Tebrikler, tamamen elektrikli bir araba satın aldınız. Son teknolojidesiniz, erken benimseyenlerdensiniz, dünyayı bir seferde bir CO molekülü daha azaltıyorsunuz.
Ve şarj edecek bir yer bulma konusunda iyi şanslar.
Elbette, bunu doldurabilecek 220 voltluk ev tipi şarj cihazınız var Yaprak, Model S, Kıvılcım, i3 veya birkaç saat içinde elektronlarla dolu başka bir tekno harikası, ancak Florida'ya gitmek istiyorsanız (ve zaten Florida'da değilseniz), bir sorununuz olabilir: Açık yolda nerede şarj edeceksiniz?
Önerilen Videolar
Ford Model T gibi gazla çalışan araç sahiplerinin, atsız arabalarına güç sağlamak için yerel mağazadan kavanozlarca benzin satın aldığı yıl yine 1913 olabilir. Evet, gerçekten de bu şekilde çalıştı. Duraklar çok önceden planlanmıştı. Günümüzün EV sürüş öncüleri için de durum aynı.
“Şu halka açık şarj cihazlarından birini kullanın” diyor olabilirsiniz. Bu, bölge sakinleri için yeterince basit Greenie eyaletleri her iki Amerika kıyı şeridinde de bulunuyor, ancak tahmin edin burada kaç tane halka açık şarj istasyonu var? Wyoming: sıfır.
Şu anda şarj cihazlarının üzerinde çalıştığı yazılım sistemleri çok sayıda ve çeşitlidir. Bu nedenle henüz bir standart mevcut değil.
Elektrik faturanız (hala pahalı olan) güneş panelleri, rüzgar türbinleri, hidro barajlar, nükleer enerji santralleri ve teknolojik cihazlarımızı ve artık arabalarımızı çalıştırmak için yaktığımız tüm o pis kömürün ödenmesine yardımcı oluyor. En azından elektrik altyapısı halihazırda mevcuttur ve araç şarj cihazlarının eklenmesi, benzin istasyonları inşa etmeye kıyasla ucuz ve kolaydır. Elektrikli araç segmenti genişlemeye devam ettikçe elektriğe olan talebin de artacağı aşikâr.
Ama eğer mercedes Başka kimsenin kullanamayacağı kendi şarj cihazlarını yapmaya mı karar verdiniz? Ya Chevrolet de aynı şeyi yapsaydı? Veya Ford? Veya BMW'yi volvo, Ve Fiat'ın? Tüm EV pazarında rejeneratif frenlerin gıcırdadığını duyabileceksiniz.
Tesla'nın kurucusu Elon Musk tarafından yakın zamanda yapılan bir duyuruda, şirketinin hızla ilerlemeye başladığı belirtildi. yüzlerce güneş enerjisiyle çalışan Supercharger tesisinin kurulumu Amerika Birleşik Devletleri genelinde yalnızca Tesla sahiplerine özel (ve ücretsiz olarak) yeni ortaya çıkan EV endüstrisinin karşı karşıya olduğu iki adımlı gerileme sorununu gösteriyor: Bir Nissan Leaf kullanıyorsanız ve topallayarak bir arabaya çarpıyorsanız. E'deki Tesla tesisi, önümüzdeki 12 saat boyunca uzatma kablosunu takabileceğiniz bir priz aramaya başlayın çünkü fişe rağmen Tesla şarj cihazlarından hiçbir sevgi (veya meyve suyu) alamayacaksınız. uyuyor.
Musk'ın şarj cihazlarını kendi markasına özel tutmasının mantığını anlayabiliyorum. Sonuçta arabalar oldukça pahalı ve müşterilerini mutlu, hareketli ve sadık tutmanın harika bir yolu. Ve özel şarj altyapısını oluşturmak için büyük miktarda para bırakıyor. Neden paylaşalım? İnsanlığın iyiliği için mi? Merhaba, bu bahsettiğimiz bir ticari girişim.
Ve elektrikli arabaların hepsi aynı şeyi kullanırken standartlaştırılmış J1772 şarj bağlantısı Tıpkı gazla çalışan arabaların aynı doldurma ağzını kullanması gibi, bu elektriğin parasını kimin ödeyeceği, kimin satacağı, ne kadara satacağı konusunda da henüz bir anlaşma yok. maliyet, faturalandırmanın nasıl işleyeceği, ücretlerin ne olacağı, hangi vergilerin olabileceği veya onlarca diğer lojistik, politik ve finansal sorunun yanıtlarının neler olacağı sorular. Digital Trends ile yakın zamanda yapılan bir görüşmede, CEO'su Brett Hauser YeşilÇok, dünya çapında birçok elektrikli araç şarj istasyonunda kullanılan arka uç yazılım teknolojisinin sağlayıcısıdır. Dünya, elektriğin hızlı şarj edilmesine yönelik talep arttıkça ufukta sorunların olabileceği konusunda uyardı Araçlar.
Hauser, gelişmekte olan EV şarj segmenti hakkında "Bir sprintte değil, bir maratondayız" dedi. Elektrikli araçlar kullanıma sunuldukça başta güç sağlayıcılar olmak üzere ilk oyuncularla yapılan sözleşmeler nedeniyle "Başlangıçta hükümet fonları kullanılarak kurulan altyapı doğası gereği özel mülkiyetteydi". Hauser, konu şarj istasyonlarını çalıştıran yazılım olduğunda "açık standart" için yoğun çaba harcıyor. Otomobil üreticileri, enerji şirketleri, şarj cihazı üreticileri ve faturalandırma operatörleri de dahil olmak üzere herkesin iş birliği yapmasını ve henüz oyun henüz yeniyken ayrıntıları çözmesini istiyor.
İşlerin nasıl ters gidebileceğine ilişkin aktardığı bir örnek yakın zamanda Maui'de yaşandı; Hauser, Better Place adlı bir şirketin düzinelerce şirket kurduğunu söyledi. şarj cihazları – ve birkaç ay sonra elektrikli araç şarj işinden ayrıldı ve geride değiştirilmesi gereken pahalı, neredeyse yeni ama kullanışsız ekipmanlar kaldı. tamamen değiştirildi, sadece yeniden programlanmaya ihtiyaç duymak yerine. Hauser, "Eski altyapıyı değiştirmek için yeni para harcamak zorunda kalırsak, çok ileri gidemeyiz" dedi.
Hauser, otomobil üreticilerinin şu ana kadar bir şarj standardı belirleme konusunda iyi bir iş çıkardığını hissettiğini ancak sürecin diğer yönleri konusunda daha az iyimser olduğunu söyledi. Araç markası ne olursa olsun şarj istasyonundan şarj istasyonuna giden "tüketici dolaşımının" hâlâ çözülemediğini hissettiğini söyledi. Tesla'nın hamlesi bu konuda da yardımcı olmuyor.
Ancak en büyük uyarısı daha teknik taraftaydı. Şu anda şarj cihazlarının üzerinde çalıştığı yazılım sistemleri çok sayıda ve çeşitlidir. Bu nedenle henüz bir standart mevcut değil. Elbette GreenLot'un arka uç sistemlerinin bu standartta olmasını istiyor ancak aynı zamanda altyapıyla birlikte gelişen "açık standart" bir yazılım yaklaşımı olmasını da istediğinde ısrar ediyor.
Kimse hükümetin müdahalesi ihtimalinden hoşlanmaz, ancak… EV segmentinin ilerlemesini sağlamak için bir tür gözetim gerekebilir.
“Bu, eyalet hükümetinin DOE [Enerji Bakanlığı] paydaşlarının sorumluluğundadır kurumlar, belediyeler ve kamu hizmetleri ayağa kalkıp açık standartların gerekli olduğunu zorunlu kılmalı" dedi. söz konusu. Ancak şu ana kadar gördüklerinin kendisini cesaretlendirdiğini de sözlerine ekledi. "Herkes sektör için doğru olanı yapmak ve onun büyüdüğünü görmek istiyor." DOE ve diğer ilgili kuruluşların ilgilendiğini düşündüğünü söyledi. "Açık standartlara açık" ve segment olarak ABD'deki tuzaklardan kaçınmak için Avrupa'nın büyüyen sıkıntılarını geçmişe bakıyorlar büyür.
Birçok Avrupa ülkesinde şarj cihazı kurulum ve işletme sözleşmeleri için teklif vermek isteyen şirketler için şarj cihazlarını çalıştıran yazılıma yönelik açık standartların gerekli olduğunu söyledi. Hauser, "Ve sanırım Amerika Birleşik Devletleri'nde de aslında bu yönde ilerliyoruz" dedi. Ama henüz orada değiliz.
Ford'un en iyi EV ve altyapı yöneticisi Mike Tinskey de iyimserdi. Geçtiğimiz günlerde Portland'da, tamamı Portland Eyalet Üniversitesi'ndeki halka açık şarj cihazlarına bağlanmış Ford'un en yeni elektrikli araçlarından bazılarını gezerken, Tinskey, EV endüstrisinin aralarındaki farklılıkları ortadan kaldırabileceğini düşündüğünü söyledi zamanla elektrikli araç şarj pazarı benzin dağıtım sistemini yansıtacak hale gelecektir. Ama olacak mı? Halkın sağduyu talebinin üstesinden gelmek için kurumsal gururu asla hafife almayın. VHS vs.'yi hatırlayın. Beta? Bu savaşı daha iyi format kazanmış gibi değil. Şimdi, elektrik dağıtımı konusunda bir savaş başlatırsanız otomobil üreticileri, elektrik hizmetleri şirketleri, arka uçlar gibi her türlü kaos ortaya çıkabilir. sağlayıcılar, şarj cihazı üreticileri, hükümet ve zilyon dolarlık enerji piyasasına girmek isteyen diğerleri, iddialarını üstlenir veya seçerler taraflar. Bu arada Spark EV'nizi o Tesla şarj cihazında ne pahasına olursa olsun şarj edemezsiniz.
ABD şarj sistemleri marka tescilli hale gelirse, EV endüstrisi için öldürücü bir uygulama olabilir; Müşteriler zaten cep telefonu servisleri ve kablolu yayın sağlayıcılarıyla markayı hapishane oyunu oynamaktan nefret ediyor. Potansiyel elektrikli otomobil alıcılarına, yalnızca tek bir markanın istasyonunda şarj yapabileceklerini, bunların da beş tane olduğunu söylüyoruz. eyalet, onların hemen geri dönmesini ve hibrit, dizel veya yüksek mpg'li ama yine de fosil yakıtlı bir araç aramasını sağlayacak alternatif. Big Oil henüz bu savaşı kazanabilir.
Olası (ve zorlukla kabul edilebilir) bir sonuç, EV şarj işinin, cep telefonu sağlayıcısı segmenti veya ATM sistemi geliştikçe ortaya çıkması olabilir. Elbette, Leaf'i herhangi bir şarj istasyonunda doldurabilirsiniz, ancak X Marka bir arabada olduğunuz ve bu da Y Marka bir şarj tesisi olduğundan, ücretler daha yüksektir ve ek ücretler uygulanacaktır. Uygulanabilir ancak son derece istenmeyen bir durumdur ve müşteri dostu değildir.
- 1. Mercedes-Benz B-Serisi
- 2. Chevrolet Kıvılcım
Hiç kimse hükümetin müdahalesi ihtimalinden hoşlanmaz, ancak kısa vadede EV segmentinin ilerlemesini sağlamak için bir tür gözetim gerekebilir. Tıpkı cep telefonu sağlayıcılarına kullanıcıların telefon numaralarının taşınabilir olması gerektiğini söyleyerek yaptıkları gibi hücre sistemleri genelinde, belki de bir tür ücret yapısıyla federal olarak zorlanan standardizasyon söz konusu olabilir emir. Sonuçta, standartlar belirlendikten sonra hükümet kontrolü bırakabilir, uygulanabilir bir politika belirleyebilir ve piyasa güçlerinin yaptıklarını yapmasına izin verebilir. En azından umut edebiliriz. Lobicilere ses verin.
Ancak çoğunlukla, Ford'dan Tinskey'in şu sözlerinde haklı olduğunu umuyorum: "Her ne kadar ABD'de birkaç üretici arasında [şarj standartlarında] birkaç farklılık olsa da, hem elektrikli arabaların nasıl şarj edildiği hem de ilgili şirketlerin bunu nasıl kolaylaştırdığı konusunda herkesin uzun vadede [tek] standarda geçeceğine inanıyoruz” işlem.
Elektrikli otomobil devriminin gerçekten gaza basması için, nerede olursanız olun ve ne kullanıyor olursanız olun, elektrikli baharatın kolayca akması gerekir.
Editörlerin Önerileri
- Elektrikli araçların artıları ve eksileri
