gördüğümüz gibi büyük ihtimalle motorların hacmi küçülüyor nesiller.”
"Gördüğümüz şey, insanların elektrikle araç kullanmayı daha fazla kabul etmeye başladığıdır." Ve bu, ister duvar prizinden gelsin, ister hibrit gibi arabanın içinde üretilsin.
Tinskey, Ford'un elektrikli araçların zorunlu CO2 hedeflerine ulaşmak için gerekli olduğunun farkında olduğunu söylüyor. "İç hedeflerimiz var ve bunların hepsi (otomobillerin) elektrifikasyonuna kıyasla yüksek bir büyüme gösteriyor" diyor.
Uzun mesafe için şarj etme
Şu anda elektrikli arabanızı çalışkan elektronlarla doldurmak basit bir iş; en azından Oregon'da ve diğer bazı çevre dostu eyaletlerde. Sadece geceleri normal bir priz kullanarak garajınıza takın (acı verici derecede yavaş bir yöntem), 220/240 voltluk bir şarj cihazı takın (çok daha hızlı) veya çekin. Vergi mükelleflerinin veya yerel EV desteğinin sayesinde küçük bir ücret karşılığında veya ücretsiz olarak ortaya çıkan ve şarj olan çok sayıda kamuya açık şarj cihazından birine kadar işletmeler. Öğle yemeği yiyin, belki bir film izleyin ve geri döndüğünüzde elektrikli arabanız enerjiyle dolsun.
Peki ya şehir dışına, hatta ülke dışına bir geziye ne dersiniz?
Elektrikli arabanızı çalışkan elektronlarla doldurmak basit bir iştir; en azından Oregon'da ve e-arabayı seven diğer bazı eyaletlerde.
Tinskey, şarj politikasının elektrikli otomobillerin kullandığı fiş ve prizlerin standartlaştırılması arayışına benzer şekilde ilerleyeceğine inanıyor: Farklılıklar başlayacak, ancak eninde sonunda şarj altyapısının işleyişi, benzin bazlı yakıt ikmal altyapısında olduğu gibi standartlaşacak ve düzene girecek. dışarı. Ancak öncelikle Tinskey, hibrit enerjiye dayalı bir geçiş döneminin yaşanacağını söylüyor.
"ABD'de birkaç üretici arasında (şarj standartlarında) birkaç farklılık olsa da herkesin göç edeceğine inanıyoruz Tinskey, "bir standart uzun vadede" diye açıklıyor ve tamamen elektrikli bir araçla uzun bir yolculuk yapmanın bu tür bir arabanın en iyi kullanımı olmadığını, sadece henüz. “BEV ile ülkelerarası yolculuk yapmak yerine altyapının gelişmesine, teknolojinin gelişmesine izin verilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bu arada, plug-in hibritler çoğu müşteri için gerçekten iyi bir çözüm oluşturuyor.” Özellikle bazı ciddi konuları ele almak isteyenler zemin. "Muhtemelen arabalarını daha da uzağa götürmek isteyecekler ve ben kesinlikle o insanlardan biriyim ve sanırım dışarıda bu insanlardan çok sayıda var."
Ancak arabaları şarj etmek için kullanılan elektriğin kime ait olduğu, maliyetinin ne olacağı, nasıl faturalandırılacağı, ücretlerin ve lisansın nasıl görüneceği gibi konularda hâlâ sorunlar devam ediyor.
Umuyoruz ki sağduyulu cevap, piyasa güçlerinin büyük oyuncuların (otomobil şirketleri, elektrik şirketleri, şarj istasyonu sahipleri ve kim bilir kimler aralarındaki farklılıkları çözebilecek ve siz de hızlı bir şekilde şarj edebileceksiniz herhangi bir yer. Ancak Brett Hauser YeşilÇokElektrikli araçların şarj edilmesine yönelik arka uç operasyon ve ödeme sistemleri sağlayıcısı, şu durumlarda bir uyarı verdi: yakın zamanda Digital Trends'e bu tür durumların daha önce kurumsal savaşa dönüştüğünü gördüğümüzü söyledi: Beta vs. VHS. PC'ye karşı Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Bazen zafere ulaşmaya yönelik kurumsal kararlılık, piyasadaki tüm sağduyunun üstesinden gelir ve Tüketiciler kimin kazanacağını umduklarını seçmek zorunda, çok sayıda kişi ise kaybeden takımda yer alıyor. bir nokta. Ancak Tinskey, mevcut anlaşmaların bu tür bir mücadeleyi önleyebileceğini söylüyor.
Tinskey, "Sanırım cevap şu olacak: Ford olarak yaklaşık yedi kişiyle, yani sekiz otomotiv OEM'iyle çalışmışız, dolayısıyla hepimiz hızlı şarj standardı üzerinde anlaştık" diyor. “Ve bunun geleceğin standardı olmasını umuyoruz. Mevcut standart hızlı şarj konektörünü kullandığını ancak geriye dönük uyumluluğu korurken daha hızlı şarj için iki temas noktası daha eklediğini söylediği buna "DC Combo" adı veriliyor. Tinskey, sistemin şu anda Avrupa'ya yayıldığını ve yakında ABD'de kullanıma sunulmasının planlandığını söyledi. Tinskey, "Umudumuz bunun standart haline gelmesidir" diye açıklıyor.
Tinskey, yeniden şarj etme, faturalandırma, güç kaynakları ve benzeri maliyetlerle ilgili sorunları çözmeye gelince, açık standartlı arka uç operasyonel ve faturalandırma sistemlerinin GreenLots'un sunduğu gibi arabaları şarj etmek daha çok cep telefonu sağlayıcılarına benzer; telefonunuzu ve numaranızı en iyisini sunan kişiye götürebilirsiniz hizmet anlaşması.
Tinskey, GreenLots tarafından sunulan sistemin, elektrik sağlayıcıları ve otomobil üreticilerinin benimsediği tercih olacağını ve rakip sistemlerin karmaşasını önleyeceğini umduğunu söyledi. "Bu, Avrupa'da gerçekten ilgi görüyor ve Amerika'da da yaygınlaşacağını umuyoruz" diyor. Cep telefonları için olduğu gibi elektrik için de sözleşmeler olacak mı? Kim bilir bu noktada. Oyunun henüz başındayız ve nasıl sonuçlanacağını (cep telefonu mobilite modeli, ücretli ATM modeli veya sorunsuz benzin istasyonu modeli) göreceğiz.
Pürüzsüz ve sessiz
Herhangi biri geçmiş yazılarımızı okuyoruz Elektrikli sürüş deneyiminin benzersiz niteliklerini nasıl övdüğümü biliyor, bu, onlarca yıldır genellikle yüksek sesli ve aşırı güçlü gazla çalışan mekanizmalar üzerinde yüksek hızlı hilelerin peşinde koşmamıza rağmen. Ama beni yüksek akıma geçiş yapan biri olarak sayın ve Tinskey yalnız olmadığımı söylüyor.
"Bizim görüşümüz hibritlerin artık ana akım olmaya başladığı yönünde. Plug-in hibritler muhtemelen onun hemen arkasındadır…”
Sürücülerin elektrikte keşfettiği pek çok avantaja dikkat çekerek, "Birisi elektrikli araç kullandığında muhtemelen elektrikli kalacak ve bir daha asla geri dönmeyecektir" diyor Sorunsuz ve sessiz sürüş kalitesi, çabuk hızlanma, benzine göre büyük ölçüde azaltılmış elektrik maliyeti, daha az bakım ve Daha.
Ancak şimdilik Tinskey, hibritlerin büyük olasılıkla insanları şarj etme ve menzil sorunları hakkında endişelenmeden gitmek istedikleri yere götüren otomobil olacağını söylüyor. Tinskey, Portland'ın yukarısındaki tepelerin etrafında kıvrılırken geniş Fusion Energi sedan için "Temel olarak, menzil sınırlaması olmayan, tamamen elektrikli [modda] bir araç kullanıyorsunuz" diyor. "Yaratıkların konforu, özellikleri ve yakıt ekonomisi açısından bakıldığında her şeye sahipsiniz" diyor. Fusion'ın, otomobilin ses sistemini kullanarak aktif araç içi gürültü bastırmayı bile kullandığını söyledi. Röportaj sırasında direksiyon başında geçirdiğim kısa sürede çoğunlukla elektrikle yolculuk yaptık ve Röportajın sesini dinlediğimizde arabada değil de arabada olduğumuzu söylemek zor. ses emici stüdyo.
Bağlantılı bir geleceğe doğru ilerlemek
Elbette hiçbir yüksek teknolojili otomobil kendi akıllı telefon uygulaması olmadan tamamlanmış sayılmaz ve Ford da kendi payına düşeni yapıyor. "MyFordMobile" hem iOS hem de Android için kullanılabilir. Tinskey, tüm Ford şarjlı arabalarının internete bağlanmak için "gömülü bir modem" içerdiğine dikkat çekiyor. Uygulama, sürücülerin uzaktan arabayı kalabalık bir alanda bulmasına, kapıları kilitlemesine, şarjı kontrol etmesine ve sıcak veya soğuk bir günde iç mekanı hazırlamasına olanak tanıyor. Uygulama ayrıca aracı yalnızca elektrik fiyatları en düşük olduğunda şarj edecek şekilde de ayarlanabilir.
Tinskey, konu otonom sürüş olduğunda şöyle diyor: "Bir mühendis olarak hepimiz bunun gerçekleşeceğini umuyoruz. Bir gerçekçi olarak, insanlar olarak aldığımız tüm istisnaların ve kararların getirdiği zorlukların farkındayım ve [arabaları] her zaman yüzde 100 güvenilir hale nasıl getirebilirsiniz? meydan okuma." Tinskey, sürücünün "her zaman sistemin bir parçası olacağını" düşündüğünü ekliyor. yardım etti."
Tinskey, artık arabalarda bulunan yeni destek teknolojilerinin insanları daha az vasıflı sürücüler haline getirdiği fikrini reddediyor. Yedek tespit sistemlerinin etkinliğinin, sürücüleri çocuklar da dahil olmak üzere görünmeyen engellerden haberdar etmesini sağladığına dikkat çekiyor. "Bu tür özelliklerin çoğuna ihtiyaç duyulduğunu ve memnuniyetle karşılandığını düşünüyorum" diye ekliyor.
Buna ek olarak Tinskey, araç elektrifikasyonunun yakın vadede genişletilmesini ve bunun Amerikan elektrik güç sisteminin bir bütün olarak daha geniş bağlamında ne anlama gelebileceğini sabırsızlıkla bekliyor. "Bunun daha büyük ABD şebekesine nasıl yardımcı olabileceğini ve belirli bir bölgede yeterli araç olduğunda kritik kütleye ulaştığımızda [elektrikli arabaların] neler yapabileceğini düşünmeye başladığınızda konum… yepyeni miktarda çevresel etkiyi mümkün kılmaya başlıyorsunuz, CO2'yi gerçekten azaltabiliyorsunuz çünkü [arabalarda] büyük miktarda depolama olanağına sahip oluyorsunuz piller]. Elektrik kesintilerinde, elektrik kesintilerinde yardımcı olabilirsiniz, hatta evinize elektrik bile sağlayabilirsiniz. Dolayısıyla, 'elektrik' adı verilen bu ortak yakıta ulaştığınızda, yapmayı sabırsızlıkla beklediğimiz pek çok şey olduğunu düşünüyorum."
İnsanlar elektrikli araç kullanıyor ve benzin almıyorsa…
Hibrit ve elektrikli otomobiller genel araç pazarının hâlâ küçük ama büyüyen bir parçası olsa da, petrol ekonomisi bir bütün olarak değişmedi. Peki EV'nin otomobil pazarındaki payı yüzde 50 veya daha fazla olduğunda petrol endüstrisine ne olacak? Bastırılmış 100mpg Karbüratör Kulübü'nün komplo teorisyenleri, petrol şirketlerinin elektrikli arabaları öldürmeye çalışacağını söyleyebilir, ancak şuna bakılırsa: Model S, Volt, Leaf ve diğerlerinin başarısı göz önüne alındığında, bu noktada Big Oil'in bile elektrikli diş macununu tüpe geri koyamayacağı anlaşılıyor. nokta. Elektrikli otomobil petrol endüstrisini öldürecek mi? Tinskey, sadece 10 yıllık veya daha uzun bir süredeki gaz fiyatlarına bakıldığında bile "petroldeki oynaklığın çok büyük olduğunu" söylüyor. Aslında… 2008 veya 2009 gibi erken bir tarihte, benzin fiyatlarının galon başına 1,60 dolara çıktığını gördük. Artık galon başına 4 dolara yaklaştık. Ve bunu elektrik fiyatlarımızla karşılaştırırsanız, aslında son 40 ya da 50 yıldır enflasyonla [eşleşiyorlar]. Elektrikli sürüş sadece daha ucuz olmakla kalmıyor, aynı zamanda gelecekteki fiyatı açısından da daha öngörülebilir. Orada bir değer var."
Tisnkey, elektrikli araçlarından toplanan telematik verilerinin, araç sahiplerinin kat ettikleri mesafenin yüzde 60'ını elektrikle kat ettiğini gösterdiğini söyledi. DT'nin ele aldığı diğer hikayeler Chevy Volt sahiplerinin, sürüş alışkanlıklarındaki değişiklikler nedeniyle sıklıkla aylarca ve binlerce kilometreyi benzin almadan kat ettiklerini gösteriyor.
Tinskey, Ford araçlarındaki araç içi sürüş koçlarının biraz fantastik bir dijital ekran içerdiğini itiraf ediyor. İyi alışkanlıklarla büyüyen ve gaza bastığınızda kaybolan "verimlilik yaprakları", sürücüler ilk kez kıkırdamaya başlar onları gör. Ancak sürücülerden Ford'a gelen tepkinin geri bildirim araçlarının şu etkiye sahip olduğunu gösterdiğini söylüyor: Sürücülerin bu yeni verimlilik alışkanlıklarını, gaz satın almak. Tinskey, Ford'un bu işe dahil olduğunu söyledi hipermiling topluluğuSürücülerin normal arabaların yakıt tüketimini artırmak için sayısız hile ve taktik kullandığı ve onlardan öğrendiği yer. Ford otomobillerindeki fren koçu ve hızlanma koçluğu sistemleri bu topluluktan bilgi topladı.
Ayrıca, otomobillerin elektriğinin de genellikle yerel olarak üretildiğini, ister kömür santrallerinden, ister rüzgar enerjisinden, hidroelektrik, nükleer veya güneş enerjisinden üretildiğini söyledi. “Bunun başka bir etkisi daha var: Sürüş sırasında kullandığınız yakıt artık yerel olarak üretildiğinden yerel ekonomiye potansiyel olarak para kazandırıyorsunuz. Ve bu milyarlarca dolar demek, değil mi? Hiç kimse etkinin ne olduğunu ölçmeye çalışmadı ama bana göre bu büyümeye devam edecek" diyor.
Elektrikli sürüş, 2023
Tinskey, Ford'un yakın gelecekte sürücüler için neye yöneleceğini düşünüyor? “Bir evrim planlıyoruz ancak pilde bir atılım yapmayı umuyoruz. Sanırım 10 yıllık ufka bakarsanız, iç planlarımızda bazı yeni özelliklerimiz var. bazı geliştirilmiş pillerimiz var, motor teknolojisinde bazı iyileştirmeler var, aerodinamik, ağırlık, düşük maliyet. Telematik açıkça geliştirmekte olduğumuz bir alan. Ancak beni en çok heyecanlandıran şey, eğer özellikle depolama tarafında bir gelişme olursa, büyük ihtimalle bir gelişme yaşanacak. benimsenme oranı çok daha hızlı.” Ancak Tinskey, bir atılım olmasa bile elektrikli ve hibrit otomobillerin benimsenme oranının muhtemelen artmaya devam edeceğini söylüyor yükselmek.
Mustang melezi mi? Asla asla Deme….
Hibritler, hız şeytanı kalabalığından ziyade ekonomik ve çevreye duyarlı sürücülerin alanı olarak başlarken, Porsche 918 hibrit gibi arabalar, Ferrari La Ferraria hibrit ve McLaren P1 hibrit süper otomobil, artık sadece benzini değil performansı da artırmayı içerecek şekilde zihniyeti değiştirdi. kilometre. Sonuçta, elektrik motorları hareketsiz durumdayken büyük tork üretir ve gaz motorlarının çok üzerinde verimlilik seviyelerinde çalışır. Gerçekten hız için üretilebilirler. Ford, hibrit gücün bu yönünden bir performans otomobiliyle yararlanmayı mı düşünüyor? Tinskey, "Eğer bu şekilde yapmayı seçersek, elektrik motorları herhangi bir noktada tekerlekleri kolaylıkla döndürebilir" diyor.
"Bizim yaklaşımımız biraz farklı" diye açıklıyor. “Ödün vermeyen bir araç sunmak ve [müşterilere] yeşil etki sağlamak için elektrifikasyonu kullanmak istiyoruz. Şu anki yaklaşımımız bu. Çok iyi yankılanıyor gibi görünüyor. Ürün (Fusion Energi) buna iyi bir örnek; size birçok performans fırsatı sunuluyor.”
Ama hepimiz bunun nasıl gittiğini biliyoruz. Gaz ya da elektrik, yarış her zaman açıktır. Tinskey, "Bu sektör çok ilginç çünkü çok değişken bir alan" dedi. "Bundan sonra ne olacağını tahmin edemiyoruz... Her şeyi söyleyemeyiz."
Bizi izlemeye devam edin.
Editörlerin Önerileri
- Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
- Elektrikli araçların artıları ve eksileri
- Tesla'dan Elon Musk, EV devrimine katıldığı için Daimler'i övüyor
- Ankete göre Tesla Model 3 dünyanın en çok aranan elektrikli otomobili
