Denver, Pena İstasyonunu Akıllı Şehir Test Alanı Olarak Kullanacak

Şehriniz aptal. Çoğumuzun her gün etkileşimde bulunduğu çukurlu sokaklar, bozuk parayla çalışan park sayaçları ve cereyan eden tuğla binalar, bir yüzyıldan beri pek değişmedi. Ama sonunda oluyor. Oslo'dan şuraya: San DiegoDünyanın dört bir yanındaki şehirler para tasarrufu, daha temiz olma, trafiği azaltma ve kentsel yaşamı iyileştirme umuduyla veri toplamak için teknoloji kuruyor. Dijital Trendlerde Akıllı Şehirler serisibölümünde akıllı şehirlerin enerji yönetiminden afet hazırlığına, kamu güvenliğine kadar her şeyi nasıl ele aldığını ve bunların sizin için ne anlama geldiğini inceleyeceğiz.

Denver'da olup bitenler hakkında, 5.800 mil uzakta olup bitenlerden bahsetmeden gerçekten konuşamazsınız. Fujisawa, Panasonic'in Tokyo dışındaki eski fabrikasının üzerine inşa ettiği Japon kasabası. Tamamı tükenmiş ama hâlâ dolmakta olan 600 ev ve 400 daire depreme dayanacak şekilde tasarlandı, hepsi güneş panelleriyle donatıldı ve hepsi akıllı şebekeye bağlı. Fujisawa'yı çalışır hale getirmek on yıldan fazla zaman aldı ancak Panasonic, halihazırda kurulu bir şehri kullanarak bunu ABD'de yeniden üretmek istedi.

Ve Denver'ı seçti.

Denver'da ne var?

"Daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde 25-30 şehri araştırmıştık." Panasonic'in stratejik yeniliklerden sorumlu başkan yardımcısı Jarrett Wendt, Digital Trends'e şunları söyledi: “Açıkçası bir iş modeli ve tekrarlanabilirlik planı oluşturmakta zorlandık.” Ama Denver teklif etti özel bir şey: Liderler Panasonic'e yeni uygulamaları uygulamaya çalışırken geri adım atmayacaklarına söz verdi teknolojiler. Wendt, "Bu duyduğumuz en ikna edici argümandı" dedi. “Esasen belediye başkanı ve vali 'Biz de varız' dedi.”

Anlayışlı hükümet yardımcı olsa da Panasonic'i Denver'a getiren tek faktör bu değildi. Havaalanının yakınında, banliyö demiryolu hattının sondan ikinci durağı Peña İstasyonu'dur. Şuna bak şimdi Google Haritalarve Denver Uluslararası Havaalanından yaklaşık 10 mil uzakta, sadece büyük bir toprak parçası. Panasonic ve ortaklarının geliştirmeyi planladığı 400 dönümlük alan, belediyenin parçası olmanın getirdiği tipik süreçlere tabi değil. “Sonuçta ortaklık ve arazi yatırımcısı olmamız nedeniyle, esasen yeni ve yeni girişimlerde tetiği çekme yeteneğine sahibiz. gelişmekte olan teknoloji." Panasonic, tekliflerin alınmasını beklemek zorunda kalmadan 18 ay içinde Colorado'nun ilk akıllı mikro şebekesini kurdu sürücüsüz araçları test etmek için Colorado Ulaştırma Bakanlığı (CDOT) ile bir ortaklık imzaladı. Eyaletlerarası 70.

Şehir aynı zamanda bazı hizmetleri otomatikleştirmenin ve DMV'deki bekleme sürelerini azaltmanın yollarını da buldu. Denver şehrine gidersen İnternet sitesi, park cezası ödemekten evcil hayvan sahiplenmeye, eğlence merkezinin çalışma saatlerini kontrol etmeye kadar çevrimiçi olarak yapabileceğiniz şeylerin bir listesini göreceksiniz. Belediye Başkanı Michael B. Hancock. "Pocketgov ile bölge sakinleri sorunları bildirebilir, sorular sorabilir ve kar küreme, sokak süpürme, atık hizmetleri ve daha fazlası gibi hayati şehir hizmetleri hakkında bilgi alabilir."

Denver şehir merkezinde dolaştığınızda, interaktif kiosk deneyimi anlamına gelen IKE'yi fark edebilirsiniz, ancak yapabileceği her şeyin farkında olmayabilirsiniz. Arayüzde cep telefonunu anımsatan büyük baloncuklar var. Bulunduğu yerden yol tarifini size mesajla gönderebilir, sizin için az önce çektiği selfieyi gönderebilir ve size gerçek zamanlı tren verileri verebilir.

Frenlere basmak

Denver'ın akıllı şehir vizyonunun anahtarı yalnızca otonom araçlar değil, genel olarak bağlantılı araçlardır. 2022'nin sonuna kadar ABD pazarının yüzde 99'unu oluşturan 20 büyük otomobil şirketi acil otomatik fren sistemleri üretecek standart. Sistem örneğin bir çarpışmanın gerçekleşmek üzere olduğunu tespit ederse frenleri uygulayacaktır.

Ancak pek çok otomobilde halihazırda yerleşik bilgisayarlar bulunuyor ve Panasonic, bunların içerdiği tüm bilgilerden yararlanmak istiyor. Wendt, "Önümüzdeki dört yıl boyunca yapacağımız şey, bu entegre yazılım yığınının ilk gerçek bütünsel uygulamasını tasarlamak" dedi. Bu, ön cam sileceklerinden arabanızdaki çekiş kontrolüne kadar her şeyi kontrol eden araç içi yazılımdır ve Wendt, Ford ve Toyota gibi şirketlerin bu bilgilerle çok şey yapabileceğini düşünüyor.

Örneğin Colorado'nun karlı otoyollarında arabalar birbirleriyle iletişim kurmak için kısa mesafeli radyo frekanslarının yanı sıra ışıklar ve otoyol tabelalarını da kullanabilir. Birbirlerine trafik veya hava koşulları hakkında bilgi gönderebilirler, böylece herkes Yoldaki bazı hurdaların arasından geçerken arabanız sizi yavaşlamanız veya şerit değiştirmeniz konusunda uyarabilir. zaman.

Otobandan uzakta, demiryolu hattına bağlanacak olan Peña Station Next mahallesinin yollarında daha az araç olması gerekiyor. Easymile EZ10 otonom servislerini birkaç ay içinde konuşlandıracak. Sürücüsüz, 12 yolcu kapasiteli servisler, sitenin çevresindeki sakinleri tren istasyonuna getirecek. Wendt, "Baby Boomer kuşağı sürekli olarak otlaklara gönderilmek istemediklerini söylüyor" dedi. Servis ve trene kolay erişim sayesinde arabalara daha az ihtiyaç duyuluyor. Günlük seyahatler için 400 dönümlük alan, karma kullanımlı, canlı çalışma merkezleri olarak tasarlanacak. EZ10'larla birlikte ana ulaşım araçları yürüyüş ve bisiklet olacak. Wendt'in hareketlilik merkezi olarak adlandırdığı mahalle, diğer girişimlerde olduğu gibi bir test alanı görevi görecek. "Bu 400 dönümlük alanda kontrollü bir ekosistemde test edelim, sonra belki havaalanında bir aykırı değere gidebiliriz, o zaman şehir içinde 18 veya 19 pozisyona sahip oluruz" dedi.

Işık saçıyor

Denver, Peña Station Next'i bir kobay topluluğu olarak ele alarak, iki ayağıyla atlamadan önce yeni teknoloji havuzlarına bir adım atabilir. Akıllı sokak lambalarını alın. Wendt, "Bunun şehirleri birçok alanda gerçekten etkileyebilecek daha etkili teknolojilerden biri olup olmadığı konusunda çok az tartışma var, ancak bunların konuşlandırılması olumsuz oldu" dedi.

Kamu hizmeti şirketleri genellikle mevcut direklerin sahibidir. Denver'daki 50.000 sokak lambasının yüzde 90'ı Xcel Enerji. Eğer şehir sadece akkor ampulleri LED'lerle değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda onları akıllı hale getirmek istiyorsa, kamu hizmetlerinin kârlılığına da hitap etmesi gerekiyor.

Kamera veya sensör eklemenin işe yarayacağına dair hangi kanıt var? Öncelikle kirlilik sensörleri, yetkililerin şehrin 2020 sürdürülebilirlik hedeflerine yönelik sera gazı hedeflerine ulaşma yolunda ilerleyip ilerlemediğini bilmesine yardımcı olabilir. Wendt, bu akıllı ışıkların Peña'da kullanılmasıyla Denver'ın daha iyi kar temizleme, gelişmiş güvenlik ve daha iyi park etme konusunda gerçek verilere sahip olacağını söylüyor. Wendt, "Gösterebileceğiniz ve büyük bir şevkle uygulayabileceğiniz bir tür oyun alanınız olması gerekiyor" dedi. Benzer sonuçların karbon nötr bölgeden de gelmesini bekliyor. Bölgedeki binaların ve evlerin LEED Gold standartlarını karşılamasını sağlamak değerli ölçümler sunacak ve gelecekteki inşaatlar için bir plan sunabilecek.

Enerji seçenekleri söz konusu olduğunda da Denver'ın yeşil çizgisi devam ediyor. Colorado bir kurucu üye Valilerin Rüzgar ve Güneş Enerjisi Koalisyonu'ndan Wendt, Denver'ın çeşitli enerji seçeneklerinin kamu hizmeti şirketlerine bir hizmet sağlayıcı olarak hareket etme fırsatı verdiğini düşünüyor: "Ben ne yapardım?" Şüphelenilen nokta, Colorado'nun müşterilere enerjilerini geleneksel fosil yakıtlardan mı, güneş ve rüzgardan mı yoksa enerjilerini mi elde edeceklerini seçmeleri için çeşitli seçenekler sunma konusunda öncülük edeceğidir. kombinasyon.”

Konumunun doğası gereği, Denver'ın kar temizleme gibi her potansiyel akıllı şehrin karşılaşmayacağı bazı zorluklarla karşı karşıya olduğu anlamına geliyor. İle 4K kameralar sayesinde yetkililer sokakları daha iyi görebilir. Wendt, "Şu anda kar yağarsa hâlâ insani bir karar var" dedi. “Tüm kamyonlarını her seferinde 100.000 dolar değerinde konuşlandırıyorlar. Daha dikkatli olabilseydiniz, yani bu kavşakların neye benzediğine veya bu sokakların 4K perspektifinden nasıl göründüğüne erişebiliyor olsaydınız, kesinlikle daha stratejik bir sunumun haritasını çizebilirdiniz."

Denver şehir merkezine adım attığınızda kamera karşısında olma düşüncesi sizi kıvrandırıyorsa Wendt, kameranın karşısındaki şehirlerde bunun zaten gerçekleştiğini düşünmüyorsanız saflık yaptığınızı düşünüyor. "Eğer zaten kamera karşısındaysanız, hadi bu kameraları gerçekten meşru ve gerçekten bir anlam ifade edecek kadar net hale getirelim" dedi. "Bulanık görüntüler yerine önemli görüntülere sahip olalım." Ve şehrin faydası olabilirken yaya trafiğini ölçerken Panasonic'in sistemiyle her yüz görüntüsünün bulanık olduğunu söyledi otomatik olarak. Peki ya siber güvenlik? Wendt'in bahsettiği DallasYakın zamanda sirenleri gece yarısı çalmak üzere hacklendi. "Hiçbir şeyin hacklenemez olduğunu düşünmüyorum" diye itiraf etti.

Espinoza, Denver Bilgi Yönetişim Komitesi'nin bilgileri şeffaf tutmak ve aynı zamanda sakinleri korumak için politikayı gerektiği gibi ayarladığını söyledi. “Örneğin, mülk verileri söz konusu olduğunda herkes, bir süreliğine ev sahipliğine ilişkin kişisel bilgi talebinde bulunabilir. belirli bir ev, ancak teknoloji birden fazla evin adrese veya isme göre çok hızlı bir şekilde aranmasını kolaylaştırdı" dedi. söz konusu. "Verilerin kullanılabilirliği değişmedi ancak erişilebilirlik değişti." Bir emlakçının bu tür bir kullanım için meşru kullanımı olacaktır. Bu onların işini kolaylaştıracaktır ancak aile içi şiddetten kaçan biri için sonuçları ciddi olabilir. durum. Espinoza, "Bu durum, bu vakaların duruma göre nasıl ele alınacağı konusunda hükümetin daha fazla düşünmesini gerektiriyor" dedi.

Tünelin sonundaki akıllı ışık

Peña'nın tam olarak ne zaman faaliyete geçeceğine dair öngörülen bir tarih yok. Fujisawa bile henüz yüzde 100 tamamlanmadı. Bazı açılardan Denver'ın dönüşümü daha yeni başlıyor. Diğerlerinde ise bu zaten uzun bir mesafeydi. 1995'te açılan Coors Stadyumu'ndan Wendt, "Buna bir beyzbol stadyumunun öncülük ettiğini söylemek neredeyse komik bir ifade gibi ama öyle oldu" dedi. "O an şehir merkezini dönüştürmeye başladı."

Espinoza, "Şehrin nüfusu 2000 yılından bu yana yüzde 25 arttı" dedi. “Ayda 1.000'den fazla kişiyi ekliyoruz.” Şehir, özellikle trafik söz konusu olduğunda sıkışıklığı hissediyor. “Geçtiğimiz günlerde büyük bir kuzey-güney arterine bir mil boyunca bir şerit eklemek için 30 milyon dolar harcadık ve bunu yapmaya hazırlanıyoruz. Interstate 70'e şerit eklemek ve şehir merkezinin kuzeydoğusundaki kentsel sokak ızgarasını yeniden bağlamak için 1,2 milyar dolar harcayın" dedi. söz konusu. Bunlar önemli gelişmeler ama bunlar maddi olarak sürdüremediğimiz, şehrimizin insan dokusuna hiçbir katkısı olmayan, köhnemiş bir tedarik modeli üzerine inşa edilmişler.”

Peña'nın daha sonra genişletilecek çözümleri test etmek için güvenilir bir kaynak olduğu ortaya çıkarsa, bu, Denver'ın bu büyümeyi yönetmesine yardımcı olabilir. Wendt, "Muhtemelen 20 yılda hızla büyüyen ancak gerçek bir yol haritasına sahip olmayı başaran bir şehre bakacağınızı düşünüyorum" dedi.

Editörlerin Önerileri

• Gezici gözetim robotları şehirlerimize geliyor. Şans eseri, yardım etmek için buradalar
• 2020'lerde dikkat edilmesi gereken 5 fütüristik akıllı şehir
• Tüketici grupları, daha iyi IoT güvenliği için perakendecilere sesleniyor
• Akıllı şehirlerde 5G sadece trafik sıkışıklığını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda hayat da kurtarabilecek
• Günümüzde hack'ler can sıkıcıdır. Geleceğin akıllı şehirlerinde öldürebilirler